带来舒适性与便利性 试驾海马全新M3

   海马M3，是海马汽车在全新技术平台上推出的首款车型，定位在入门级的家用轿车市场。它由国际化设计团队打造、融合了众多技术和安全配置，在综合表现上达到了国内自主品牌车型的较高水准，可以说，它是一款十分接近同级别合资车型性能的自主家轿。

   海马M3定位在家用A级车市场，它将在下月底举办的上海车展期间正式上市，价格将在6-8万元区间，略低于海马之前已有的车型福美来(7~10万元区间)。与以往海马同级别的车型不同，海马M3由海马的郑州工厂生产，之前这个工厂只生产海马爱尚、王子等微型车。

   国际设计团队打造的流畅动感造型

   海马M3由意大利LD‘A公司、韩国MAREUM、韩国Thirdeye等国际团队操刀设计打造。车身整体的流畅造型、能很好烘托运动感的硬朗线条，这些都十分符合国人的审美标准。

   海马M3设计上的成功之处不仅仅在于美观体面，以及年轻动感，更有它突出的低风阻特色。它的车身风阻系数为0.27，相对同级车型出色不少，这点对于减小风阻，降低行驶中的风噪、降低油耗都有不小的帮助。

   车头的设计上，前大灯与前格栅的巧妙融合，从视觉上拓展了整车的宽度，这样的手法，在很多大品牌车型的设计上也都在普遍采用，最大的好处是让整体显得更加舒展大气。前格栅的设计与海马以往的车型有所不同，两条镀铬横条与海马LOGO的组合显得更加立体更加惹眼。

   车尾的设计上虽然没有太多的耀眼之处，不过简洁大方的造型依然能够引起我们的好感，向侧面延伸的尾灯则同样起到了拓展车宽的效果。

   从侧面来看，海马M3的A柱和C柱倾角都很大，使得整体的车顶线条圆滑流畅，当然也对降低风阻系数起到了重要作用。有利有弊，大倾角A柱设计的最大弊端就是影响了驾驶者的车身左右前角视线，转弯时，需要更多地探身观察，避免盲区隐藏的潜在危险因素影响行车安全。

   海马M3的车身长x宽x高尺寸为4545x1737x1495mm，轴距2600mm，相比大部分同价位的合资车有优势，但相对于普遍越造越大的自主车型来说只能算是中上水平了。

   从内部的实际乘坐空间来看，它的表现已经很出色，前后排的腿部空间余量都很充足，头部空间也没有因为流畅车顶设计而受到太大影响，余量同样充裕。当前后排同时乘坐如图中所示的175cm身高乘客，乘坐姿势也依然能够可以十分放松。空间上的最大局限来自于横向尺寸，前排两个人的手臂在行车中就很容易发生干涉，后排则更适合于仅乘坐两人。

   450L的行李厢空间可以满足日常和出行的绝大多数需求了，而且它的开口很大，大件行李的取放也能比较方便。需要的话，后排座椅也能够分别放倒，以扩展储物空间，不过行李厢通向乘客舱的通道比较小，而且后排座椅不能完全放平，所以后座椅放倒的实际效果并不明显。

   功能操作直观便利，配置注重实用型

   遮阳板的边缘缺少处理，过于“锋利”，很容易划伤手。

   海马M3的内饰采用深色+米色的搭配，符合时下的流行趋势，多数人都会乐于接受。内部整体的做工还算不错，相比几年前的自主车已经有了非常大的提升，只是细节上仍有提升或改进的空间，而最大的不足依然是新车内明显的气味。

   功能布局方面，操作时能够比较顺手，面板上按钮或旋钮的手感也都还不错。同时为了驾驶者操作方便，除了最低的一个车款之外，其余的8个车款全部配备了带多功能按键的方向盘，驾驶者可以更便捷地完成音响操作。

   在手动和自动车款的中高配置版本中，前后排都设置了中央扶手，在行车中，能够很好地发挥作用，减轻驾乘者手臂的疲劳感。出于降低成本的考虑，这个实用贴心的配置在相近价位的合资车型上则很少能够见到。

