挑战奥迪Q7/宝马X5 英菲尼迪JX评测报告

中国汽车消费网徐彬桓 2012-12-18 14:32

在去年的美国洛杉矶，日产旗下高端品牌英菲尼迪推出了一款新的全尺寸SUV——JX，而JX的量产版车型在今年的底特律车展上也首发亮相了，3月在美国上市至今，销量一直很稳定。国人也没有等很久，JX在今年成都车展首发，之后在广州车展上市，只用了不到3个月的时间，英菲尼迪对国内市场的重视可见一斑。

JX上市后只推出了两款车型，分别是两驱卓越版(61.80万元)和四驱全能版(71.80万元)。JX定位于FX与QX之间，对手将锁定奥迪Q7、宝马X5、奔驰M等这样的中大型SUV，相比它们，本身JX在售价上就有比较大的优势，更何况在2014年英菲尼迪还要在湖北襄阳国产，届时JX的售价将会更低，竞争力将进一步强化。

●车型相关

Essence概念车

JX定位为豪华7座SUV，它既没有FX那样夸张的线条设计，也没有QX那样的巨大尺寸，可以说，JX有效的满足了消费者对于FX和QX之间家用SUV的需求。JX的设计源于2009年推出的Essence概念车，量产后的车型前脸采用了家族化设计，看上去与新款FX有几分相似。

FX;EX

宝马X5;奥迪Q7

在这很多人会有疑问，从Essence概念车上看，按道理说量产车型会是一款跑车或运动性轿车，但为什么会是一款城市型7座SUV呢?原因只有一个，那就是丰富产品线，英菲尼迪没有这种定位的车型，EX、FX的造型太过运动化，QX的体积又有点大的夸张，所以英菲尼迪急需一款车型来对抗宝马、奥迪等竞争对手旗下的中大型城市SUV，JX就是在这种形式下诞生的。

●外部：独树一帜的“英菲尼迪”

整体外观上，要是不看LOGO，根本不会想到这是一款英菲尼迪的车型，和其它英菲尼迪车型运动化的造型不同，JX的外观算是低调的，整个车身都是圆滑流畅的线条，外形设计在家族中可以说是独树一帜。车身尺寸方面，它的长、宽、高、轴距分别为4997/1960/1750/2900(mm)，与竞争对手相比处于中上等水平。

在中网的造型上，JX并没有过多的修饰，引擎盖两侧的线条恰到好处的并入格栅，几条粗大的镀铬横条勾勒出的进气格栅显得很大气，再配上锐利的前大灯，使得整个前脸显得既沉稳而又专注。

JX侧面的腰线整体上扬，但是在尾部以一个小幅度的下降结束，再加上突起的轮拱，让整个车身十分紧凑，动感。不过最吸引眼球的还是D柱那“奇怪”的S曲线，不能说是性感，但绝对有新意，而且与前格栅的风格保持一致。JX配备的轮胎是普利司通动力侠DUELER系列，20寸的轮毂尺寸和车身搭配比例协调，风格统一。

JX的尾部造型值得探讨，尾窗上方的后扰流板所带来的视觉效果不错，其它则更多的是与前脸相呼应。尾灯、牌照框等局部都能找到与前脸一模一样的设计，呵呵，英菲尼迪也会偷懒呀!另外，位于尾翼之上的高位刹车灯与下部保险杠上的反光板使得JX在行车安全上有了一定的提升。尾灯设计与前大灯遥相呼应，红白相间的LED灯源在显露时尚的同时也增加了科技感。

JX的做工没有同品牌我们已经评测过的M系和FX的好，像图中这么大的一个缝在M系和FX上是没有出现的。除此之外，其它地方则没有什么太大问题了，大部分的接缝处不但细小均匀而且还嵌有胶垫。

●内部(一)：内饰设计很“英菲尼迪”

作为英菲尼迪的全新车型，JX的内饰并没有多大标新立异的设计，可见设计师对于内饰方面谨慎的态度和英菲尼迪车型内饰本身所具有的豪华水平。JX的内饰继承了英菲尼迪的一贯传统，车内许多地方都体现着高贵与奢华。

