法系时尚个性小车试驾长安标致雪铁龙DS3

中国汽车消费网徐彬桓 2013-01-06 09:13

在我拿到DS3钥匙的时候，我便有了一个先入为主的概念，DS3是一台个性小车，我们并不能用一台以实用为目的的家用车标准来衡量它。事实也正是如此，目前国内消费市场对于两厢车的接受度颇高，但并不是所有家庭都能接受一台双门车型，所以诸如新甲壳虫、MINI、菲亚特500之流必定只能成为小众车型。就目前的情况来看DS3未来的市场也会与他们相仿，今天就让我们来看看DS3到底有多少可玩性。

从外观上来说，DS3并不像其竞争对手那般拿经典车型说事，如今的DS3与当年的雪铁龙旗下DS车系谈不上太多关联，而且从品牌宣传上也与其他品牌追根溯源的方法不同，DS在国内刻意与雪铁龙拉开距离试图把整个品牌塑造成为一个独立的高端品牌，不过车头的标识与车尾的车型车型名称都会将其出处显露无疑。

在造型上，法系车的时尚外表还是非常容易让国人接受的，线条多变的头灯与竖直在车头两侧的LED日间行车灯都让DS3看起来活泼而狡黠，具有雕塑感的车头细节也让整个车显得更具质感。从尺寸上，比MINI稍大的DS3由于圆润的车身设计也并不会显得笨拙。紧凑的车身使其在拥挤的城市中显得游刃有余，具有设计感的“大嘴”进气口让DS3更显运动气质，而不是愚蠢的傻笑表情。

在细节方面，DS3完全展现了其个性的一面。17吋的抛光铝合金轮毂在动静之下都能获得非常出色的视觉效果。除此之外，作为选配的镀铬车外后视镜、自由度颇高的车顶贴花都为整车增色不少。不过DS3并没有提供天窗的选配，令市场有所不满，目前国内市场对于天窗，特别是全景天窗的认可度较高，如果DS3能针对中国市场推出天窗版，想必能提高一些认可度。毕竟希望市场一下子接受敞篷车型还尚需时日，所以敞篷DS3也并不能弥补其不提供天窗带来的遗憾。

穿行在上海的大街小巷，DS3似乎本就应该在道路两边法国梧桐的树荫下缓缓行驶。虽然造型时尚，但也不会与充满历史韵味的街道格格不入，气息不同但气质犹在。作为一款小众车型，在回头率方面目前还算有着不错的表现，不论是前一次在杭州的试驾还是这次在上海街头的体验，DS3都能吸引过路的人们驻足观看，起码这一点能证明DS3在外观设计方面还是较为成功的。

内饰部分全面的展现了法系车的独特审美，如果你看惯的现有车型的条条框框，不妨看看DS3来换换口味。整个内饰面板顶部采用略微带有弹性的压花材料，在光线照射下，表面的纹理使它看起来与众不同。平底的三幅方向盘手感非常出色，但是并没有采用特别运动的造型设计，很有迷惑性。如果你购买了DS3，那么你需要一点时间去适应它。

隐藏在视线死角内的功能按钮在笔者刚拿到钥匙的时候也给我带来了不少困扰，抛开不常用的前大灯照射角度调节不说，更为常用的定速巡航与多媒体控制功能并不像常见的多功能方向盘一般集成在方向盘的辐条上，而是躲在方向盘辐条的后方拨杆上，虽然大部分功能在拨杆上有相关标识，但在方向盘处于初始位置时你是看不到拨杆的。如此奇怪的设计在我拿到车后第三天才完全适应了过来，适应之后操作起来倒也完全没有难度。

只有顶配的DS3才使用真皮覆盖中控台，这次我们拿到的是中配的车型，厂方称其为风尚版，黑色烤漆的中控台也同样美观，不过在实际使用时，它的表面比较容易吸附灰尘，而且光洁的表面磨损后也非常难看，如果是被拉链之类的硬物划伤后就更难复原了，较难打理。在布局上倒也没有太出格的表现。

位于中控最上层的液晶面板分辨率较高，画质感觉细腻，在支持导航系统的同时也能显示行车电脑信息和图像化的倒车雷达，不过可惜的是不支持触摸操作，显得缺乏科技感。通过旋钮操作导航系统时虽然方便了功能性的操作(譬如切换导航点)，但输入也用旋钮的设计不够人性化(拼音输入比较麻烦)。在实际导航功能方面，DS3的可靠性良好，基本达到可完全参照导航提示到达目的地的标准，在语音提示的时间点上也颇为合理。

空调控制面板没有采用时下流行的旋钮操作，按钮的式样虽然可以使得中控台更为简洁，但在需要在调节3度以上时就会显得过于繁琐(每按一次变化0.5摄氏度)。自动空调非常好用，基本在使用了该功能后就不需要额外对其进行调节，在启动后窗电加热功能后，也连带启动车外后视镜电加热功能，不过笔者认为如果后视镜电加热功能能独立出来会更方便日常驾驶。

法系车的仪表盘往往平淡无奇，不过在DS3上，三连盘的造型具有明显的运动气质，同时与方向盘的设计理念一样，运动的同时还不忘用金属装饰赋予其设计感。中间车速表盘的碗形结构立体且富有层次，灵动通透的指针也使其为车内视觉效果继续加分。

