试驾奔驰C63 AMG 性格纯粹的猛兽

   不可否认，在每个人的心中都有一辆属于自己的Dream Car，无论你是天天与汽车接触的汽车编辑还是可以轻易购买任何一辆超级跑车的富二代，在你的心中都有那么一款车型占据着塔尖的那个重要位置。

   在塔尖的这款车型也许是性能突出的房车，也许是价格不菲的超级跑车，更或是尽显高贵气息的豪华轿车，每一个人的内心深处都深藏着那辆属于自己的梦想之车，身为汽车编辑的我也不例外。也许是由于年龄和工作的关系，在我的心中这个塔尖的位置一直留给它，一款价格并不算十分昂贵，但性能却已经足够优秀的高性能房车——梅赛德斯-奔驰C63 AMG。

   在说奔驰C63 AMG之前，我们先来了解一下AMG这个奔驰的全资子公司。与说到BMW的性能车就不得不说M系列车型一样，当说到奔驰的性能车时AMG系列车型也不能不提。这个在上世纪60年代由Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立的公司，目前已经成为了梅赛德斯-奔驰的官方改装品牌，在这里他们每年大约生产12000辆性能车型，以满足消费者对于梅赛德斯-奔驰高性能车型的需求。

   对于AMG而言，它不仅造就了奔驰如今的当家超跑SLS AMG，同时其也为例如Pagani Zonda等超级跑车提供着自己的AMG发动机，而这也是它与其他官方改装品牌相比最为突出的一点。

   言归正传，我们还是继续关注我的这辆Dream Car。或许有人会认为我的这辆Dream Car显得有些不够高端。确实，与那些300万元以上的超级跑车相比，它在外观等方面确实显得不够抢眼，但这正是我所欣赏的地方，低调与内敛的外观，让其并不是十分抢眼，但如果遇到哪个不服的挑衅者，它也完全可以与其进行一番激烈的斗争，这种扮猪吃老虎的气息完全符合我的口味。

   细节的改变成就了它不一样的性格

   与外观的设计基本相同，内饰方面奔驰C63 AMG也大面积的保持了与普通版奔驰C级相同的设计风格，特别是在中控面板等部位，其与普通版奔驰C级采用的均为相同模具，这也就使得它们之间有着98%以上的相似度。

   二者之间内饰的那2%的不同来自于仪表盘、中控台装饰条和方向盘。向前看，奔驰C63 AMG采用的是与普通版车型相同的造型，只是在仪表盘的盘面上，它刻有明显的AMG和6.3 V8标示，时速表中320公里/时的最大刻度和7200转/分以上的红区则在提醒着你开的并非是一款普通的奔驰车型，它出自奔驰的御用改装品牌——AMG。

   作为一款性能车型，碳纤维材料的使用时必不可少的，奔驰C63 AMG除了在尾部的小型尾翼上使用了碳纤维材料外，在车内的装饰条上也使用了碳纤维材料。黑色的碳纤维装饰条与全黑色的内饰风格配合，形成了这款奔驰C63 AMG在内饰设计方面与普通版车型最大的不同。

   奔驰C63 AMG所配备的三幅式方向盘是每一款运动风格车型都习惯采用的，并且采用了大量的反毛皮，无论是手感和摩擦力方面，它都较目前在大部分商务车型上所使用的真皮配合实木风格的方向盘要好很多。如果非要让我说出这个方向盘的不足，那么就是它那较大的尺寸与奔驰C63 AMG极其运动的定位有点不太合拍。

   在奔驰C63 AMG的中控台上，其集成了7英寸彩色显示屏、音响系统和空调系统等配置。并且对于彩色显示屏而言，它还配备了倒车影像和导航功能，而DVD读取功能和10G内置存储器功能，也为其提供与同级别车型相同的影音娱乐享受。

   坐在奔驰C63 AMG的座椅上，它并没有让我感觉到它是一款只追求性能的跑车，与大众高尔夫R、三菱翼豪陆神等更加追求车辆性能的车型相比，奔驰C63 AMG的座椅在舒适性方面要更上一层楼，它没有采用桶形的赛车座椅，也没有采用摩擦力更大的反毛皮质地，略带豪华感的Nappa真皮座椅让它的舒适性得到了明显的提升，但在头枕上那个大大的AMG标示则告诉你，你并没有进错车，它就是以性能见长的奔驰C63 AMG。

   虽然相比于普通版奔驰C级车型而言，奔驰C63 AMG的车身长度增加了116毫米，但其在轴距方面却增加了5毫米，这区区的5毫米无论是对于前排乘客还是对于后排乘客都是很难感受到的，所以它的车内乘坐空间基本保持与普通版奔驰C级车型相同。

