舒适/性能/个性/越野 20万元SUV推荐

   SUV一直是国内的热门车型，伴随着国内车市发展不但市场支持力度没有减弱，而更是伴随着换车热潮进一步升温。SUV相较于其他车型优势主要是3个，首先是外观没有轿车那般低矮，其次是驾驶视野更加宽广，最后是对国内复杂道路适应性更好。当前，SUV领域竞争也比较激烈，拿出20万元选车，要面面俱到可能不现实，但在舒适、个性、性能以及越野方面都有所侧重倒是更符合市场规律。

   　车型一:东风本田CR-V

   　　推荐：2012款 2.0L 四驱经典版(售价:21.78万元)

   　　侧重：对于驾驭与乘坐舒适方面有较高要求的消费群体

   本田CR-V在国内已经经历数代，尽管也有一些用车方面的不足，但其保有量以及用车口碑还是让人肯定的。现款CR-V和之前的老款产品有外观方面的本质区别，更加硬朗的车头与类似沃尔沃XC60的车尾让其造型更加阳刚，咋一看，还真不敢相信是本田的产品。

   CR- V内饰方面值得肯定， 更具层次感的设计令新一代CR-V在内饰上有了长足地进步，全新的仪表盘以及方向盘设计充满时尚气息，层次分明的中控台则营造出更强的立体感。做工一如既往的精致，只是触手可及之处，中控台还是硬邦邦的，这方面CR-V还是需要提升的。最少花20万元，完全可以给中控多提供一些软性包裹。

   舒适性是关注或购买这款SUV车型消费群体最看重部分，尽管CR-V仅仅只有2620mm，但前后排头部空间还是很理想的，要比同级同价位SUV舒适一些。说百了，就是CR-V的车身尺寸并不占多少优势。但本田对空间向来利用率很高，所以这才导致CR-V车内空间十分理想。CR-V座椅谈不上多少支持表现，但宽大舒适，后排座椅可以通过后背厢扳手就能轻松放倒，这对于托运大件物品更加便利。另外，现款CR-V也全系增加了后排空调出风口，这对于后排乘客舒适性照顾更有积极意义。

   本田CR-V 2.0L车型最大功率114kW，峰值扭矩190N.m，尽管指标不算充沛，相对于代步来说，还是能够胜任。本田平行轴式5速自动变速箱依然还是大家熟悉的风范，大油门状态下有些顿挫，但整体感受还是比较平顺的。从驾驶舒适性来说，现款CR-V和老款区别不大，只不过液压方向助力已经变更为电动助力，不但高速稳定性更好，日常驾驶也更轻巧了一些，这符合时代潮流变化。底盘方面，麦弗逊与双横臂式悬挂组合还是是不错的，对于车身支撑以及舒适性都有较好的平衡。CR-V悬挂轻松而又舒适，虽然比轿车行程长，但韧性更好。除开坐姿较高之外，我们很难将CR-V和轿车驾驶感受真正对立起来。

   尽管20万元级别可以购买四驱版本CR-V，但纯机械式的适时四驱系统并不令人惊喜，两驱与四驱的切换过程完全交给液力泵机械控制，车内没有任何转换开关，后轮分配的最大动力也不过3成。从越野效果来看，几乎可以说是个摆设，但用在冰雪或打滑的泥泞道路倒是很适合。

   舒适车型的配置也得丰富， 2.0L 四驱经典版不但提供了前后8个安全气囊以及VSA车身稳定系统，还提供了电动天窗、多功能方向盘、后视镜加热、大灯高度可调等等，常用的功能基本齐全，安全和舒适都比以往有进步。

   车型二：上海通用别克昂科拉

   　　推荐: 1.4T 自动四驱全能旗舰版(售价:19.69万元)

   　　侧重：对于时尚和个性都十分注重的80后消费群体

   作为上海通用别克旗下的首款国产SUV，昂科拉外观短小精干，洋溢着年轻与活力的气息。大量镀铬装饰与硬朗造型，让昂科拉十分符合青年人的口味，特别是80后们，所以昂科拉属于时尚个性派。

