肌肉型男海外试驾福特新一代蒙迪欧轿车

网易汽车徐彬桓 2012-11-16 17:38

福特的全新中级车Fusion已经在北美地区正式上市。实际上，在同一个福特的战略底下，新一代Fusion也是欧洲市场、中国市场将投放的新一代的 Mondeo蒙迪欧车型。日前，海外媒体已经在美国地区率先试驾Fusion车型，不妨借他们的眼光，提前了解这款将在国内上市的重磅中级车型。

● 外观：典型美式设计侵略感十足

相比多数中级车型，现款蒙迪欧造型已经足够动感，没想到的是，新一代Fusion的前脸造型更加夸张，其动感前卫的设计给人一种全新的视觉感。宽大的进气格栅辅以镀铬横向饰条的组合，增宽了视觉宽度，超酷的条形前大灯则呼应了进气格栅造型风格。值得关注的是，虽然Fusion并不是一款高性能车型，但发动机盖上的四条贯穿的加强筋却体现了这种风格，肌肉感十足。

侧面与现款蒙迪欧致胜相似，不过深深烙入车身的腰线赋予新蒙迪欧更强的肌肉感，整车看起来阳刚十足。不过高腰线的设计反过来看会让后车窗的可视面积要比普通中级车小一些。力量感的车身设计当然需要搭配一双大脚。树杈型运动轮毂造型动感，张力十足。245/50 R18的轮胎尺寸用料十足，不过对于整车胎噪控制是一个考验。

车顶曲线缓缓下沉，与尾箱形成小巧的鸭尾翼，抛开功能性不讲，单造型便能加分不少。菱形尾灯与现款接近，但形状拉得更长，搭配LED立体光源，视觉效果提升不少。尾部嵌入整车大包围的双侧单出的排气管装饰为Fusion加分不少。

　● 内饰：细节设计出色，舒适化配置丰富

外观的动感元素在内饰中也深有体现，整个驾驶舱以驾驶者为核心，还有巨大的中央触摸屏和语音操作界面。Fusion的多功能方向盘持性特别好，不但手感好，而且用起来很轻巧。并且方向盘引入全电控助力转向，不但增加随速调节力度功能，还可以提升燃油经济性。实际试用下来的感受是Fusion的新方向盘虚位很小，操控非常直接。

中控台部分的布局来看，方形的空调出风口替代了原先圆形的出风口，更加符合中级车的定位。第二代Myford触摸娱乐系统拥有更大的显示屏幕(10.8英寸)，同时可以显示更多的信息。源自索尼的音响带来了优秀的音质体现。这套索尼音响系统还提供了丰富的外部接口，通过位于中央扶手下方的接口我们可以接驳USB接口的设备(可以为USB设备充电)以及直接插入SD存储卡，加上完整的AV音频输入接口，这套系统的实用性大大提升。

不过，这套中控似乎也有一些问题。小尺寸的按钮用起来并不顺手，如果第一次摸到Fusion的人会很容易被又多又小的按钮给搞晕。好在中控台部分的大部分功能可以通过多功能方向盘来直接设定，这样行车时候就不需要为找一个小按钮而手忙脚乱了。

Fusion的数字化仪表盘很有意思，双屏幕设计比较少见。我们可以发现Fusion的仪表盘除了车速表+档位显示还采用采用传统的模拟显示以外，其他的显示都改成了数字形式，甚至转速表现在也必须切换显示才可以直观的展现出来。仪表盘中的另外一块屏幕也可以显示更多的数据，甚至是导航屏幕也可以同步显示。

舒适性配置上，福特Fusion对应了自适应巡航系统、车道保持、疲劳驾驶检测、盲点监控、坡起辅助、主动驻车辅助等系统，这样齐备的配置在中级车中还真不多见。

● 空间：轴距2850mm 空间表现令人满意

Fusion整车长度为4869毫米，车身宽度为1852毫米，轴距则达到了2850毫米(本田雅阁、丰田凯美瑞等都要比它短至少50毫米)。福特Fusion依旧延续了大空间的布局，前后排乘员舱的空间都足够使用，即使身高185的人坐在后排还是可以获得一定的头部余量，这也说明Fusion的空间确实令人惊叹。