JX的方向盘采用的是四辐式设计，而且没有换挡拨片，从这点来看，JX注重的是营造温馨、舒适的驾乘环境，而运动并不是JX所要表现的。不过在多功能按键的布局及操作方法上，JX与FX基本一样，集成了音响控制、蓝牙车载电话、定速巡航等配置，而且所有按键的位置均触手可及。

圆形仪表盘造型简单，却很有科技感。仪表盘中间还配上了一块尺寸不小的彩色液晶显示屏，行车电脑、车外温度以及行驶状况等信息都可以在这里直观的显示出来。前几天评测的日产逍客上出现的全景式监控影像系统在JX上也装配了，只不过JX的显示要更加清晰一些，功能也更强一些。

JX中央控制区的整体设计具有自己的特色，虽然与FX相比不能说明显上升了一个档次，但必须承认的是JX的中控面板娱乐与空调控制的分区更加清晰了，而且大面积木纹以及金属面板装饰也更加注重视觉效果和触感。

内部做工用料方面，本以为这个价位的车应该匹配皮质材料或软性材料的，但是JX却让我们大跌眼镜，竟然在仪表台顶部全都采用的是硬质材料，不过JX的硬质材质处理的还是很出色的，毕竟价位摆在这里，处理不好就真的说不过去了。

●内部(二)：第二排中央乘客的舒适度是亮点

JX的外观很大，而座椅像是受到“传染”一样，也设计的很大很厚，但是没有注重包裹性，毕竟不是一款运动型车。JX注重的是舒适性，座椅很柔软，坐上去就像坐在自己家沙发上一样。另外，前排主驾驶座椅还提供了8向电动调节+两组记忆功能，副驾驶则只有4向电动调节。

第二排不但设有空调出风口，而且还有独立的空调，可以像前排一样让乘客自己开、关以及控制风量大小。由于第二排座椅可以前后移动，所以空间方面还是不错的，值得一提的是，中间乘客的腿部舒适性很低的情况，在JX上没有出现，中央乘客的腿部可以很轻松的找到合适的位置。

要进入第三排，需要拉动一个开关让第二排座椅往前推，留下的进入空间不是很大，不过还是能让大部分人进入的。座椅的设计没有因为是相对少用的第三排而马虎，尤其是头枕做的很长，让个子很高的乘客也能找到舒服的位置。空间方面，和大部分7座SUV一样，只要第二排乘客不把座椅调节的很靠后，JX第三排的空间是可以满足日常使用的。

●内部(三)：储物空间少而精

JX的小储物空间虽然不多，但都很实用，每个储物格都很给力，短到日常使用，长到旅行出游都能轻松应付。第三排虽然没有中央扶手，但两侧的杯架在不放水杯的情况下都可以客串一下扶手。

JX的后备箱采用了电动开关设计，无论是打开还是关闭都只需要一个按键就能搞定。内部容积方面，在座椅不放倒的情况下，JX已经比一般7座SUV大很多了，要是根据实际需要放倒第二、三排座椅后，空间只能用恐怖来形容，不但可以用来搬家，用来放“切糕”也没问题!

●安全操控：第一个装配CVT变速器的英菲尼迪车型

JX搭载的是当家的VQ35发动机，关于VQ35，很多人对它已是非常熟悉，很多日产和英菲尼迪的车型都搭载过。JX35的最大功率为204kw/6400rpm，峰值扭矩为334Nm/rpm，参数上比FX35要低一些，但是比3.5L天籁公爵要高一些。

与发动机匹配的是一款CVT无级变速器，JX也成为了第一个装备CVT无级变速器的英菲尼迪车型。由于CVT变速器无需换挡，和一般自动变速器相比，虽然相对好开很多，但缺少了驾驶乐趣。模式方面，JX共有四种模式可供选择，eco经济模式、SNOW雪地模式、NORMAL普通模式和SPORT运动模式，SPORT运动模式个人觉得就是一个摆设，毕竟JX是不是一款运动性车，经济性和舒适性才是它应该做的。