   内饰方面，昂科拉中控台造型延续了别克家族式的环抱式设计，层次感比较丰富，而且做和工装配都称得上细腻。炮筒式仪表在英朗上已经有所熟悉，而昂科拉与英朗造型差别不大。别看内饰设计挺紧凑的，但是储物空间比较丰富，像上下两层手套箱，中控两层储物格等等。特别是四个车门，竟然有三个不同储物空间，这一点尤其让我们惊讶。另外，像后排中央扶手的杯架、副驾驶座椅下储物盒都一应俱全，不要说德系对手，就是日系对手也自愧不如。

   昂科拉的轴距只有2555mm，不过前后排头部都与一拳左右距离，而后排还有近两拳余地，空间还是值得肯定的。要说不足的话，就是车内横向空间不太充足，不要说后排坐下三个人显得拥挤，就是前排两人，也有些局促。行李厢正常容积只有356升，如果全部放倒后排，后备厢立马可以扩充至1372升。

   动力方面，昂科拉搭载了一台1.4T ECOTEC发动机，具备了双可变气门正时系统，最大功率103kW/4900-6000rpm、峰值扭矩200N·m/1850-4900rpm，指标和菲翔1.4T差不多，和大众1.4TSI峰值扭矩有较大差距。尽管这套动力不如大众1.4TSI爆发力更强，但平顺性更好。6速手自一体变速箱换挡顺畅与舒适没有问题，只是手自一体设计在挡吧头顶部有些别扭。

   昂科拉悬挂对车身的支撑性还不错，通过减速带或坑洼路面时给人的感觉很扎实。美中不足的是，昂科拉的悬挂整体偏硬，主要是扭力梁非独立后轮悬挂处理颠簸还是有些生硬和直接。电动助力手感也不错，指向性也让人满意。

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   昂科拉四驱系统为适时四驱，中央差速器结构为多片离合器式，车内并没有提供任何可以控制四驱的按键或旋钮。这样的四驱系统对于提高冰雪、湿滑路面的行车安全比较有效果，但越野的话就不擅长了，但是户外或自驾游都没有问题。

   对于年轻人来说，昂科拉不但具有使用上节油与小排量涡轮增压的动力充沛，同时还能拥有四驱功能。更重要的是，不到20万元，还能买个顶配车型。在标配ESP车身稳定系统、前排侧安全气囊、电动天窗基础上。增加了前后排头部气囊、真皮座椅、多功能方向盘、可视倒车、安吉星、车内氛围灯、温度分区自动空调等丰富齐全功能。

   车型三:斯巴鲁XV

   　　推荐:2012款 2.0 舒适导航版(售价:20.88万元)

   　　侧重：对于操控和运动方面有较高要求的消费群体

   斯巴鲁XV还是很受市场关注的，首先他是进口SUV，顶配也不过23万元出头，性价比和定价都十分合理。其次他是斯巴鲁旗下的产品，用车特色上更偏向运动与操控。

   作为从翼豹车型衍生出来的一款SUV车型，斯巴鲁XV其大部分造型还是同全新翼豹极为近似，只是线条更加犀利、风格更加硬朗，加之高高的车身以及四周的黑色包围、行李架的装扮，与其说是SUV，不如说是一款拥有十足运动化表像的跨界车。

   车内乘坐空间方面，斯巴鲁XV表现的还比较令人满意，轴距达到2635mm，通过优化车内顶配的设计，使其在头部以及腿部空间也与同价位的劲炫、逍客有过之无不及。

   斯巴鲁XV的水平对置发动机一直是其运动最好的保障，虽然带来了维修和维修麻烦以及养车的养车成本增加，这样的构造很显然是为体积小重心低以及震动小做出了很大贡献，这是一般直列4缸发动机所不能媲美的。第三代水平对置发动机排量为2.0L，最大功率110Kw/6000rpm，峰值扭矩196N.m /4200rpm。虽然6速CVT变速箱会给起步爆发力带来一些困难，但是其加速效果更加线性，而且油耗也十分理想。

   斯巴鲁XV采用了新一代主动扭矩分配的全时四驱系统，和那些适时四驱SUV基本以前驱为主不同，斯巴鲁XV平时四轮均有动力分配，正常情况下前后轮动力分配为60:40，从而可以称得上是真正的全时四驱系统。这样的驱动结构，可以在公路上自由分配前后扭矩，因而在操控和稳定方面表现也更为突出。

   作为SUV，斯巴鲁XV通过性也不差，离地间隙高达220mm并不会影响公路操控性，毕竟水平对置发动机对于降低车身重心贡献良多，配合全时四驱系统与四轮的独立电子辅助系统，其通过有难度的交叉轴也不是问题。

