“价格”“管理”双管齐下解决停车难

   要说研究交通拥堵问题的权威专家，北京交通发展研究中心主任郭继孚当之无愧。在丰台团的讨论会上，当大家都在谈论应该怎么多建停车场、多开轨道线的时候，郭继孚却道出了另一番明知会得罪人却依旧要说的理论——小汽车的需求高涨不是因为北京有钱，而是因为买车用车太便宜!

   　　车辆使用成本过低

   郭继孚首先纠正了人们的一个误区——以美国、香港为例，美国交通不堵是因为人口密度低，香港只有40万辆车也不是因为轨道交通有多么完善，而是他们从一开始就意识到香港是个弹丸之地，必须控制车辆数量。

   那香港又是怎么控制车辆的呢?一个车位能卖到200万人民币，养车成本之高令人咋舌。可反观北京，2005年北京城六区小汽车出行免费停车比例为60%，2010年比例达到73%，相当于四次开车出去，只有一次交费。“有些人打个酱油都开车。为什么?因为停车费太低!如果停车费超过10块钱，肯定就不会有人开车打酱油了。”

   　　“价格”“管理”双管停车难

   郭继孚说，2011年北京三环内非居住区停车费价格提高的停车位仅有5万多个，仅占全市停车位总数的五十分之一。长期以来停车价格低，低价刺激很多人使用小汽车，同时由于低价，使社会资金没有建设停车位积极性，造成停车位严重不足。虽然部分车位提价了，但后期管理跟不上，根据调查，2011年，提价前两个月停车情况明显好转，可第三个月指数又回升了，那是因为人们发现车位涨价了，就把车辆停到了便道、自行车道、辅路上，甚至有人敢把车停到主路上，这样一来，结果就是经济手段失去作用，造成无序结果。

   因此，在郭继孚看来，解决停车难的问题，关键问题不是新建多少车位，而是要通过市场来调控，加强停车秩序管理，严格执法，价格手段和管理手段都要跟上去。

   　　公共交通价格不能太低

   而公共交通和出租车的价格太低也是导致交通拥堵的一个原因。郭继孚认为，要坚持低票价的公交政策没有错，但价格也不能太低，否则就会被滥用。“出租车应定位为特殊情况下的高端需求，定位为上下班工具是不对的。而黑车的问题也要通过严格执法的办法解决，降低份子钱就能打掉黑车是不可能的。”郭继孚说。