“标杆” 试驾郑州日产D22汽油版

   皮卡车型在国内广泛用于商用和公务市场，其超强的适应性和实用性使其始终无法被替代，甚至现在很多喜欢寻找粗旷感的男士们都想有一辆自己的皮卡。无奈国内对于皮卡车型的限制仍然没有取消的势头，除了商务和公务用途的皮卡之外，普通私人用户想要体验皮卡车型的魅力还需要一些时间，希望有一天中国能像美国一样开放这种实用的车型，而今天我们先来体验一下来自郑州日产的著名皮卡车型D22吧。

   对于一般的乘用车消费者而言，D22是个比较陌生的名字，但对于喜欢皮卡车型和职业商用车司机而言，D22则是坚固、耐用、实用的代名词。1995年D21 在国内正式投产，1999年替代车型D22出现，直到2007年D22迎来了改款车型，时至今天日产皮卡在国内已有17年历史，广泛服务于公共服务、政府和军队之中，而今天我们试驾的，则是再一次进行小改款的2013款车型。

   从外观方面，D22从2013款开始使用更多帕拉丁的设计元素，更加城市化、家庭化，但仍然没有任何多余的修饰，各个方面都是最为朴实的设计。车头部分只有镀铬中网可以被称作为装饰，而中央大尺寸的“NISSAN”商标则代表这辆D22在出厂后要符合日产汽车的质量标准。

   D22采用了双排座椅的座舱，具备前后排座椅和四个车门，车尾货舱大概占据整车长度的三分之一。其轮毂样式来自于产自相同平台的非承载车身SUV帕拉丁，所采用的轮胎尺寸为245/70R16，型号则为来自韩泰的Dynapro AS，是韩泰为SUV设计的公路型产品。

   左右前轮毂中央的装置叫做轮边锁止器(其实还有很多名字)，其作用是把轮胎锁止至前半轴上。简单的说，D22的两驱模式是后轮驱动，此时前轮轮边锁止器可以打开，让前轮随车速自由滚动，不连接前半轴和中央差速器，以减少磨损。而挂入四驱模式前，需要将轮边锁止器旋转至锁定位置，这样前轮与前半轴就连接上了，动力通过差速器传递至半轴，再通过半轴传递至车轮，而并非“类似于差速锁”的东西，D22上这个轮边锁止器是自动的，不需要手动调整。

   车尾NP300标识其实更多是海外对D22的称呼，意思是日产皮卡加上3吨整备质量的意思，之前所说NP300代表D22的柴油版本并不准确，因为我们今天这辆试驾车是2.4L汽油版本。车尾的设计仍然十分简单，货箱门上的红色“NISSAN”标识似乎是日本皮卡惯用的标注生产厂商的方式。车尾没有传统的保险杠，而是用越野车经常喜爱加装的防撞梁代替。

   内饰的主要改变同样采用了更多帕拉丁的样式和设计，增强了2013款车型的家庭感，甚至还有仿桃木装饰由于增强这种感觉。工艺方面虽然无法和乘用车相比，但在同级别的皮卡车型中属于佼佼者。

   方向盘的手感偏细，不像乘用车有特别运动或者细腻的手感，不过总体来说还算称手。仪表盘是一个车内的主要改变，它完全移植了帕拉丁所用的款式，在布局方面与 2007款车型有所不同。车速表最高时速标值至220公里每小时，仪表盘底色从白色改变至深色，整体更加细腻，标注也更清晰。

   车内配置非常实用，2Din机头不仅支持MP3光盘的播放，同时还有USB接口藏在手套箱内。手动空调系统虽然简单，但操作十分便捷，三个旋钮、两个按键便可以完成所有空调的操作。后排座椅增加了中央座位的安全带，也就是说车上全部五个座位都有安全带提供，在乘员安全方面进行了小升级。

   车内的乘员空间设计主要还是前排，头部高度或者横向空间都非常充裕。然而第二排乘客会显得稍微有些压抑，不仅坐姿有些僵硬，腿部空间也只是将将够用，三指的头部空间倒是完全可以接受(模特175CM身高)。

   车内的储物空间设计有些亮点，比如上下两层可开启的手套箱、可充当杯架并同时放置物品的双层中央扶手箱等，都是不错的设计。但是除了这里之外，全车就再也没有另一处杯架提供了，有些不方便。车内烟灰缸设计很别致，共分为4处，中控台左右各有1处，左右两个后门上各有1处，还可以以旋转的方式隐藏到车门内。

   这辆D22所采用的是代号KA24DE的直列四缸DOHC发动机，实际排量2388毫升，4800rpm可爆发110kW功率，3600rpm输出208Nm，目前这台发动机是采用进口方式引入国内的，与之匹配的是一台5速手动变速箱。

   其实之前试驾过皮卡车型，虽不能说很多，但也对这种车型并不陌生，好开与不好开的界定并非如之前试驾乘用车的标准。对于纯粹的工具，操控、豪华等等一些指标都不在考量的范围，重要的是是否易于驾驶以及具备良好的实用性。D22的实用性之前大家了解过了，总体而言是不错的，虽然有些小瑕疵，但人性化设计和配置仍然是十分合理的。

   对比之前试驾过的所有皮卡车型，D22的驾驶感受属于较好掌握的那种，离合器的结合点宽容，油门响应温和不突兀，刹车踏板反馈力度线性，整体调校偏向轻松，但不至于轻到没有反馈。开这辆D22你不需要太多适应，只要你会开手动挡车型，基本属于上车就走的状态。换言之，哪怕平时只是驾驶乘用车的人，也不会觉得 D22操作起来有任何的不畅或吃力。

   2.4L 汽油发动机在安静和震动方面要比柴油机出色很多，但是扭力对于这辆D22来说算不上非常充沛，只能满足正常需求，但不会有任何惊喜。钢板弹簧可能在舒适性上不是强项，但载重能力是皮卡车型必须具备的，好在前悬调校足够出色，虽然仍不时会从后轴传递至车厢晃动，但总体而言D22的舒适性在我所驾驶过的皮卡中属于非常好的，尤其车内的安静程度出乎意料，噪音并不比很多城市SUV车型大多少。

   虽然本次并未针对越野能力进行深度试驾，但是恰逢大雪过后，在试驾过程中还是有所体会的。在进入一个公园拍摄时，积雪的路面和台阶成了障碍，前轮上去了后轮一直打滑，靠惯性冲有伤轮胎，我们挂上高速4驱后，只是一个起步的动作就轻松一跃而上，虽然只是一个小事儿，但却是体现出了四驱车型在恶劣天气下的出色通过性。

   总结：D22让我们看到了皮卡车型所有必需的特点，以及作为悬挂原厂车标车型所具备的品质。其实国内也有很多厂商的皮卡车型具备优秀的潜质，但也由此看出仍有很多方面需要提高，特别是在舒适性和驾驶便利性方面。不过话说回来，D22接近20万的售价确实不是每个私人用户可以接受的。