Fusion座椅的的腿部支撑较为宽厚，配合较高的背靠，长时间乘坐也不会觉得疲惫。Fusion后排的空调系统效率很高，除了中央扶手后方的空调出风口以外，Fusion还在B柱上还设立了独立的出风口，充分照顾后排用户的感受，需要注意的是，这种布局模式一般只存在于更高一个级别的 C级车以及MPV车型中。

● 底盘和发动机设定：扎实的底盘和平顺的引擎

Fusion继续沿用ECUD底盘来开发，提升了舒适性和稳定性表现。前麦弗逊式的独立悬架，后五连杆独立显悬架带来了出色的表现，特别是新设计的带独立副车架的后悬架系统，结构进行了优化，在配合新的减震、滤震调校之后，Fusion可以再保证操控的前提下提升稳定性和舒适性。

在动力配置上，Fusion可选1.6升或2.0升排量涡轮增压发动机。1.6升EcoBoost发动机比较有看点，引入燃油直喷和涡轮增压之后最大功率可以实现178马力，最大扭矩达到249牛米，是一款极具潜力的发动机;而2.0升高增压发动机具备同级别中少见的高达240马力的最大功率，扭矩甚至高达 370牛米，这款发动机此前在国产蒙迪欧致胜上的表现已经说明了一切。

Fusion 可选6速手动或者6速自动变速箱，但是出于成本考虑并没有引入双离合变速箱，这对于消费者来说其实是一件好事，不但可以降低成本，同时也增加了可靠性。可选全轮驱动则是Fusion强于蒙迪欧的一个地方，全轮驱动对于一台前驱车来说可以显著提升操控性和稳定性。

● 性能测试：百公里加速6.9秒

路试中我们选择了最高配置的2.0升EcoBoost发动机+全轮驱动车型。一段时间的试驾之后我们发现，福特这套EcoBoost发动机果然名不虚传，可以用安静、高效和平稳来形容。由于输出功率较高，即使驱动Fusion这个重量的车型也可以时时保证良好的动力储备，6速自动变速箱的设定也很给力，换挡顿挫小，即使在6500rpm的红线转速下依旧拥有良好的稳定表现。

在变速箱设定为运动模式的时候，福特Fusion从静止加速到100公里/小时耗时仅6.9秒，完成1/4英里(1.2公里)加速需要15.1秒，撞线速度为145.8公里。绕桩测试中，Fusion的长的轴距并没有影响操控，在电控全轮驱动系统的帮助下，车型18米绕桩最高车速可以达到106.7公里，侧向G值则达到了中级车中少见的0.87G。

而且我们发现，只要不是过分的激烈驾驶，蒙迪欧都可以轻松完成你的指令，甚至电子系统的干预都很少，因为大多数人很难激发Fusion的操控极限。

● 刹车性能和油耗：摆脱油老虎形象

Fusion的刹车距离表现也令人惊讶，配合235/40R19的宽胎之后，从100公里/小时减速到静止的刹车距离只有37.5米左右，同时Fusion的刹车过程很舒展，点头现象比蒙迪欧致胜要表现得更加轻微，看来福特在Fusion底盘调校上真花了不少功夫。

Ecoboost 替代V6自然进气发动机似乎是目前的主流趋势，四缸增压发动机相比V6自然进气发动机的优势很明显：首先，发动机成本降低了;其次，发动机重量减轻了;第三，发动机依旧可以提供类似于V6，甚至是超过V6发动机的动力表现。第四，就是燃油经济性更高了。官方数据来看，福特Fusion的城市油耗大约是在每百公里10.7升，高速时为百公里7.6升，综合油耗为百公里9.4升。在行驶的695公里的测试路程下，Fusion综合油耗大概在10.6升左右，比官方数据稍高一些。

● 车型展望：期待国产新一代蒙迪欧

总体来看，福特Fusion的看点还是挺多的。动感的外形成为了一个直接的卖点，虽然这对于纯商务用户来说或许还需要时间才能接受这种新式外形，但对于家庭用户来说，Fusion的风格应该是比较乐于接受的。Fusion在空间方面的优势继续得到保留;加上优化的内饰布局和舒适性配置的增加，Fusion在主流中级车中的综合素质还是非常高的。