在质地方面，中配车型的座椅显然不如顶配那样具有视觉上的豪华感，但在乘坐方面依然能给予良好的舒适性与支撑度，同时扶手箱与车门上的扶手也都采用软性材质与皮革包裹，在这些方面的表现DS3显然比同价位对手更出色。DS3的原厂脚垫便是绘有图案的样式，图案与车型贴花相呼应，显得个性十足。

除了之前大家看到的一堆自动化功能之外(自动大灯、自动雨刮、自动空调、带限速功能的定速巡航)，在配置上DS3一点都不输于同价位大众化车型，因为我们还能在车内发现自动防炫目后视镜、带两个照明灯的化妆镜，这些配置使得DS3在彰显个性的同时完全不会影响到日常的实用性。不过只有主驾驶一侧的车窗带一键升降功能让人不免感觉有些掉价。

在动力与操控环节中，目前国内在售的DS3软肋暴露无遗，没错，我要说的就是动力总成。DS3搭载了一台88kW的1.6升自然吸气发动机搭配了 4前速变速箱(以下简称4AT)，大大出乎了国内市场的预期，甚至在初入国内，媒体看到车辆的售价时都误以为其采用了涡轮增压发动机技术，不过冰冷的数据还是让我们无奈的接受了现实。在杭州的试驾活动后，我也已经指出了这个明显的弱项，就目前的情况而言，DS官方曾明确向笔者表示涡轮增压车型已经进入申报阶段，对性能有要求的朋友需要继续等待。

此次试驾中，我们通过V-BOX对DS3的加速与刹车性能进行了科学的测试，此次测试过程中，路面略有水分，即使在经过一段时间的暖胎后，在0度徘徊的气温对成绩也有一定影响。车辆状态为所有电子系统正常，未关闭ESP与ABS。

可以看到在起步之初，DS3的加速度非常可观，这是因为DS3的变速箱自带简易的弹射模式。在静止状态下，先踩下刹车踏板，后同时踩下油门，车辆会把发动机转速牢牢锁定在2500rpm，此时弹开刹车即可获得最快的加速效果。从加速度曲线滑落的坡度可以看到这款4AT在平顺度上还是做得较为出色的。4AT的宽变速比让DS3在2档即可达到时速100公里。姿态方面，电子稳定系统并未阻止DS3在起步时略微地挠胎，车头略微上扬，硬朗的悬挂对车身的姿态有着较好的抑制作用。

韧劲十足的前悬使得车辆大力制动时依然能保持较为稳健的姿态，没有出现大幅度的点头现象。在刹车过程中，普利司通POTANZA轮胎205的胎宽起到了较为关键的作用，后段的ABS系统介入也较为合理。刹车踏板行程和反馈力度都适中，在日常驾驶中很易于掌控，在紧急情况下也能轻松踩完全部行程。线性的制动力在能在驾驶过程中为驾驶者提供更多信心。

接着说说这套动力总成在日常驾驶中的表现。此前这台4AT变速箱一直以来表现都不尽如人意，不过目前这台变速箱已经经过优化升级，在换挡逻辑与平顺性上都有了明显地提升，此前的308试驾上就已经能明显感受到了这些进步。

首先，在低速情况下，平顺的4AT并不会给你带来与更多档位变速箱有所不同的感受，在升档降档时都不会有明显的冲击传递到车内，在城市中行进时，通常都低于80km/h，发动机的转速合理，在更低速区间用到的3档在驾驶时极为顺畅，油门响应也很积极，在城区代步非常轻松。一旦上了高速路，这套动力总成的问题就凸显出来，当车速达到普通高速公路限速，也就是120km/h时，变速箱有限的传动比使得发动机转速可以达到惊人的3500rpm，即使撇开油耗的问题，单单是从发动机舱传来的恼人噪音就让你不得不把车速降回100Km/h以内，这样的表现着实令人沮丧。

悬挂结构是一方面，调校又是另一方面，前麦弗逊后扭力梁的设计在法国人手中不出意料的充满运动气质，坚实而又带有韧劲的悬挂系统给予了车身很有效的支撑，来自路面的反馈也非常丰富，但又规避了细碎感，车辆的整体性相当强。在驾驶品质方面，DS3不弱于任何一个同级别对手，相对于一些车辆悬挂一味的硬来说，DS3显然更有内容。

在转向性能上，由于有着205mm胎宽的物理性保证和悬挂系统的出色发挥，DS3的前轮指向性非常出色，车辆的极限出现得很晚，而且即使出现转向不足的情况也很容易将车辆控制在极限的边缘，如果出现更严重的滑动(上海近日罕见的大雪让我充分领略了什么叫严重的滑动)电子稳定系统便会介入，在极端状态下，即使被人为关闭状态的电子系统也会重新启动并介入。

优秀的操控感受需要对等的动力来匹配，目前进入国内的DS3显然在这方面准备不足，就目前我们看到的情况，DS3仅仅在宣扬个性方面有较为突出的表现，但疲弱的动力必然会成为市场诟病的焦点，DS显然有些准备不足了。