进口大众尚酷R 性能并不逊色

   当你看到这个标题时，你一定会认为它前后矛盾。作为大众R系列车型之一的尚酷R在性能方面势必不会逊色，像我标题中这样说简直就是一句废话。没错，我同意对于每一款大众R系列车型来说，它们的性能都很出色，无论是大众R36，还是大众高尔夫R，它们在车辆性能方面的表现已经不用我在过多言语了。而当我驾驶着今天这辆尚酷R时，我心中的目标也就只有大众R36和高尔夫R，而标题中的参考对象则也正是这两款车。

   我一直用这样一句话来形容大众尚酷这款车型：它是一款介乎于轻浮与死板之间的时尚车型。与那些动辄上百万的超跑相比，它对于眼球的吸引力确实有着一定的差距，但当你开着它载着女友行驶在车流中时，不会给人以轻浮的感觉，何况在时尚性上它又丝毫不输给像MINI这样的经典时尚小车。

   经过3年三代车型发展，"沙漠热风"依旧时尚

   在1974年的沃尔夫斯堡，大众汽车的几名设计师灵感突发，开启了大众高性能轿车时代。而这一时代开始的标志就是尚酷的诞生，SciroCCo原意为"沙漠热风"，从这一点也能看出当初大众为这款车型命名的初衷是让大众汽车风潮引领整个汽车界。它推出的伊始并没有实现大众的愿望，但经过三代车型的洗礼后，在2008年它终于成为了引领汽车市场时尚风潮的运动车型。

   车身长3.85米的第一代尚酷于1974 年首次亮相于日内瓦车展，由位于意大利都灵的 Italdesign 公司设计，同时面向男性和女性消费者。第一代尚酷拥有简洁流畅的线条、动感的楔形造型、低腰线以及极富张力的车尾，均源自乔治•亚罗造型设计的经典元素。也因此，使得第一代尚酷与当时出自德国北威州和黑森州的竞争车型所推崇的巴洛克风格形成了鲜明的对比。长达2.40 米的轴距，加长的发动机罩，集成的扰流板，短小精悍的掀背式车尾，再加之超宽轮距，这一切都造就了尚酷经典的跑车造型。

   在第一代尚酷身上，大众汽车为这款全新轿跑车配备了 3 款发动机，分别为1.1 升37千瓦(50 马力)、1.5 升51千瓦(70马力)和1.5 升62千瓦(85马力)。手动变速箱具有四个前进挡，而可选装的自动变速箱有三个前进挡。第一代尚酷车型版本还略有不同，分为基本型、L型和TS型。动力最强劲的当属尚酷 TS型，它的最高时速高达175 公里/时，从静止加速到时速100公里/时的用时为11秒。

   第二代尚酷基于golf I 的平台开发。与第一代尚酷相同，也是在卡曼工厂进行生产。它的车身从 3.85米加长至4.05米，因此，车身柔和的线条显得更加优雅，并且乘坐空间和行李空间也更加宽裕。此外，其空气动力学特性也进一步得以优化(风阻系数达到了 0.38)，并应用了燃油效率更高的动力总成技术。

   1985年7月，在当时动力最为强劲的尚酷车型诞生了：即搭载了1.8 升16气门发动机、配备 Bosch KA-Jetronic 燃油喷射系统、时速高达208 公里/小时的尚酷 GTI/GTX车型。凭借动力更为强劲的发动机、后轮盘式制动、加强的横向连杆和传动轴、以及大型后扰流板，尚酷在业界又一次刮起了一阵旋风。

   在2006年的巴黎车展上，IROC 概念车的推出揭开了第三代尚酷的面纱。第三代尚酷的外形设计由前大众设计总监Murat Gunak Style的团队担任，前脸一改大众家族式大嘴设计，宽大的进气格栅搭配凶狠的头灯让尚酷看上去相当凶悍，但头灯、转向灯、雾灯是完全分开的，多少有些凌乱。特别要注意的是大众的LOGO可是首次装在了发动机盖上。

   与高效节能的TSI发动机居于同样重要地位的是第三代尚酷配备了换挡平顺、精准的DSG变速箱，140马力以上的三款发动机选配的是6速DSG双离合自动变速箱，而装有160马力的TSI发动机车型则配备了挡位范围更广的7速DSG双离合自动变速箱。

