牛X！试驾兰博基尼Gallardo LP570-4

   一大清早我从人堆的地铁一号线中来到了寂静的地下停车场，明暗交替空无人烟的环境有点集中营一样的恐怖，我现在就是去解救一头瘦骨嶙峋却充满斗志的猛兽，它的全名是Gallardo LP 570-4 Superleggera。天知道它在不见天日的环境下被囚禁了多久，尽管手里握着控制器，心中还是难免有些惧怕。

   Superleggera是一款比普通版Gallardo LP 560-4还要轻70kg的超轻量版本，其中40k要归功于碳纤维部件的使用。中央风洞端盖、车门面板及其手自一体变速杆均由碳纤维制成，这种价格昂贵的材料还应用于运动型座椅外壳，在减轻车辆重量方面发挥了重要作用。另外后挡风玻璃和侧车窗(不可升降的部分)均由坚固耐用的聚碳酸酯制成，重量比钢化玻璃要轻许多。

   5.2L V10发动机就在驾驶员身后，570匹最大马力比普通版也多出了10马力。更轻更大的杀伤力让我想起了卢旺达内战时图西族首领为了让士兵更具杀伤力更癫狂，在出战前都给他们使用大剂量毒品，这就造就了他们整体消瘦但却是十足的危险武器。而Gallardo Superleggera重量功率比的危险指数达到了惊人的2.35。

   团身坐进车身高度只有1.17米的驾驶室，感觉像一屁股坐在下水道里，黑漆漆亚光的内饰没有任何反光，唯一明亮的视角也只是来自宽度还没有脸长侧窗和风挡，一阵闷雷的爆炸声之后，兰博基尼Gallardo Superleggera即将重见天日。

   穿过茫茫车流的长安街之后我才知道这辆超级跑车的POWER远远不止570匹马力，我并不想炫耀我坐在价值近600万的车里是多么兴奋，我也尽量不让引擎声盖过别人的喇叭声。尽管如此，我还是得到了所有人的注目礼，没有加三儿，没有抢行，一切是那么文明和谐，我只想快点离开人群，我的情绪开始增压了。

   我找准了一个左侧的一个空缺，然后以3.4秒的时间在北京市交管局的系统里留下了一张精美的相片，我甚至都没来得及切换第2档。Gallardo Superleggera油门踏板行程极短，0-100km/h的加速过程好像触电的感觉一样，前一秒钟还在和乘车人说笑，后一秒钟表情就会像灾难来临时的应激反应：呆若木鸡。

   570匹马力造就了极其强大的推力，不单单是靠蛮力，全时四轮驱动装置包括一个粘滞耦合型中央差速器和后轴上锁止比例为45%的限滑差速器。在正常情况下，V10发动机输出的动力以30：70的比例传输到前后车轴上。所有的动力毫无浪费的化作推力，在加速到200km/h的时候，你的思绪就开始有了10.2秒的断片，大脑完全是空白，然后是恐惧。

   Gallardo Superleggera完全颠覆了一个正常人对汽车的理解，它有一个叫做e-gear的6挡自动变速箱，“e”听起来有点electronic或者 electrical(电子、电动)的意思，按我的理解换挡是在跟电控的一个什么东西的帮助下所完成的一个平顺的过程，但按下“crosa”按钮以后，事情就完全不一样了。

   在经受着极大负载造成意识模糊的同时，还遭受到8500rpm发出的巨大噪音就已经让人诚惶诚恐，下一挡的来临让情况更加糟糕，强大的换挡顿挫考验着颈部肌肉，巨大的震动把我的发型全震乱了，能让全力加速的Gallardo Superleggera体验被追尾的感觉也就只有这个能够经受570马力的变速器才能做到了。

   也正因为有了如此令人震撼的换挡经历，我体会到了一体式座椅的头枕是多么坚硬，也造就了兰博基尼与法拉利的性格迥异的一个方面，不过下一代兰博基尼也即将引入双离合变速系统，不知道还能否制造出如此出众而又梦幻的感受。

   绝大多数汽车的悬挂除了支撑车身，还可以起到减震的作用。兰博基尼Gallardo Superleggera的说明书上赫然写着前后双叉臂悬挂，但我觉得两个车轴好像是完全焊死在铝制车架上的。如果把性感的兰博基尼Gallardo Superleggera比做女人的第一性特征的话，我和朋友李超坐就像两个欢乐的跳蛋，来自路面的震动毫无保留的传递到全身。

   如果去买保时捷或者奔驰AMG，销售一定会向你介绍车辆的电子悬挂系统是多么高科技，可以根据路况改变软硬。而兰博基尼不会以任何形式向你炫耀他们的悬挂里藏了什么带有磁性的液体，因为它根本没有，所以无论是以50km/h还是以150km/h过弯，也就根本感觉不到任何侧倾。

   这就让过弯的感觉变得十分美妙，你可以放心大胆的关掉价值连城的ESP电子稳定程序，在出弯之后全力加速。中置发动机营造出了 43：57的前后轴重量比，开始打滑的后轮提前将车身摆入预定的轨道，而前轮的牵引力这时候能够肩负起稳定车身的重任，这种可控制的失控是十分安全和有乐趣的。

   如果是完全没有电子辅助的法拉利458要想做出同样动作则需要驾驶员具备更高的驾驶技能和感知能力，当然不可否认这样的乐趣要大于兰博基尼Gallardo Superleggera，但同时要承担更多的风险。

   我喜欢Gallardo Superleggera的高速稳定性，一方面原因是四轮驱动系统，另一方面Gallardo Superleggera前后保险杠的碳纤维空气动力学套件的确能够起到稳定车身的作用，而车尾的小型尾翼也可抵消高速产生的升力。

   装配的19英寸铝制锻造车轮重量极轻——减少了13公斤。车轮螺栓为钛材料制成，重量极轻而且非常坚固。前后车轮均装配倍耐力 P Zero Corsa系列轮胎，尺寸分别为235/35 ZR19和295/30 ZR19。这种轮胎专门为Gallardo车型系列中的全新顶级车型开发，采用了接近赛车轮胎的橡胶配方。

   安装在巨大车轮内的制动系统提供了无与伦比的强大制动力，前轮上安有铝制8活塞制动卡钳，后轮上安有4活塞制动卡钳。通风制动盘的直径分别为365 和356毫米。兰博基尼车辆可以额外选装具备极强抗热衰减性能的轻质碳纤维陶瓷制动盘，选装的前部制动盘带六活塞制动卡钳、直径达380毫米。

   在回程的路上我们穿过一条从来没走过的捷径，坑坑洼洼的路况让我们受尽了苦头，好在Gallardo Superleggera的车身高度能够电动升降，我们还是安全通过了村子。然后又误打误撞走进了大货车专用车道，一路压着从大货车上流淌下来的冷却水，长时间借用逆向车道，在没有路灯的山路上尽量不去想被碾过的场面，忐忐忑忑的回到了市区。

   尽管兰博基尼Gallardo Superleggera是一款不折不扣的超级跑车，在实用性方面也完全能够满足日常生活，它拥有空间不错的前备箱、倒车影像系统，还有自动空调和音响系统。最重要的是开着Gallardo Superleggera你会得到所有人的礼让，饭馆最好的停车位也会留给你，从这几方面来看，它确实是一辆十分理想的交通工具。