宝利格冰雪试驾 感受TCS+ESP主动安全

   城市SUV拥有不逊于轿车的舒适性，并且在通过性和实用性方面又更加突出，喜欢城市SUV的人群越来越多，范围越来越广。在保证充足的动力情况下，很多人更看重的是车子的外观，能否展示出自己的个性，这也是很多人选择的另一个方向。

   汽车厂商也在趁热打铁，纷纷推出旗下的SUV车型。作为民族品牌的华泰集团旗下的宝利格车型，凭借稳重的大气的造型，和丰富实用的配置，以及较合理的售价，吸引了不少消费者。此次冰雪试驾让我们一起感受下它的表现吧!

   先来说说什么是TCS、ESP

   TCS牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。

   ESP电子稳定系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

   此次试驾为宝利格1.8T智尊版车型，搭载一台来自上汽集团的“卡瓦奇”(Kavachi) 1.8T涡轮增压发动机，与荣威车型上使用的那台基本相同。动力输出：最大功率118kW(160PS)/5500rpm，最大扭矩215N.m/2100-4500rpm。数据上看并不是那么优秀，但日常驾驶还是足够用了。

   发动机舱盖使用液压挺杆，在同价位SUV车型来说都是难见到的。是华泰不惜成本，还是说其他品牌有降低成本嫌疑呢?打开发动机舱盖第一眼就会看到发动机上方的中冷器，这也是涡轮增压发动机与自然吸气发动主要区别。发动机舱盖内部上方并有中冷器通风口，增强中冷器的降温效果。

   与发动机搭配的是五速手动变速器，是由上汽齿轮厂提供。操控中相比很多自主SUV来说，挡位相对清晰，但是并没有明显的吸入感。粗壮的挡杆设握感适中，但在驾驶中感觉在换挡中，并不是那么干脆利落。

   在驾驶中，方向盘的力度感觉稍重一些，操控感觉上少了一些灵便性。尤其是这种体型较大的前驱SUV来说，在激烈的转弯时会有较为明显的转向不足，方向盘虽然手感沉稳，但指向还不够精准，路面的回馈大部分都被过滤掉了。

   这种轮胎的胎面较窄，能够保证轮胎触地面的压强足够高，因而能使防滑钉在雪面和冰面上充分发挥作用。胎纹的设计是不对称的，这使得防滑钉接触地面时的纵向力(牵引力/刹车、垂直向阻力)及横向力(抓地力、斜向阻力) 都得到优化、开放性花纹更利于除雪。

   体验宝利格ESP+TCS

   在上文中已经给大家介绍了ESP和TCS系统，很多朋友在购车时候也十分关系车辆是否搭载ESP系统。在接下来的试驾中我们将体会一下系统的开启和关闭在驾驶中的区别。

   在雨雪天气下，车辆失控的几率是要比干净的柏油路面大得多，因此带有车身稳定系统车辆的操控性是显而易见的。雪地绕桩时，由于雪地较柏油路面附着力小了很多，很容易导致车辆失控，在ESP开启的情况下，车辆即将失控，如果此时再踩油门，车辆将受到ESP系统的干预，动力系统将受到控制，车速不会继续提高，同时会感觉到车身受到一种拖拽的感觉，将失控的车身救回。

   在关闭ESP后，雪地绕桩时将方向盘转动幅度稍大，就会感觉车身出现横向滑动。在高速行驶中这样失控是极为危险的。

   尽管TCS已不是什么先进技术，在自主品牌中装备该系统的车型几乎很难见到。在TCS系统察觉到车轮车出现打滑的情况时，系统将会降低该车轮的动力输出，放置车轮继续出现打滑现象，保证四个车轮的附着力相同。

   尤其是在北方地区，在冬天，很多时候能看到路面一半有雪一半无雪，轮胎与地面的附着力不尽相同，在起步的时会导致车辆跑偏的情况。

   试驾总结：

   安全行车是一个永恒不变的话题，在冰雪路面行车，车轮极易出现打滑现象，当然车辆还有可能出现更危险的侧滑或是甩尾现象。华泰宝利格此次试驾中的智尊版车型配备了ESP+TCS系统增加了车身的稳定，加强车辆的主动安全性。当车辆配备了多种安全措施，但当驾驶者的我们也不能放松“安全”这根弦。日常驾驶中谁也不会在雪地路面上有这种激进的驾驶，毕竟生命只有一次。