我们只卖最安全的车！东风雪铁龙与你同在

   车身安全性作为汽车安全的基础标准受到了越来越多人的关注。与此相对应的，汽车行业俨然已经进入了钢板强度的“军备”竞赛中，很多日系车型钢板强度标号甚高，但是否车辆的钢板强度真的如厂家所说的那样吗?让我们一起透过谜团，看看汽车钢板强度背后的秘密。

   目前市面上的很多车型都公布了它们特有的车身安全技术，比如像前段时间上市的一汽欧朗，其采用了同级车型中少有的前后贯穿式底盘大梁，为此厂家也进行了吊装实验，一辆欧朗吊起了三辆相同的欧朗汽车，以证明其车身的高抗拉性。

   雪铁龙C5也是一款注重安全的中型轿车，厂家宣称其车身重要位置的钢板最高强度可达到1800MPa，已经达到潜艇级钢板强度。目前可以说购车者越来越关注安全问题，而很多厂家也花费大量“心血”在这点上。

   下面是目前市面上主流汽车品牌“最高强度钢板”的使用情况，也许你会不相信自己的眼睛，似乎下面的钢板强度排行与我们潜意识中的排行有了非常大的不同。

   如果单看上表中的结果，我们会惊讶的发现大众、雪铁龙、丰田等“美、欧、日”最具代表性且销量名列前茅的汽车品牌居然都在车身钢板强度上“位居末席”，而奔驰、宝马等老牌豪华汽车品牌甚至少有公布“最高强度钢板”这一指标的习惯。

   如此的结果似乎与这些车辆真实的碰撞防护能力大相径庭，那么究竟是何种因素导致了上面所诉的局面呢?答案就是：钢板强度标准的问题。

   当然，这里所指的绝非汽车厂家“虚报”自己的钢板强度，而是钢板的强度具有“屈服强度”和“抗拉强度”两种不同的标准，目前很多厂家利用了钢板强度的不同标准，将屈服强度与抗拉强度两种标准进行混淆。从表面单位上看，均为Mpa，但两种标准之间的钢板强度有着很大的差异，所以才出现了这种让人眼花缭乱的现象。

   “屈服强度”即金属材料抵抗微量塑性变形的应力，对于无明显屈服的金属材料，规定以产生0.2%残余变形的应力值为其屈服极限(符号：ReL或Rp0.2)。简而言之，屈服强度就是“用多大的力能把金属弄至变形”。

   而“抗拉强度”指金属材料在拉断前承受最大应力值(符号：Rm)，且在外力碰撞所导致的金属断裂中的首要衡量指标仍是“抗拉强度”。简而言之，抗拉强度就是“用多大的力把金属弄断”。

   在此我们也做了个小实验来说明屈服强度和抗拉强度，将一块塑料板假设成钢板，我们用很小的力量就能够使其变形，所以这块塑料板的屈服强度很小，而如果我们想拉断同样一块塑料板要用非常大的力量才能实现，说明这块板的抗拉强度非常大，所以我们可以看出，对于同样一块材料，它的抗拉强度要远大于屈服强度。

   我们假设有A和B两辆车，A车关键位置钢板的抗拉强度为900MPa，B车关键位置钢板的屈服强度同为900MPa，根据上面的实验我们可知道，B车的钢板抗拉强度一定会远高于900MPa。那么当这两块钢板都受到900MPa的冲击力时，A车钢板将会发生断裂，而此时B车钢板仅会发生变形，并不会造成断裂。

   无论是屈服强度还是抗拉强度，两者都具有相同的单位“MPa(兆帕)”，这就使得厂家在宣传过程中着重突出“MPa”的数值大小而几乎没有厂家提及是“抗拉强度”还是“屈服强度”的原因。

   因此，汽车钢板的“屈服强度”显然才是最值得我们重视的指标。但是遗憾的是目前大部分超过1000MPa的钢板标号都是采用“抗拉强度”而非更有意义的“屈服强度”。简单地说，“不变形”或者“变形少”才是最关键的。

   下表中的TRIP钢，使用“屈服强度”作为标准时强度为830MPa，但换用“抗拉强度”后却高达了惊人的1600MPa。

   所以当车身钢板标号使用“屈服强度”作为指标时，我们看到的数值便不会很高，而采用抗拉强度作为指标时，其强度数值自然会高的惊人。

   此追尾事故照片中，白色车车身钢板强度很高，在车头吸能区后的A柱基本没有发生变形，而黑色车辆被追尾后，由于车身钢板强度较低，车辆尾部已经发生了严重变形，并且大幅度溃缩，严重威胁了车内后排乘客的生命安全。

   只强调抗拉强度意味着车身钢板严重扭曲变形但并未断裂，然而后排乘客的生存空间已然堪忧;相同的MPa数值，你会选择抗拉强度还是屈服强度呢?

   在这张事故照片中，黑色轿车被巨大的工程车辆压在底部，但由于黑色轿车关键位置的钢板屈服强度很高，所以我们可以看出，其车身变形并不明显。 屈服强度更高的车身才能有效减少严重撞击中驾驶室的变形程度从而为驾乘人员留出至关重要的生存空间。

   毫无疑问，若需要一个更“体面”的数值，只能使用“抗拉强度”作为指标。但对于车辆实际的防护能力而言，屈服强度才是具有更重要意义的指标。而且“最高强度钢板标号”只是一个极限值，哪怕Body in White(白车身)中只有一个零件使用了这样的钢板，也同样可以堂而皇之的作为“最高强度钢板”的数值出现，但实际意义却几乎可以忽略。

   2008年，北京一位摄影记者将其在地震灾区拍到的两张图片：一辆在地震中被砸得不成样的轿车仍在公路上缓慢行驶。作者给车署名为“地震中最牛轿车”，照片引来了网友的惊叹：“很牛、很酷、很勇敢、很好运，忒猛!”

   被砸成这样还能跑

   从目前公布的资料整理来看，上述11个汽车品牌中，福特、大众、奥迪使用“屈服强度”作为标注，而其它品牌均为数值更高但实际意义不大的“抗拉强度”。更令人关注的是，上述大多数日韩系汽车品牌均使用“抗拉强度”指标。

   东风雪铁龙燕兴鹏龙4S店创建于2010年，是一家集东风雪铁龙车型销售、维修、配件、信息反馈于一体的汽车4S店。现经销五个系列轿车产品：C5、世嘉三厢及二厢、新爱丽舍三厢、C2 系列，全面覆盖和满足了中国家庭以及公商务轿车市场的需求。另外燕兴鹏龙也是深圳唯一一家拥有进口车代理权的经销商，同时也是专营东风雪铁龙系列车型华南地区规模最大的4S旗舰店，一经亮相便成为华南地区汽车同行业的一颗耀眼的新星，店内设备先进，工作人员专业技术精湛，深受广大客户的信赖和好评。“创新、时尚、安全、舒适”是东风雪铁龙系列轿车的共同价值，东风雪铁龙遍布全国各主要城市的经销网点达到335家，其中4S网点249家。东风雪铁龙秉承“家一样的关怀”服务理念，长期致力于为中国消费者提供具有国际水准的产品、销售和服务。东风雪铁燕兴鹏龙4S店自开业以来，始终坚持质量第一，服务至上服务宗旨，把顾客需求放在第一位，真诚服务，赢得了广大车主的认可。我们将一如既往地坚持“顾客至上”的经营理念，与时俱进，开拓创新，为广大客户提供更为完善、高效、贴心的服务。

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