简单可靠耐用 试驾郑州日产锐骐柴油皮卡

   谈到皮卡想必大多数人脑海里都会浮现出上山下乡、驰骋于山间小道并背负大量货物的景象。确实，皮卡车的精髓就在于开放性的大货厢，并能够兼顾运载乘员的功用。它比微车有更强的动力性，相比于常见的面包车又有着开放的载货空间，还具备过人的越野生存能力，展现出生活生意两兼顾的多面手的角色。今天我们试驾的锐骐皮卡，出自国内知名的皮卡制造企业-郑州日产，它最大的优势在于价格更低廉，并有着不错的可靠性。

   锐骐是国内老牌皮卡厂商郑州日产推出的东风品牌主力皮卡车型，覆盖汽油柴油两大战线，今天我们试驾体验则是更换了东风朝阳柴油机厂CYQD80柴油发动机的改款车型，除了动力的调整，还在车型外观上进行了小幅升级，更加迎合时下潮流趋势。

   前脸主要变化在于新增加的LED日间行车灯，新款前格栅融入了日产家族元素，视觉观感更为精神。外观上，踏实肯干的锐骐没有什么设计可言，外观造型水平尚停留在上世纪水准，自主化改造后很难看出日产的影子。硬气直率的线条，粗犷的镀铬中网，简单却坚固野性的保险杠，均能够显示出锐骐皮卡作为生产工具的简单可靠本色，黑色的保险杠结实耐脏，擅长抵挡各种恶劣路况的冲击。

   锐骐尺寸为4980*1820*1715，轴距2950mm。提供两排座椅和一个开放性的货厢，货厢尺寸1395*1390*430mm，车斗内平整，并涂有特殊防锈耐磨涂层(此款试驾锐骐皮卡兴业版耐磨涂层为标配)，增加车厢的耐腐蚀耐冲击性能。装备215/75 R15玛吉斯品牌轮胎，较厚的胎壁有效的应对来自坑洼路面的冲击，适用于不太理想的用车环境。

   外突出的后防撞横梁提供脚踏板方便装卸工作，单手就可以开启的尾厢门在你手中正搬运物品的时候显得格外体贴便利。

   内饰沿用日产上一代车型D21，一切以实用性、可靠性、低成本为出发点，没有丝毫的花哨感觉。空调开关还是老式的拉杆设计，虽然陈旧了些但是相当皮实耐用，而且共用以前车型的模具可以大大降低车型的开发成本，这些东西都会体现到车辆的价格上，对于以实用为主的皮卡车型来说可以加强对成本的控制。特别是来源与日产的软化内饰结构，更好的减少了车内成员在遭受碰撞的情况下身体所遭受的伤害。

   后排乘坐空间较为局促，不太适宜长时间乘坐，为了营造规整的货厢，后排座椅设计的过于平直，而且腿部头部空间略显局促，或许皮卡车单排座椅更为妥当。

   在一些舒适性配置上，锐骐走在了同类产品的前列，锐骐标配了四门电动车窗、中控锁、电动调节后视镜。驾驶员一侧带有一键升起功能，但不带防夹。

   锐骐CYQD80发动机是东风朝阳柴油机厂基于日产柴技术QD32T发动机基础上生产，排放水平为国Ⅲ，具有安全靠、马力强劲特性，对油品要求低，目前该款发动机用于多款军用车型的列装如北汽勇士。而与之匹配的5挡变速箱档位还算清晰，相比于乘用车来说显得更具有原始机械感，档位用“吸入”或者是“嵌入”都不合适，而用“撞入”形容换挡感更为妥当。

   腾讯试驾郑州日产锐骐柴油皮卡 简单可靠

   此次锐骐皮卡车型根据用户需求放弃了原有的旋钮式电控4驱分动系统进行切换，依据市场的反馈客户习惯使用手动分动形式进行4驱转换，感觉更直接更可靠且更有驾驶乐趣，因此车辆变更为手动分动结构。

   不同于轿车驾驶感受，锐骐皮卡的离合结合点较高，但习惯后结合点易于掌握，柴油发动机缺点是震动和噪音都很大，柴油机特点是拥有强大的低扭，这在起步阶段能够充分领悟到，但是急加油时，发动机会发出一种类似啸叫的声音，显得很是粗暴。挂入四驱后，攀登陡坡变得如履平地。

   综合目前国内的发展情况来看，皮卡也应该极为适合我国国情现状的一种车型，但在严厉的法规限制下，国内的众多厂家在这种夹缝中艰难生存，能够坚持下去已经不易，壮大和发展对它们来说更是一件困难的事情。商用车往往要长于乘用车更新换代周期，因此2013款锐骐的改款仅仅是产品生命的中期小改款，作为国内中档皮卡的主力之一，国内的市场份额逐年上升，新增的日间行车灯、大灯高度可调等均增加了产品看点，延续了产品生命力。