首选节能车 丰田第三代普锐斯试驾评测

   我想大家肯定知道"普锐斯"这个名字意味着什么，作为全球首款量产混合动力车型，同时也是销量最好的混合动力车，它的改变总是引起各界媒体的广泛关注，特别是随着油价越来越高，燃油经济性成为了人们不得不关注的问题。而今天我们为大家带来这款混合动力车型，看看第三代车型能否解决你的苦恼。

   第三代普锐斯自今年2月份上市以来，由于售价以及消费观念的原因，市场表现不尽如人意，但是随着节能环保观念的深化，混合动力车型必然成为未来消费的重点。今天我们对第三代普锐斯做个全面评测报告，看看其优势有哪些，以及在燃油经济性上做到了那种程度。

   ● 车型背景

   普锐斯的发展代表着混合动力技术的进步，同时也是未来汽车的重要发展方向，丰田在此侵淫30多年，从"混合动力"到"油点混合双擎动力"，这期间也经历了很多曲折。

   早在1977年的东京车展上，丰田推出了一款Sprts 800的燃气轮机动力版车型，采用燃气轮发电机和电动机组成，虽然在现在看来技术并不先进，但是却成为了当时解决能源和环境问题的方案之一，同时也坚定了丰田研发能源车型的决心。

   丰田推出第一代普锐斯是在1997年12月，一款代号为NHW10的车型在日本国内上市，当时以16929美元的售价出售。直到2000年，第一代普锐斯迎来改款，随后2001年出口欧美，由于消费观念原因，当时销量并不火爆，但是基本能够保持收支平衡。

   等到丰田推出第二代普锐斯才真正被人们所重视。由于2003年巴以冲突爆发，石油变得越来越紧张，而这时丰田推出环保低油耗的第二代普锐斯，成为人们购车的首选目标。第二代普锐斯相比上一代有了一些改变，轻量化以及电池技术的改进让其更加省油了。

   2006年第二代普锐斯引入国内销售，当时由于国人对混合动力车型认识不足以及过高售价的原因使其在国内变成"曲高和寡"的存在，最终挣扎三年后于2009年被迫停产。

   就在人们还没来得及痛惜时，丰田在2009年推出了代号为ZVW30的第三代普锐斯，分别有普通版和插电版，新款不仅改变了外观造型，同时动力也变得更加强劲，在欧美市场的销量被推向新的高度。在今年的2月22日，第三代普锐斯再度进入国内，其更低的售价以及更强的混合动力技术是否能获得市场的认可呢。

   ● 外观做工及用料

   和上一代相比，第三代普锐斯前脸变化较大，全新的设计给人感觉更年轻，特别是加入闪电式大灯摆脱了老款的沉闷，看起来活泼不少，宽大的黑色进气格栅配合白色车身给人很强的视觉冲击力，而蓝色"牛头标"透露着与众不同的身份。

   第三代普锐斯前大灯和双闪灯是分开设计的，双闪灯移到了前大灯下方，内嵌式的设计很有新意，进气格栅附近的两颗圆形灯为雾灯，全系都有配备。前大灯加入了透镜设计，光照效果有所提高，顶配车型还带有自动头灯功能，但遗憾的是二十多万的车型竟没有配备氙气大灯。

   第三代普锐斯从侧面看不出是一款两厢车还是MPV，就好像一款三厢车被人切掉了尾。但这种造型并不怪异，符合年轻科技的定位。普锐斯长宽高分别为4485*1745*1510mm，轴距为2700mm，这样的车身尺寸达到了大紧凑级车的标准，乘坐空间定不会差。

   配备的是优科豪马的195/65 R15的轮胎，考虑到家用为主，所以只用了15寸轮毂，不过由于较大的扁平率使得轮胎比较厚，提升了舒适性，在后面会提到。轮毂外面白色为塑料罩，里面才是铝合金，整体造型不是很好看，但是采用了5颗螺丝固定，稳定性较好。

   作为一款节能环保车型，最大程度的减小风阻是其外形设计的最大课题。第三代普锐斯A柱设计更加倾斜、尾翼变得更加夸张都是为了获得更低风阻而做出的改变，这也让其风阻达到0.25，是目前四门量产车中最低的风阻系数。

   尾部造型相比老款基本没有变化，但是线条更加凌厉，同时保持了上一代的两段式尾窗设计，从外面或许看不清楚，但从车内能清楚明白这扇掀背门的巧妙设计之处。

   做工用料方面，第三代普锐斯算不上精致，但没有大的问题，整体表现达到了该级别应有的水准，用料上也是如此，只是发动机舱没有采用液压撑杆，显得不够大气。

   ● 内饰设计以用料

   第三代普锐斯内饰也有不小的变化，不管是造型还是做工品质都有很大的进步。黑色加灰色搭配很有金属质感，上下两层的悬浮式中控设计，看起来科技感十足。

   第三代普锐斯内饰用料并不高级，硬质塑料材质的中控面板让其显得有些廉价，但是好在做工比较不错，整体感觉不算太次。

   方向盘是内饰一大亮点，椭圆形设计提升了腿部活动空间，同时加入真皮包裹并带有限位设计，手感较好，只是方向盘外圈较粗，初次驾驶会有些不适应。

   此外，方向盘集成了感应式的按钮，将手放在按键上可以在中央显示屏上看到你所触摸的按键，不用观察方向盘就可以操作，提升了驾驶安全性。方向盘右侧集成了空调模式控制按钮，这在同级别车型中较少见。

