外观刚毅内里细腻 实拍图解凯迪拉克XTS

   作为美国汽车豪华品牌的代表，凯迪拉克迎来了第111个年头，但凯迪拉克在中国这个豪华车新兴市场过得并不如意，其中一个原因是凯迪拉克在售的轿车只有SLS赛威和CTS两款车型，这显然并不足以对抗激烈的竞争，因此凯迪拉克带来了一款全新豪华车型——XTS。尽管离2月25日的正式上市还有几天时间，下面我们先通过文章了解一下这款被寄予厚望的凯迪拉克XTS。

   预计凯迪拉克XTS(以下简称XTS)会推出分别搭载2.0T、3.6L两种动力合共五款车型，稳重实拍的是2.0T的顶配车型，从定位上看，XTS的对手将锁定为：奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系等中型豪华车。

   XTS延续了凯迪拉克家族的钻石切割风格，前脸锐利的线条带来十分刚毅和张扬的视觉感受，同时为了向经典车型致敬，前格栅采用了特别设计，在镀铬格栅之中镶嵌高亮质感的全黑网格突显细腻。而在布拉德·皮特为XTS拍摄的最新广告中，我们可以看到凯迪拉克Eldorado的身影，这是否在暗示这XTS将重拾经典辉煌。

   XTS与竞争车型的尺寸相比，5131mm的车长体现出美国人对“大”的追求与国内的消费观念是一致的，同时也十分符合XTS稳重霸气的外观特点。XTS在外形尺寸的长度和高度数据领先，不过仅为2873mm的轴距与动辄超过3米的对则相形见拙，有关车内空间在后文将会有详细体验。

   XTS的侧面通过多维线条和丰富的镀铬元素，让车身更具有层次感，大幅度倾斜的C柱能降低风阻系数，而且勾勒出流畅的车身线条，类似于掀背的设计增加了XTS的运动感。配置方面，后视镜集成了转向灯和底部迎宾灯。

   在上世纪50年代末60年代初，凯迪拉克的车型均拖着长长的尾鳍，这种源自战斗机的设计灵感已经成为了凯迪拉克的DNA之一，在XTS的尾部同样可以看到直立式尾鳍造型的尾灯。整个尾部都为V型设计，牌照上方的镀铬饰条刻有Cadillac字样，V型高位刹车灯和双镀铬排气管为XTS的尾部视觉效果加分不少。

   我们可以发现，车尾徽标有“28T”的字样，这是凯迪拉克的最新命名方式：首个数字代表着排量情况，2就是2.0L-3.0L之间，而3则代表着3.0L-4.0L之间;而第二个数字则代表着发动机性能，用0-9的数字表示，数字越大则代表该车在同级车型中最大功率越大;而结尾的字母 “T”“S”则代表是采用涡轮增压发动机还是采用的是SIDI的直喷发动机。

   进入XTS内部，典型的凯迪拉克华风格映入眼帘，银色饰板、桃木材质、钢琴烤漆，以及中控采用Cut&Sew高档皮革包裹与法式双缝线。这些都是凯迪拉克为了提升车内的整体豪华感以及致力于为驾驶者以及乘客提供舒适的内饰氛围所做的，当然好看豪华不是你我说了算，这是要消费者自己来判断。

   此前爱卡做过凯迪拉克XTS CUE系统的实车详细体验，想更进一步了解CUE系统可点击上图。

   XTS内部运用了CUE系统，数字化显示以及触摸屏替代传统的仪表与旋钮按键设置，不仅使得车辆看上去更科技未来，也使得车辆在功能扩展方面也提升不少。

   XTS方向盘功能相当强大，除了有定速巡航、蓝牙控制、音响控制之外方向盘还有加热功能以及支持四向电动调节。此外高配车型配有换挡拨片，只是手感并不是那么好。

   中控液晶屏下方自动空调控制区域设置了多个金属饰条，空调控制同样采用触控，金属饰条其作用除了提高中控豪华质感外还很好的告诉使用者，空调控制具体位置，让使用者更为清晰。

   所拍摄的XTS为28T领先型车辆整车除了10安全气囊之外还配备“先进座椅震动预警、前方碰撞预警、道路偏离预警、侧面盲区接近预警、后方交通预警”。使其在同级别豪华车中安全性有一定的优势。

   据了解XTS28T领先版以及更高版本的车型配备BoseCenterpoint环绕音响系统，让坐在里面欣赏音乐的乘客有坐在歌剧院感觉。整体而言XTS乘坐空间与同级别的A6L与宝马5系、奔驰E级相比来说并不算太突出，而其高配车型新式的主动安全，成为其与其他对手竞争很好的法宝。

   车内的储物格相当丰富，只是后门储物格设计宽度有点问题，放下一瓶饮料有点困难。其他储物格均是相当实用，而且例如中央扶手箱以及副驾驶手套箱内部还设有灯方便乘客在光线不足情况下存取物品，考虑得十分周到。

   XTS搭载2.0T涡轮增压发动机或3.6L直喷式V6发动机，大部分车型采用2.0T的发动机，这台发动机刚刚获得了《Ward’sAuto》发布的2013年“全球十佳发动机”荣誉，改款发动机采用锻造曲轴等强化材质，拥有可变排量机油泵，电子泄压阀等技术。而XTS搭载的3.6L自然吸气发动机采用缸内直喷技术，参数上有别于目前在CTS和SRX所使用的那台3.6LV6机器。两款发动机均达到国IV的环保排放标准。

   XTS采用前置前驱模式，在28T顶配和36S车型装有MRC主动电磁感应悬挂系统，可以每秒1000次的频率侦测路面状况并进行实时调整悬挂阻尼，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更快，在过弯或者颠簸路面增加轮胎与地面的接触，提高车辆的平稳性。值得一提的是，XTS提供三年或10万公里的整车质保。

   XTS的轮胎尺寸有两种不同规格，28T顶配和36S车型为245/45R19，其余车型则采用尺寸为235/50R18的轮胎，从展厅的展车来看，轮胎全部采用固特异品牌，而备胎则是玛吉斯的非全尺寸备胎。实拍的28T顶配车型配备来自意大利的Brembo的前制动系统，至于是否全系标配要等到正式上市才能确认。

   点评：凯迪拉克XTS是 2013年最值得关注的车型之一，XTS的外观依然凌厉，多处的设计向经典车型作出致敬，似乎在暗示着想要成为这个时代的经典车型。其实XTS让人惊喜的是内部的变化，CUE系统和数字化的配置让XTS充满科技感，加上实力不俗的2.0T发动机，的确可以看出凯迪拉克的决心和诚意，如今最为期待的就是 XTS价格的揭晓了，接下来就让我们耐心等待吧。