明年4月进口国产在即抢先试驾新马自达6

搜狐汽车徐彬桓 2012-12-10 17:37

我们的心思早已被这台全新的马自达6牵走了，一个念头不停地在我们心中重复着：它并不是一般的中高级家用车，它精准而且响应迅速。新一代的马自达6比它的上一代产品更安全、更舒适，SKYACTIV"创驰蓝天"将高效、经济的"理想燃烧"作为产品亮点带给消费者。但是在对于马自达而言，新一代马自达6的价值依旧是对驾驶感受的追求，它依旧充满着乐趣。

马自达SKYACTIV创驰蓝天技术

不要以为这是拼写上的错误，相反SKYACTIV却很容易被人记住，SKYACTIV技术被赋予了一个好听的中文名"创驰蓝天"，该技术重点在于提升车辆经济性，在更经济环保同时，提升车辆安全性，而车身、悬挂等也同样作为其技术核心部分。新一代马自达6即将在2013年引进中国市场，目前新车已开始国产化进程，据悉，国产车型也将使用马自达最新的"创驰蓝天"技术，详细信息请查阅：《代号J71E! 全新马6明年4月进口/轴距加长》。在此之前，我们抢先体验一下海外的新一代马自达6。

马自达利用与丰田合作开发的混合动力系统的技术经验，开发出了一套更注重燃油经济性能的动力系统，并将其率先使用在了马自达CX-5车型上。而在新一代的马自达6上，配备了技术更为先进的能量回收系统，这套系统耗费了大量的工作，但是运动的乐趣依旧是马自达的追求。

马自达SKYACTIV 创驰蓝天技术致力于提高效率，它提供了一套名为i-ELOOP的制动能量回收系统。该系统采用的可变电压交流发电机(12-25V)和一个大电容，以帮助储存能量，降低燃油消耗。当驾驶员松开油门，交流发电机的旋转会为电容充电，之后通过一个25-12V的转换器驱动车上的电器工作。

i-ELOOP的制动能量回收系统依靠制动能量回收储存的电能可以驱动整部车的电器设备，包括空调系统，利用电容内储存的电能，可以确保空调使用整整1分钟。并且可以配备一套发动机自动启停系统，在车辆不移动时，发动机可以完全关闭。

马自达全新"魂动"设计理念，让它的进气格栅营造出与众不同的视觉效果，在进气格栅后面隐藏着马自达SKYACTIV系统的核心部件，它的驾驶在这套系统中就好比是王冠上的宝石。这台2.5升直列4缸发动机燃油直喷发动机，压缩比高达13:1，最大功率达到了189马力，是迄今为止马自达SKYACTIV系统中性能最为强劲的动力总成。为了减低发动机自身的振动，马自达为这台2.5升的4缸发动机设计了大的平衡轴，并使它能比排量更小的2.0的机型更安静，更流畅。

精准、敏感的驾驶感受总在调动你的驾驶热情

我们终于走出的道路上，很明显，我们没有理由怀疑马自达上述的说法。189马力的SKYACTIV-G 2.5发动机转速平稳，在整个转速范围内都有着出色的性能，并能调动起你驾驶的热情。发动机转速在5700rpm可以爆发出189马力的最大功率，峰值扭矩达到了256牛米/3250rpm。

在这台发动机上，马自达使用了燃油直喷技术以及电子节气门技术，显然它是配备此技术的发动机中响应最敏感、精准的。我很赞同这一说法，它的改进让你在加速中感受到了更多的乐趣。

这台2.5升发动机运转平顺，但在发动机启动和停止瞬间，还是能感到一点点的振动，但是我们完全不必在意这一点，因为在发动机自动启停系统的配合下，它在欧洲实现了等速油耗6.3L/100km，在产品特性的宣传上，这对于用户而言更有吸引力。

