若无末日之说 拿什么拯救那些惨淡的车

   前言：从有世界末日之说开始，它就或多或少的影响到了人们的生活，近期更是有抢购蜡烛事件，乃至各种主题的“末日Party”。如果末日真的来了谁也无法拯救世界，而若无末日之说，仍然有很多东西无法被拯救，比如……那些销量惨淡车。

   微型车：瑞麒M1

   就在今年，奇瑞汽车发布了逐渐停用瑞麒和威麟两个子品牌的消息，其整个产品阶梯中的高端产品并没有达到预期效果，其中瑞麒M1尤为惨淡，归结原因有二。

   第一，作为一款自主品牌的微型车，成本是其最大的限制，正所谓“巧妇难为无米之炊”，瑞麒M1的品质确实要强于同门的QQ3，但却并未有质的提升，当精品微车的名头与成本乃至利润空间挂钩，结果就换来了现在的窘境。

   第二，相比出道较早并已名声在外的QQ3，瑞麒M1的认知度明显要逊色不少，首先很多人不知道或是不了解，其次同品牌价位重叠的同级别车型，0.8L排量的QQ3还具备一定的价格优势。

   小型车：哈飞赛马

   哈飞汽车产品阶梯中最出名的是松花江，就拿我同事林琦家拉货的中意(1.1L)来说，购车时可谓是不二之选，而赛马则是一个180度的大转弯，完全没有存在感，可能很多人听到“赛马”这款车的名字，根本反应不出它是哪个品牌乃至什么样子。

   哈飞赛马产品本身并非一无是处，脱胎于三菱Dingo的赛马，搭载沈阳东安出品的三菱4G15S发动机(不少自主品牌都在用)，宽敞的空间载人载物均能应付，多功能性的最大卖点，本该分昌河铃木北斗星(3.3-5.18万元)一杯羹，定价(5.48-6.28万元)则全面高于对手，从而失去了产品本身有的竞争力。

   紧凑级车：北京现代i30

   北京现代出品的车型不敢说大卖，却无一如i30这般销量惨淡的，而且这还是一款在欧洲及南美很“得宠”的车型，在我们此前的试驾体验中，这款由现代汽车德国设计中心研发，开创i系列先河的i30，整体表现中规中矩，有些甚至优于同价位车型不少，唯原厂轮胎的胎噪略大这一点缺憾多被试驾过的网友提及，却也不足以导致无人问津吧。

   究其原因，首先是紧凑级车型产品众多竞争激烈，而“罪魁祸首”则是i30(9.98-14.18万元)与悦动(9.98-14.68万元)的价格重叠，喜欢三厢车惯性思维，让更多的在二者之间选择了悦动，正如一位网友在帖子中所说，两位同门之间的关系正应了那句“既生瑜何生亮”。

   中型车：江淮宾悦

   从2011年开始，中型车市场呈现出了一幅百花争艳的局面，自主品牌同样也有不小的动作，江淮宾悦却没能随着这股浪潮而翻身，它也有着哈飞赛马同样的问题：没有存在感，几乎没有人在购车时，会想到宾悦这款车。

   就产品本身而言，宾悦4865×1805×1450mm的三围以及2790mm的轴距，是一款标准的B级车身材，由国外设计公司打造的外观与内饰也都经得起审视，并配置了丰富的配置，其实问题并非出现在产品上，其9.18-14.98万元的定价，动了不少合资品牌紧凑级车的奶酪，高配车型的价钱，更是与马自达6相差无几。

   中大型车：别克林荫大道

   在中大型车这个级别中选车，无外乎就那么几个，一汽丰田皇冠在今年改款调整车系，取消4.3L车型，精简3.0L车型，以2.5L作为主销车型后销量有所反弹，单月也卖过4000台，而林荫大道呢?自推出以来，伴随着2.8L和3.6L两个排量缩减到只有3.0L，也逐渐的在人们中间销声匿迹了。

   林荫大道产品本身其实很多人十分喜欢，如我同事“胖哥”。作为别克荣御的后继车型，林荫大道秉承着美式豪华车特有的风格，外观大而舒展，乘坐空间充裕舒适。除去产品的个人喜好问题，决定性因素出在其尴尬的市场境况：前有凯迪拉克国产的SLS(赛威)，后有外型优质的君越。

   SUV：东风日产楼兰

   无论是“美人奴”还是楼兰，都对得起它姣好的外观，流畅的线条勾勒着实让人眼前一亮，这些很多网友的真实感受，在得知了其48.88万元的售价后，完全淹没于“太贵了”的声音中，决定销量的因素已完全脱离了产品本身好坏的问题，并且年初车源不足时，还出现了加价销售的情况。(详见以下网友帖子)

   总结：没人能够拯救世界，也没人能拯救以上这些销量惨淡的车，从上文这6款车型我们不难看出，销售不佳原因中出现最多的莫过于定位与定价不当的这一点，其中价格是人们购车中最重要的条件并且没有之一，所以恳请各位网友在评论一款车型产品本身时，结合这一决定性因素出发，否则即与“车黑”无异，影响到广大的卡友。