一汽-大众连续3个月夺得销量冠军

   战略先导布局为上——一一汽-大众连续3个月夺得销量冠军

   2012年9月中国汽车市场销售161.7万辆，同比下降1.7%。今年累计销售1409.6万辆，同比上升3.2%。九月份乘用车市场总量达到116.9万辆，同比增长0.1%;1-9月累计销售966.9万辆，同比增长7.7%。一汽-大众捷达本月销售19,754辆，份额达到22.9%，细分市场排名第一。新宝来本月销售18,717辆，细分市场份额达到9.8%。速腾本月销售22,545辆，市场份额为30.4%，细分市场排名第一。高尔夫销售11,293辆，细分市场份额为23.2%，细分市场排名第一。迈腾销售18,786辆，市场份额达到17.2% ，在细分市场排名第一。CC销售4,013辆，细分市场份额达到12.4%。

   从这个数据不难看出，一汽-大众再次交出了一份优异的成绩。在今年整体大势并不乐观的背景下，一汽-大众一直呈逆势而上之势，已经连续三个月勇夺厂商销量榜冠军。在上半年，一汽-大众的突出表现就引发了媒体的热度探究，从行业大势到市场细部，从企业发展到产品格局，甚至到近期出现的国际政治风云，均要找到一汽-大众持续快速增长的真正根由。

   一汽-大众销售公司总经理胡咏在成都车展上曾说：“踏踏实实为消费者造车，坚持创新，坚持高品质，应该是我们唯一的秘诀吧。”这仅仅是展示出一汽-大众今年以来最重要的一个战略思想：“做高品质的代名词”。在走过了成立二十周年纪念、迈上了年产销百万辆台阶后，一汽-大众适时调整了整体发展战略，一汽-大众汽车有限公司总经理安铁成提出：要把一汽-大众打造成“高品质的代名词”。围绕这一战略思想，今年以来，一汽-大众从整体到细部，逐一落实“高品质”。这个高品质，不仅仅是产品的代表，也是企业内部的每一个环节，配套供应体系的每一个环节，甚至到经销商战略合作伙伴的每一个环节的高品质。有了这样的“高品质”体系能力，才可能保持市场持续的领先。

   从销售数字的细部，我们可以看到：一汽-大众并不是靠单一产品取胜，而是全系产品均在各自细分市场领先。可以说：胜在产品体系能力，胜在产品布局合理。从这一代全新迈腾、速腾产品的持续热销，也能看出一汽-大众产品战略的重大转折。在中国轿车市场历史上，德系轿车一直有着“工程师造车”的美誉，但这也带来了“叫好不叫座”的负面市场效应。甚至，以往一汽-大众产品曾被称之为“慢热型”。但是，从去年全新迈腾面世后，特别是今年年初，一度不被舆论看好的全新速腾的上市，一改往日的状况，上市便出现旺销，而且稳定持续。不到半年全新速腾就坐稳了月销两万辆俱乐部。全新迈腾也超越了全部竞争对手，坐稳了第一的宝座。

   从一汽-大众大众品牌产品看，基本是属于两条明显的产品线：一个是满足大众市场需求的高品质产品线，一个是开辟全新市场、引领用户需求的高性能产品线。而且，这两条线并非是完全独立，而是相辅相成，高性能产品带动着产品品牌，代表了产品技术的高水准。而高品质产品线则迎合了中国消费者的需求，在保证高品质、先进性的同时，更贴近大众消费市场。从高端看，全新一代的迈腾，就是从设计之初开始就充分考虑了中国市场需求，加长轴距更舒适更豪华，从单纯形式上的“原汁原味”，发展到内在品质的“原汁原味”，中国消费者怎么可能不认可?而CC则是高性能产品，虽然小众，但是有极强的代表性，甚至在中国市场独闯出一条产品细分之路。中端更有高尔夫和GTI为代表，广受欢迎，数年旺销不衰的高尔夫，占领高端A级两厢车的市场，GTI则以极高性能的体现，牢牢把握了汽车发烧友的心。当然，对于宝来、速腾一样，也都有高性能版产品，宝来冠军版、即将面市的速腾GLi就是相应品牌的高性能版。甚至在低端的捷达，也有高性能版产品供赛车改装发烧友选择，曾经取得过中国汽车拉力赛十连冠的一汽-大众庆阳车队，就曾经开着捷达赛车走上过冠军领奖台。

   从这样的分析，我们不难看出：一汽-大众坚持产品两条路线，首先是占领了“高性能”的技术、品牌优势，坚持了“工程师造车”的德系原汁原味，真正体现出“车”速度、驾控精神。而一改单一追求技术的路线，更加贴近消费者为真正的大众造车，则是在坚持高品质的基础上，去真正体现“车生活”，把德系轿车的精髓真正融化到产品内涵中，而不再是简单形式上的原汁原味。

   有“高品质代名词”的战略思想先导，必定可以保证一汽-大众体系能力的持续增强，以强有力的企业竞争力面对市场。而，符合中国市场和消费者需求的产品布局，则进一步保证了市场竞争的优势。如此背景之下，一汽-大众势必会持续领先!

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