   斯巴鲁XV是一款综合表现都比较不错的车型，动力不算强劲，但操控表现比较出色，全系拥有的四驱系统技术先进，通过能力在同价位车型中十分出色，而且斯巴鲁 XV的配置也比较厚道，诸如车身稳定控制系统、膝部气囊、电动天窗、自动空调等、后视镜电动折叠都是标配。而 2.0 舒适导航版更增加了GPS导航、可视倒车等实用功能。

   　车型四：上汽荣威W5

   　　推荐：2013款 1.8T 4WD 豪域版(售价:22.18万元)

   　　侧重:对于优惠幅度和越野功能注重的稳重消费群体

   尽管上汽2013款荣威W5在11月上市，不过定价并没有较老款有较大提升，更重要是目前优惠幅度还是不小的，平均2-3万元左右让利，让我们20万元选车有了更多的比较机会。从造型来看，荣威W5车身尺寸不小，设计也讲究传统的硬朗SUV形象，与那些纯粹的城市SUV放在一起，其更加魁梧。

   荣威W5的内饰设计非常的简洁，样式上似乎和当今的流行趋势有着不小的差距，再加上仿桃木的配色，其传统的中控设计似乎更加适合年龄在40岁上下的稳重车主，但是值得提及的是，2013款在内外细节上都做了一些调整，比如桃木颜色做了改变等等。当然2013款只是小改年代款，所以也就不在此方面纠结了。

   荣威W5正常尺寸为4676*1888*1765mm，轴距2740mm，对于一款搭载5人的SUV来说，其乘坐空间肯定没有任何问题，而行李厢容积也有 490升，全部放倒可以扩展到1146升容积。如果对载物有更高要求的用户，可以借助车顶行李架，和其他城市SUV相比，荣威W5行李架载物更切合传统 SUV造型。

   动力方面，荣威W5 1.8T涡轮增压发动机来自罗孚，最大功率118kW，峰值扭矩215N.m表现和大众老款1.8T指标接近，这款1.8T 4WD 豪域配备了6速手自一体变速箱，尽管油耗略高一些，但舒适性还是不错的，基本感受不到顿挫。

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   荣威W5的四驱系统由知名的博格华纳提供，链条传动式分动箱通过电控系统来进行后驱和四驱的转换，挂入四驱后，前后轴为硬性连接，扭力分配50：50。分动箱带有低速齿轮可将扭矩放大两倍输出。前后轴使用开放式差速器，四轮通过ABS和EBD实现电子限滑功能。和一般城市SUV采用适时四驱不同，荣威W5 采用了标准的分时四驱，不仅没有离合片打滑的担忧，并且低速四驱时，扭矩可以放大2倍，足够满足常见野外路况的脱困需要。远远胜过那些所谓的适时四驱的城市SUV竞争对手。

   此外，荣威W5采用了传统的非承载式车身，拥有大梁的结构可以避免在越野时伤及车体结构。并且该车的接近角和离去角在同级别车型中属于中等偏上，特别是通过角优势明显。值得一提的是全车底部装有原色塑料包围和侧裙，结实耐用，即便出现刮蹭也无需喷漆。高达520mm的涉水表现也让荣威W5不惧怕户外常见的水淹或积水路段。如果要想去西部自驾游或喜欢户外冒险，那么荣威W5不愧为一款皮实且可靠的帮手。

   当然，我们也不用担心其配置，像车身稳定系统、陡坡缓降、电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节带加热、后视镜电动折叠、定速巡航、GPS导航等等都有体现，不但功能齐全，更增添了选车性价比。

   总结：今天我们在20万元价位上选择了4款不同用车方向的SUV车型作为推荐对象，其中，功能齐全且舒适的话，那么是首推本田CR-V的。而假如涉及到个性，那么排除掉以往逍客以及劲炫车型，那么新昂科拉是比较符合年轻人们的用车心态。追求性能的话，进口身份的斯巴鲁XV表现不错，即便是斯巴鲁旗下最便宜车型，但全时四驱与水平对置动力优势却一点也没有简化。和以上时尚对手相比，荣威W5确实有些老气和笨重，但正因为其源自传统SUV的功底，让其越野能力十分强大，这是其他对手所不能比及的。