   强大的"心脏"是其刺激感的发源地

   深踩油门，持续向前。虽然奔驰C63 AMG没有着像奔驰SLS AMG那样可自动升起的尾翼，但其低沉的排气声依旧可以让我身体中的肾上腺素不断地增加。对于这款奔驰C63 AMG而言，它那肌肉感十足的车头中躺着的是一台由专门工程师所独立装配的6.2升V8发动机，336千瓦/6800转的最大功率和600牛米/5000 转的峰值扭矩几乎让你没有时间考虑挡位的选择。并且与同级别车型相比，它的输出功率也不是每一款车都可以轻易达到的。

   这台M156系列的V8发动机在AMG工程师们的调教下，基本达到了一款赛车级别发动机的要求，低沉的声浪更是在不断地激发着你身体中的那些不安分因素。

   与这款发动机配合的是AMG SPRRFSHIFT PLUS 7G-TRONIC运动型七速手自一体变速箱，它能够在很短的时间内完成挡位间的切换，同时又能杜绝动力提升的断层现象。对于这款变速箱而言，它还提供了五种换挡方式，分别是C(Controlled EFFiciency)、S (Sport) 、S+ (Sport plus) 、和M (Manual)，并且配有RACE START起步模式，行驶过程中降挡时它还拥有自动降档补油功能，当降挡补油尾排发出那一声浑厚的声音时，有谁不会被其吸引呢?

   不过与之前我们试驾过的奔驰SLS AMG所使用的双离合变速箱相比，它在换挡的敏捷程度上确实还些略显不足，但毕竟这两款车型在价格和车辆定位方面也同样有着一定差距。

   对于这款发动机而言，它是一款典型的高转速发动机，无论是动力的输出还是燃油经济性的表现，其都是只有在高转速区域下才会得到尽情的发挥。如果你将发动机转速仅仅控制在1000转/分至2000转/分之间，那么你将无法感受到这款奔驰C63 AMG所带来的刺激感，只要当你将转速调动至3000转/分以上后，那种低沉的咆哮声才会开始爆发。

   当然，在此时你更需要将挡位选择旋钮旋转至S (Sport) 、S+ (Sport plus) 或M (Manual)模式，以保证发动机的强大动力可以得到更加快速的反应，更快捷的响应速度可以让变速箱在100毫秒内完成每一次的换挡任务。如果你可以将变速箱模式切换至RS模式，那么这种响应将会来的更加直接，更加快速，而与此同时你要承受的压力也会随之呈几何倍数的增长。

   与其他性能车相同，奔驰C63 AMG的油门踏板响应的十分迅速，沉稳的踏板即使是在你轻轻触碰的情况下，转速表的指针也会按耐不住，让自己不断的向上跳跃。在高速行驶时，这台奔驰 C63 AMG的风噪相比于胎噪而言要更加明显一些，不过其120公里/时巡航时65.3分贝的噪音值确实让我们体会到了奔驰的工程师们在车辆静音方面所下的功夫。

   控制好起步，让你充分感受风驰电掣

   这款强大的V8发动机在驾驶时不仅给我们带来了强大的刺激感，同时在测试时还给我们带来了很大的麻烦，加之这款奔驰C63 AMG采用的是后轮驱动行驶，让这种麻烦被进一步放大。

   测试前我就已经想好，如果在起步时将发动机转速调动的过高的话，这辆车的后轮一定会发生剧烈的打滑现象，这样会影响到它的加速时间，所以起步时我要进一步的控制转速，我便将心里底线控制在1500转/分，但没想到即便如此它还是没有让我很顺利的完成测试。

   将转速调动到1500转/分起步时，奔驰C63 AMG的后轮依旧会出现明显的打滑现象，这也说明着它6.2升V8发动机所带来的力量是多么的强大。所以我只能尽量控制油门开度，保持低于1500转/分起步后，缓慢向下踩油门，让后轮既不发生打滑，也不让车辆发生横向滑行。最后在经过了多次测试后，它从静止加速至100公里/时的成绩停留在了4.98 秒。

   虽然与官方公布的4.5秒还有着将近0.5秒的差距，但此中成绩所带来的刺激感则已满足了我的要求。如果可以在起步时将车辆控制的更好的话，如果车辆轮胎的使用情况可以更好的话，那么成绩也许也可以更好一些。