新马自达6提速灵敏的表现归功于使用了六速自动变速器，这也是的SKYACTIV系统的一部分。我们知道，一般自动变速器的动力损耗是在传递动力同时需要缓冲液力变矩器的换挡冲击，目前解决这部分损耗通行办法就是在液力变矩器里加一个锁止离合器，换挡完成后锁定液力变矩器，相当于发动机和变速器齿轮组硬连接。而马自达所采用的这套6速手自一体变速器，不但增加了液力变矩器内部锁止离合器，同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围，这让它做到了动力表现上的"有求必应"同时6AT变速器结构集采用了轻量化处理，电子系统进行了重新设计，能按照驾驶员的意愿做出更为精确的响应，并且油耗也能和手动挡不相上下。

在危急时刻下紧急刹车的制动力上升很快，并且在电子系统的控制下，变速器会很平顺地降低挡位，利用发动机的牵制效果提升制动性能。当然，你也可以使用方向盘换挡拨片进行手动降挡。

油门踏板末端还有5%的行程，当你用力踩下踏板才能感受这一段额外的油门行程，这就像是一个超速按钮，让你感受到飞快的加速表现。变速器会迅速降低档位，让你感受到强烈的推背感。

如果你有需求，你仍可以选择配备一台六速手动，毕竟这还是一辆马自达，不过，在美国市场上，经销商并不会将它作为销售主力，据经验选择手挡的用户还不到10%。

精准、敏感是新一代马自达6在开放的道路上的表现。大部分中高级车型都延续了丰田的舒适的表现，不过马自动始终致力于人车合一的理念，这也是一种双刃剑，尤其是在你权衡它与竞争对手中的优势时。

积极而准确的转向表现，这样的特性会讨好那些驾驶爱好者，但崇尚休闲的消费者会不以为然。我们的测试车配备的夏季轮胎，轮胎可以准确地将路面的颠簸与振动传递给驾驶者，但只这种颠簸并不生硬，这完全可以被用户接受。

在法国乡下的环路，你会因为路面的坑洼不平而感到不满，此时你会感到马自动6的悬挂有些硬，但你可以通过动态驾驶系统选择对车辆的转向，动力输出以及悬挂进行最优化的匹配。但是我们的测试车表现的风噪，还是稍大了一些，不过，对于喜欢驾驶的用户，高速行驶中的气流，从斜度大的A柱划过车顶产生的噪音，却总是能带来乐趣。

相比它的外观与技术，内饰设计过于朴素

新一代马自达6有着不错的驾驶表现，并且它看起来也棒极了，在高速驾驶中更可以保持出色的燃油经济性。你还有什么不满意的?

也许相比其技术以及外形设计的突破，我们会抱怨一下它的内饰设计。很显然，马自达花了大量的资金在外观和动力总成的设计上，而没有在内饰上留有更多的资金，至少这是我们的最初的印象。

新一代马自达6的客舱看上去并不是很时髦，使用了皮革和柔软触感的材料，在5.8英寸的导航系统上采用了旋钮控制。只不过，这些设计缺少了让人眼前一亮的吸引力，一切都显得朴素，这使得它难以划清家庭轿车和豪华车之间的界线。

在配置上，新一代马自达6在其高配置的车型上提供了11个扬声器的Bose音频(标准系统是配有四个或六个扬声器)，蓝牙连接，和通常的各种各样的iPod，USB和辅助输入接口。

国产版新马自达6预计于2013年中下旬上市

马自达6很关注驾驶者的感受，但它并没有忽视对后排用户的关照，2830mm的轴距，同时前桥往车头方向前移了100mm以减小车辆的前悬长度获得更好的行驶稳定性。同样的，后悬尺寸也进行了缩短。更大的轴距带来的必然是更大的车内空间，全新一代马自达6前排乘员肩部空间达到1450mm，相比于现款车型增加了20mm;后排腿部空间则增加了37mm达到了984mm。这就是马自达6获得最佳的后排腿部空间的原因，即便是身材较高的驾驶者，会占用更大的前排空间，但这也并不会让后排用户有太多的抱怨。只不过它流线型的车顶线条，让它前后排的头部空间小于竞争对手。