支持中国车企收购菲斯克做大电动车蛋糕

   在竞购企业的舞台上，中国汽车企业的身影频频闪现，而且越来越有呈主角的势头。

   这一次，有关美国电动车企业菲斯科的破产转卖，东风和吉利两家中国企业成了竞争对手。而且，据外媒报道，这两家企业最有竞争力，不过，由于吉利是民营企业，机制灵活，再加上有沃尔沃先例，最受菲斯科青睐，据说有可能花落吉利。

   此事颇有意思。东风是大国企，财大气粗，背后有国家的大力支持，从来没有想到要跟吉利在一个舞台上竞争;而吉利，恐怕也没有想过与东风有什么正面交锋。但是，既然大家都是做汽车的，迟早会有交集的，不在中国也在他国。按下此方面不表，且来说说竞以菲斯科是否能到手，以及到底值与不值。

   首先来说说菲斯科这个企业以及它的产品。这个企业是美国数得着的电动汽车公司，其主要产品菲斯科卡玛增程式轿跑，平均耗油量低至2.4L/100km，二氧化碳排放量低至83g/km，毫无疑问是个非常有技术含量的产品，但是，其价格也是相当地贵，据说达到10万美元。

   现在，疑问来了，一，如此高质量高价位的产品，就算以后在中国成本降低，也是多数中国人所无法接受的，更何况，菲斯科在汽车界品牌力与同价位的企业没法比;二，菲斯科何以要出售自己?无非是前几年美国政府倡导电动车的情况下所出现，而电动车由于未到时机，所以，不得已只能出售或者破产。那么，中国政府对于电动车是支持力度巨大，前两年甚至有弯道超车之说，但是从去年到现在，由于同样的原因，电动车的热度在降温。那么，不论是东风还是吉利，就能玩得转吗?三，给它供电池的A123去年已经卖给了中国的万向。且不说它没有电池技术，只说说我们的比亚迪，本身就是电池领先企业，生产的E6在美国也受到欢迎，但是在中国，也一直销售不是太好。那么，同样，菲斯科到了中国会比比亚迪成本低还是有销售优势?看不出来。除非就是一个利用中国人的外国月亮比较圆的心理而外，看不出什么优势。

   不过从另一方面来说，引入一个有竞争力的对象，使得比亚迪更为创新压力，对于电动车行业是一个好事，另外，不论是东风国企还是吉利，都会不同程度得到政府和地方政府的支持，对于电动车市场蛋糕，会更快地做大。

   但是，这说的只是竞购成功的事。现在还不能说能否竞购成功。就像萨博一样，一年间，把中国的企业搅得七荤八素，青年汽车为此更是付出了巨大代价，那么多钱打了水漂，到最后还是与中国汽车企业擦肩而过。中国企业在看到机会的同时，也注意相互间不要过于下赌注，以免到最后伤的是自己人。

   据外媒资料，在菲斯科·卡玛(Karma)电动车2011年12月开始在美国销售后，菲斯科遭遇了一系列产品质量和资金问题，2012年初，美国能源部将该公司信用额度冻结为5.29亿美元;同时，2008年以来菲斯科·卡玛这款车连续4次调高售价，一款卖不动的车尚要数次调高售价，除了当初制定价格者估计错了销售情况，错误地以为有规模效应之外，更可以看出电动车市场的启动还远未到时机。

   既然老美都无法启动电动车市，那中国企业何以如此青睐它?说穿了，无非一是政府导向，二是企业想要占领电动车这一未来汽车的制高点。中国的电力虽然火电占的份额比较高，但是，发电机一旦启动，功率是恒定的，夜间用电波谷正好可以用来充电，无形中节约了大笔的石油产品费用;中国汽车业到现在难以说强，而且核心技术也很少在企业手中，所以，面对可能的电动车未来趋势，不能不搏一把。一个国企东风，一个民企吉利同时竞购，再也不能说是有什么阴谋论。东风电动车公司一直以来以示范运营的方式在运作，吉利汽车，按其主管研发的副总裁赵福全所说，也一直在进行之中。电动车并不全是一个电池，无论增程式还是纯电动，还有底盘及传动、控制总成的技术，菲斯科毕竟已经有卡玛在上市销售，而东风和吉利毕竟还没有电动车上市，所以，菲斯科拥有的技术，一定是东风和吉利所渴望。当然，也是面对政策压力的其它国内车企所短缺和渴望。如果能良好地控制成本，适当地降低该车的研发平台，再研发出更亲民的车型，也许就是该企业的“一招鲜”了。而且，还有国家的倾力扶持，估计近期相关的地方新能源补贴政策会陆续出台。