   造型基本与普通版尚酷相同，细节突出运动基因

   熟悉大众车型的人都知道，在大众汽车旗下有着众多兄弟车型，无论是一汽-大众、上海大众还是进口大众，出自同一平台的车型都被称之为兄弟车型，在这方面尚酷也不例外。但相比于那些出自同一平台的车型而言，我更愿意将尚酷R与高尔夫R称之为兄弟，因为同样出自大众R部门的它们两个共同追求着车辆的极致性能。

   由于是一款尚酷的细分车型，所以尚酷R在车辆的外观方面采用与普通版尚酷完全相同的设计语言。不过，因为尚酷R的推出年份相对要晚一些，所以在车辆的一些细节方面大众的设计师们还是我对其进行了一些改动，但大体风格则依旧。

   与普通版尚酷相比，尚酷R的车头前两整体风格并没有发生太大的变化，那个风格扁平的车头依旧是尚酷全系车型(包括尚酷R车型)的最大特点。不过为了可以让你一眼辨认出这是一款尚酷R车型，大众的设计师们在为其装配了大众R-line运动套件外，还很现实的在尚酷R的车头处放置了一个R的标示，这也一来它的身份就可以很直截了当的被表现出来。

   在前脸处除了明显的R标示外，尚酷R与普通版车型还有一个最大的区别就是在日间行车灯上。尚酷R采用的是长方形LED日间行车灯，其造型和风格与之前我们测试过的高尔夫R完全相同，而普通版尚酷在这方面就要略显保守一些，采用的卤素日间行车灯在档次上略显不足。

   当然，尚酷R与普通版尚酷的细节差别也不仅仅在于此，与大部分性能车与普通版车型在轮胎和轮毂方面有着一定区别相同，除了采用大众R-line风格的轮毂外，尚酷R还采用了更宽、更大的轮胎。

   对于尚酷R而言，它的侧面有一点让我十分欣慰，那就是它很精明的放弃了在普通版尚酷车型上所使用的黑色防擦条。防擦条虽然可以有着一定保护作用，但对于这样一款时尚车型来说，它的出现真的有些鸡肋的感觉。

   在尚酷R的尾部，R-line套件所表现出运动风远远赶不上其在前脸所呈现出的效果，在这里运动气息或者说R气息只能从双侧单排气和R标示来体现，至于在前脸处还有着较为明显表现的运动套件，在这里都显得含蓄的多。虽然在视觉方面尚酷R的尾部要低调了一些，但当你启动车辆后，排气中那股股低沉的声浪绝对可以弥补之前的一切不足。

   身份象征仅从仪表盘与迎宾踏板上能辨别

   如果说尚酷R的外观与普通版尚酷的相似度是60%的话，那么在内饰方面的相似度则会被提升到80%。二者全部采用了黑色内饰风格，这也与其被定位为运动风格车型有着直接的关系。

   在拥有着完全相同内饰风格的同时，在车内每一个配置的造型和配备方面，尚酷R与普通版尚酷也几乎完全相同。多功能方向盘不仅造型相同，就连手感与质地也与普通版车型一致，不会让你有任何的陌生感。

   中控面板就更不用说，抛开尚酷系列车型不说，纵观整个大众品牌旗下车型，它们在中控面板上的设计都几乎完全相同。一方面这表明着每一款车型之间的所保持的家族气息，另一方面其也证明着厂家对生产成本方面的重视程度。

   在今年年初我们测试大众高尔夫R 的时候，高尔夫R上所配备的筒形座椅无论是在包裹性还是舒适性方面都给我留下了深刻的印象。然而当我坐到这款尚酷R的座椅上时，我可以很负责任的说，虽然它装配的是一套真皮座椅，但是在包裹性上它也同样可以给你同级别车型中名列前茅的包裹性，而舒适性方面它所给我留下的印象则不会再像高尔夫R那样苦涩。

   如果你非要从内饰方面来区分尚酷R和普通版尚酷的话，除了简单的通过方向盘下方的R标示外，最简单的方法就是观察它们的仪表盘。与其他大众R系列车型相同，尚酷R的仪表盘采用的也是蓝色指针设置，这一点在普通版车型上见到的可能性几乎等于零。

   此外，在你打开车门之时，你也可以轻易辨别出尚酷的身份，因为在尚酷R的车型上配备了标有字母R的银色迎宾踏板，而在普通版尚酷车型上则没有这一配置。

   无论是对于普通版尚酷还是对于尚酷R，它那三门式设计和低矮的车身高度就让其内部乘坐空间得到了很大程度的限制，特别是对于后排乘坐空间而言，为了满足购买此类型车消费者对于车辆运动感和时尚感的追求，设计师们很坚定的放弃了车辆对于空间的追求。