   　不但安全有保证，乘坐感也不会受到影响

   与加速测试不同，制动测试对于奔驰C63 AMG而言就显得十分轻松了，你无须考虑更多的外界因素，只需要大力将制动踏板踩下即可。

   踩下制动踏板的同时，奔驰C63 AMG会马上做出反应，反应的速度可以用毫秒来计算。同时由于车辆配备的硬朗悬架，使其在制动过程中车身姿态得到良好的保持，你在车外甚至看不出任何的前倾现象。

   最终，这款奔驰C63 AMG得到了39.27米的制动平均成绩，并且在经过十次连续制动测试后，它并没有出现任何的热衰减现象，奔驰在车辆制动系统的技术还是很值得信赖的。

   直接的反应让你可以感受到路面上的每一颗沙粒

   直线加速，向前，刹车，降挡，入弯，这一切动作完成时这款奔驰C63 AMG响应的是如此迅速，前三连杆后多连杆的悬架系统让车辆保持了更好的入弯姿态，而当我每一次完成高速入弯时我的自信心和爽快感都会得到极大的满足，但与此同时我知道这款奔驰C63 AMG也在承受着来自各方面更大的压力。

   不过我依旧没有作罢的念头，因为我知道它是一款出自梅赛德斯-奔驰的车型，更是一款出自AMG系列的车型，强大的动力表现和良好的制动效果都在刺激着我的大脑皮层，似乎它也在向我发起挑战。

   我一次又一次的挑战着它，在每一次的挑战中我们之间都会有着很好的交流，正如当我在过弯时入弯速度过快，弯中为了降低速度而略带刹车打方向时，奔驰 C63 AMG所配备的各项电子辅助系统就会马上参与工作，让我在出弯时车辆可以保持一个基本正常的姿态，避免事故的发生;而如果当我以正常的速度入弯，但在出弯时早一些深踩油门时，牵引力控制系统也会很灵敏的介入，避免由于车辆转向过度所带来的危险。

   那套沉重的液压助力转向系统不仅仅带来了良好的转向手感，在指向性上也有着十分良好的表现。每一次转动都可以让你清晰的感受到车头的指向性，即便是当你连续通过弯角时，它的每一次转动也不会让你迷失方向。

   硬朗的悬架调校是这款奔驰C63 AMG车型留给我最大的印象，也许你会觉得这类主观驾驶感受有些片面，但如果当你驾驶着它行驶在道路上并线时，车道间车道线的凹凸感都可以通过悬架清晰的传递给你，那么你还会认为它不硬朗吗?

   在它之前我试驾过很多款车型，除了那些超跑外，奔驰C63 AMG的悬架阻尼是最小的，即便是与同类型、同级别的奥迪RS5和BMW M3相比，在通过相同高度的减速坎时，奔驰C63的悬架变化行程也会是最轻微的，它这种简单、直接的传递感甚至可以让你感受到路面上每一颗沙粒的存在。

   就是喜欢它的直接，就是喜欢它低调

   作为梅赛德斯-奔驰旗下高性能车型的品牌标志，"AMG"一直以来让无数的爱车人士所为之疯狂。梅赛德斯-奔驰C 63 AMG、梅赛德斯-奔驰E 63 AMG、梅赛德斯-奔驰S 65 AMG、梅赛德斯-奔驰SL 65、梅赛德斯-奔驰CLS 63、梅赛德斯-奔驰SLK 55、梅赛德斯-奔驰ML 63、梅赛德斯-奔驰G55，这些AMG旗下的明星车型有哪个爱车人士不为之神魂颠倒呢?

   也许有人会说，对于一款奔驰C63 AMG来说，它比不上任何一款超级跑车，它只能算是一款高价位的性能车而言。没错，在车辆对眼球的吸引程度上它确实比不过任何一款超级跑车，但作为一个拥有125年历史的汽车厂商，奔驰让它拥有的更多的是品牌文化。

   一款超跑确实可以为你带来200%的回头率，甚至可以在泡妞时成为你的有力武器。对于一款奔驰C63 AMG而言，较为低调的外观设计甚至在某些时候成为了它的弱点，但当你坐在驾驶席上后，你会发现它也同样可以给你带来不同寻常的刺激感。

   在试驾奔驰C63 AMG的同时，我们还拿到了另外一个品牌高性能房车的试驾车型。在驾驶过两款车后，我发现这两款车型相比奔驰C63 AMG所追求的驾驶感更加纯粹，并不会因为消费者的任何诉求而改变自己的个性，是一款追求极致纯粹感的性能车。此时我想用这样一句话来形容这辆奔驰C63 AMG最为合适——它的纯粹与低调，不是其他车型轻易可以办到。