   普锐斯采用双层悬浮式中控台设计，抬高的中控按钮操作起来更加方便，这也使其下方空出较大储物空间，可以放置纸巾盒、钱包等物品，同时还带有12V电源接口，手机充电很方便。

   中置长条形仪表盘是内饰另一亮点，显示有油耗、里程、档位信息以及驾驶模式等。通过它可以清晰的了解目前的驾驶情况，对你的驾驶环境做到了如指掌。

   另外值得表扬的是，普锐斯四车门全部采用的是一键升降功能，即使后门单独按钮也不例外，这无疑进一步提升了档次。

   ● 乘坐舒适性体验

   除了入门级以外，普锐斯其它车型都配备了真皮座椅，坐垫设计偏软，乘坐比较舒适。同时座椅配有8向调节，外带腰部支撑功能，可以获得舒适的坐姿。唯一比较遗憾的是中央扶手支撑力不够。

   乘坐空间上，第三代普锐斯完全够用，身高181cm的男士坐入前排，头部还有3指的距离，空间适合大部分消费者。

   在后排，同样的体验者坐入其中，腿部有1拳的距离，头部虽然没有多余空间，但是没有到顶头的地步，乘坐不会感觉压抑。

   此外在后排还配备了中央头枕，同时中央地板几乎全平的设置，即使后排三人长途乘坐也不会太累。

   由于车窗不算太高，再加上三角型侧窗设计，普锐斯的前排视野不错，驾驶感受很开朗。后排也是如此，只是没有配备全景天窗，仅顶配车型才配备电动天窗有些可惜。

   普锐斯在后排座椅右侧设置了单个空调出风口，这种设计不够人性化，不仅不能有效控制温度，同时"大"身段乘客也会不小心堵住出风口，影响乘坐感受。

   ● 储物空间的便捷性

   第三代普锐斯前排设置了多处储物格，除了中控台下方较大的储物空间以及双层手套箱外，前排中央还设计有两个水杯架，此外门板两侧也各有固定的水杯架，储物比较方便。

   中央扶手储物格狭长设计，虽然不是很宽，但好在较深，横着放置三瓶矿泉水没有问题。

   相比前排，后排储物空间稍有不足，两侧门板没有设置储物空间，不过带有中央扶手水杯架弥补了一些不足。

   尾门是掀背式设计，所以开口较大，存储物品方便，但是唯一不足的是地板较高，大件物品的存取要费些力气，特别是对于女性车主来说。

   在不放倒座椅的情况下，普锐斯的后备箱空间不算大，但是后排座椅4/6等比例放倒后呈现出的空间较大，装载自行车、洗衣机等物品也没问题，而且地板是全平的设计，空间利用率较高。另外，普锐斯还设计了多层储物格，小型物品也有固定的存放空间，实用性很好。

   ● 安全操控性

   第三代普锐斯没有沿用上一代的1.5L发动机，而采用的是1.8L发动机，与一台电动机构成总的动力系统。这台直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW，最大扭矩142Nm;与之匹配的电动机可输出最大功率60kW，最大扭矩207Nm，总共可以输出100kw和207Nm的动力。对于一款家用为定位的车型来说，这样的动力算不错了。

   第三代普锐斯启动时纯粹是用电力驱动，起步很轻盈，如果一直保持速度在40km/h下燃油机不会启动，除非电池电力耗尽。

   驾驶方式和其它车型没有区别，P挡停车，D挡起步，只是P挡按键被独立出来。另外，普锐斯还设置了B挡，在很长的坡道用于降低发动机转速从而减速，还有一个重要功能就是能源的回收再利用。

   第三代普锐斯带有三种驾驶模式，分别是纯电动EV模式、经济ECO模式以及运动PWRMODE模式。

   EV模式是指纯电动模式，就是全程都依靠蓄电池供应动力，燃油机不工作，这样达到0排放的最佳环保作用。当然在蓄电池电量耗尽以及速度超过40Km/h时，燃油机介入工作，也就进入ECO模式。

   ECO模式是指节能驾驶模式，发动机介入工作，但还是以节能为主，不管是油门响应还是动力传递都不会太"暴躁"。

   另外，普锐斯还有一种PWRMODE运动模式，相当于一般车型的S挡，不管是汽油机还是电动机都"拼命"的工作，传递更加澎湃的动力，当然这种模式不会计较油耗以及环保了。

   在中央显示屏，普锐斯除了显示码速和档位等信息外，还显示有油耗信息，可以每5分钟或10分钟以及自定义显示油耗，让你随时随地了解车辆的油耗信息，改善驾驶模式，实现节能环保。第三代普锐斯百公里油耗为4.3L。

   第三代普锐斯采用的是前麦弗逊后拖曳臂式悬架结构，在EV和eco模式下，驾驶起来很轻松、稳健，除了方向盘转向不够轻盈外，其它表现都让人满意。不过在运动模式下，普锐斯开起来很难受，不仅噪音较大，舒适性也不好，这也说明第三代普锐斯主要还是以节能环保为取向。

   ● 车型总结