   我们怀着试试看的想法坐进了尚酷R的后排，其后排虽然可以满足一个成年人的乘坐要求，但是这个人一定要在身高和体型方面满足一定的条件，并且在后排也不能够长时间乘坐。在充分的感受完其后排的乘坐感后，我们得到了一个统一的答案：我们不要惦记它的后排空间了，这里还是留给背包和宠物享用吧……

   不过，与略显狭小的后排空间相比，尚酷R的行李箱空间则完全满足了我们的要求。虽然在一般情况下其行李箱容积仅为292升，但也足以让你将一些物品放置在其内，并且当你将后排座椅放倒后，其储物空间可以提升至755升。何况当你开着这样一款车时，你也不会有过多的大型物品想要放置在行李箱中。

   　千万别挂入S挡，除非你有着足够强的驾驭能力

   作为一款大众R系列车型，尚酷R的动力表现当然是我们最为期待的，而此时此刻这种期待终于到来了。尚酷R上搭载的发动机与我们之前测试过的高尔夫R相同，同样是那台2.0升涡轮增压发动机，甚至在功率和扭矩输出方面也完全一致，同样是拥有着188千瓦/6000转的最大功率和330牛米/2400转至5200转的峰值扭矩。

   虽然同样是2.0升涡轮增压发动机，但尚酷R上使用的这款发动机为大众旗下辈分较老的EA113系列发动机，与尚酷2.0TSI上使用的EA888系列发动机不同，这款EA113系列2.0升涡轮增压发动机与之前宝来R上所使用的那台1.8升涡轮增压发动机同属一个系列，其采用的铸铁式缸体让其拥有着更大的改装潜力，而这也是大众将其配备在这两款R系列车型上的最大原因。

   除了拥有不同质地的缸体外，这款EA113系列的2.0升涡轮增压发动机在涡轮增压器上也与EA888系列的那台有所不同，其使用的是尺寸更大的K04号涡轮，这也就意味着当涡轮介入时，发动机气缸内可以得到更多的可燃气体进入，让它有着更加强劲的动力输出。

   在变速箱上，无论是尚酷R、高尔夫R还是高尔夫GTI，它们使用的都是那款我们已经耳熟能详的六速湿式双离合变速箱。不过由于不用过多的考虑车型舒适性，在尚酷R和高尔夫R上使用的这台六速双离合变速箱在齿比方面相比于高尔夫GTI而言有着一定的调整，更小的齿比让其在加速时可以得到更加敏捷的动力衔接，换挡的动作也更加迅速。

   在之前测试高尔夫R的时候，它所带来的那份刺激一直激发着我的肾上腺素，无论是在D挡还是在S挡，它都可以给你充足的激情，尚酷R也不例外，不过相比于高尔夫R而言，尚酷R在D挡情况下的激情要稍微内敛一些，但那也完全可以挑逗起你的每一根神经。

   在你转动钥匙门的一瞬间，尚酷R的尾排就开始发出极其低沉的轰鸣，与那些超级跑车和改装车相比，尚酷R的尾排声音确实不够刺激，但这对于一款量产性能车来说已经足够了，特别是当你将挡位挂入S挡后，更为明显的降挡补油动作让尾排的声音更加销魂。

   在挡位被挂入S挡后，其带来的不仅仅是更加销魂的尾排声音，还带来了更加敏捷的油门反应和车辆提速感。在D挡状态下，尚酷R的变速箱会在发动机转速为2200转/分的时候进行换挡;而在S挡状态下，这个动作将会被推迟至3500转/分以上，更高的发动机转速为其提供了更加充沛的扭力输出。

   记得在当时测试高尔夫R时，它那百公里加速仅为5.25秒的成绩完全震撼了我，所以当此次测试尚酷R时，它的加速成绩便自然而然的成为了我们关注的对象。

   与高尔夫R相同，尚酷R在关闭车身稳定系统后，其发动机转速只可以在短暂时间内上升至5000转/分，要想得到理想的加速成绩就必须要抓住这短短的几秒钟。由于采用的是前轮驱动方式，所以在极限起步时它的前轮会出现明显的打滑现象，这也使得其在起步阶段的动力有部分损失，导致其在加速时间上输给了高尔夫R，最终以5.97秒的成绩完成了加速测试。

   测试过尚酷R后，我们队采用EA888系列发动机的尚酷2.0TSI车型也进行了一次相同条件的加速测试，最终以6.47秒完成了任务。0.5秒的差距也说明了大众R系列车型与普通版车型之间不同调校所带来的差距。

   在制动系统上，尚酷R与高尔夫R一样，采用的是大尺寸的活塞和前后通风盘式制动器都为其在制动方面提供了良好的先决条件，并且235毫米宽度的18 英寸轮胎也为其提供了更好的抓地力，这些在测试时都从一定程度上帮助了这款尚酷R的制动能力，让其在38.79米内完成了从100公里/时至静止的制动过程。

   虽然从制动成绩上来看其略逊色与之前高尔夫R所得到的36.89米，但其38.79米的制动成绩也已经足够优秀。

   如果你想拥有安静的驾驶环境，那请你远离它

   出自大众R部门的尚酷R保持着每一款大众R系列车型的特点，特别是在车辆性能方面，它没有侮辱其R的出身。然而在拥有良好车辆性能的同时，这种良好性能势必也会给车辆带来一些负面的影响，这种负面影响就是车辆的驾驶环境舒适性。

   与高尔夫R从座椅就开始追求运动风不同，尚酷R仅是在车辆的噪音方面追求了运动感，在车速为100公里/时情况下产生的66.7分贝噪音说明着它的车内驾驶环境并不安静，而这大部分噪音则主要来自于高速时的尾排的声音和胎噪。

   不过，对于一个追求车辆性能的驾驶者而言，在驾驶车辆时更加销魂的尾排声音和更加清晰的路面声音，不正是挑逗他们内心那份激情最好的催化剂吗?

   虽然没有四驱系统，但车辆的可玩性更佳

   在底盘设定方面，尚酷R采用的是与普通版尚酷车型完全相同的底盘结构，采用的依旧是前麦弗逊后多连杆的悬架组合，只是经过大众R部门工程师的调教后，显然尚酷R的底盘整体感更强，硬朗程度也更加明显。

   与尚酷2.0TSI车型相比，尚酷R在悬挂弹簧的阻尼设定上二者有着细微的差别。通过驾驶我们感受到尚酷2.0TSI的弹簧阻尼设定为从大到小，无论是减震套筒还是减震弹簧其前半段的给你带来的反应都会显出轻微的舒适性;而尚酷R则不同，从一开始它就会给你带来十分硬朗的风格，即便你低速通过减速坎，从车辆底部所传来的硬朗感也是十分明显的。

   与高尔夫R不同，尚酷R采用的是前轮驱动方式，相比之下这样可能会导致它在驾驶稳定性方面有着一定的不足，但是对于更喜欢驾驶的我而言，我更喜欢两轮驱动的车型，因为它会拥有着更加灵活的驾驶表现，在驾驶时不会显得过于死板。

   尚酷R的电子助力转向与其他采用电子助力转向系统的车型相同，在保持良好指向性的同时，转向助力也更多的突出轻便性。对于这类转向系统而言，即便当速度提高后车辆的转向助力会变沉，但相比之下，我个人更喜欢一款性能车上配备助力更加沉稳的转向系统。

   值得特殊说明一下，由于尚酷R的车型特点，其后轮拱外凸范围更大，当你在极限驾驶时，一定要留意它的存在，因为它会增加车辆后半部的宽度，高速驾驶时对于车辆的通过性有着一定的影响。

   不要只想着高尔夫R了!尚酷R可以将时尚与刺激良好结合

   作为尚酷系列旗下的顶级车型，尚酷R无可厚非的拥有着极佳的车辆性能，同时在价格方面它也处于最高峰，39.88万元的厂家指导价在一定程度上表明了它的地位。不过从现在的汽车市场来看，它的价格早已有所松动，特别是在性能车销量低迷之际，继续保持较高的身价并非明智之举。

   从尚酷系列车型来看，尚酷R虽然与尚酷2.0TSI车型有着相同排量的发动机，相同的变速箱，但在调校方面它还是更加偏向车辆运动风格，更适合于那些只在乎车辆性能，其他一切因素都可以忽略不计的消费者。

   而与高尔夫R相比，虽然尚酷R的加速性略低，也没有四驱系统和筒形座椅，但它在车辆性能方面的表现却也同样可以用优秀来形容。何况相比于高尔夫车型而言，尚酷的时尚感更强。如果说高尔夫R是一款地地道道的性能车的话，那么尚酷R则是一款将时尚与性能良好结合在一起的综合类车型。