   此外，支持单碟CD和USB外接音源功能的音响、四门电动车窗、电动调节外后视镜、“follow me home”大灯延时系统等等都是海马M3全系的标配功能。

   在中高配置车款上，我们还能够得到驾驶员电动调节座椅、多功能方向盘、自动空调、倒车雷达、行车电脑、自动开启大灯、以及6喇叭扬声器等等，品质与档次感会更加突出。

   高配车款的安全配置更齐全

   以往很容易被自主车型忽视的安全性能在海马M3上也得到了重视。在全部车款标配博世第九代ABS+EBD的基础上，高配车款还提供ESP车身稳定控制系统，这在6~8万元价位的所有车型中并不多见。

   另外，除了标配的前排双气囊之外，在部分车款上还提供侧安全气囊以及头部气帘，最多达到6个气囊，对乘客的保护非常有利。

   驾驶表现更注重轻便、经济

   海马M3搭载了海马新一代自主研发的铝缸体HMA GN15-VF汽油发动机。这部1.5L排量的发动机，采用多种轻量化技术：铝缸体、塑料进气歧管、塑料缸盖罩等，使得发动机整体的重量低于90kg。

   这部4缸发动机采用了可变气门正时和电子油门技术，最大功率82kW/6000rpm，最大扭矩147Nm/4000rpm，在轻量化和电子精确控制的帮助下，海马M3的官方油耗数据仅为5.9L/100km，燃油经济性十分出色。同时，消费者也完全不用担心它的排放问题，因为它已经达到了国内最新最严格的国V排放标准。

   这次试驾的车辆全部为手动挡车款，5速手动变速器与1.5L发动机的匹配非常不错，离合与油门的配合很容易控制，换挡过程能够轻松保证平顺流畅，即使是新手，也能够很快适应。这部变速器的档位清晰，挂档也十分顺畅，而且挡位行程比较短，操作的舒适度非常出色。

   动力的表现上，中低速行驶动力完全足够，只要控制好档位，就不会让你觉得它软弱无力。而到了高速或是爬坡的话，动力就会有些匮乏，需要再加速超车的话，必须及时降档动力输出才能迅速跟上。

   如果你不喜欢手动挡车型在驾驶中换挡的繁琐，也可以选择海马M3的自动挡车款，它提供的是一部CVT无级变速器，在行驶的平顺性、舒适度以及经济性上都会十分出色。

   海马M3的整体驾驶风格以轻便为主，方向盘灵活省力，各踏板的力度也都比较轻巧，驾驶中能够回报的乐趣不多，但能够让驾驶者更加放松，自由地享受旅程。

   柔和的悬挂调校明显是为了驾乘的舒适而做出了努力，在过滤掉大部分颠簸之后，车内传递到乘客的琐碎震动已经不多。悬挂的支撑力相对弱一些，若快速过弯的话，车身的侧倾比较明显，可见它依然是一个适合平稳驾驶、追求舒适与经济性平衡的家用车，不适合激烈狂躁驾驶。

   竞争对手及购买建议

   这个价位上，海马M3也将面对不少的竞争对手，诸如长城C30、东南菱悦、江淮和悦、比亚迪速锐、宝骏630、以及本月底即将上市的东风风神新S30等等。

   虽然面对的竞争对手很多，但相比而言，海马M3还是占有不小优势的。首先，海马汽车制造轿车的经验更多，不论是原来与马自达合资，还是后期的完全自主，海马的轿车品牌更容易让消费者接受，起码福美来在市场的保有量已经为其积累了不小的知名度和人气。

   其次，来自国际团队的设计确实赋予了这款车很出色的形象，它可以适应很宽泛年龄层次的消费者，美观大方，又不失年轻动感，男女老少开着都没有任何不妥。

   另外，海马M3的制造品质相对大部分自主品牌也有一定优势，对于消费者来说，品质与可靠性也几乎是与价格等方面同等重要的考虑因素了。从这几方面来看，海马M3未来上市之后，只要价格合理，竞争力还是非常强的。

   总结：海马M3可以算是一个标准的入门级家用车型，它有着美观体面的造型，均衡的车身设计可以满足不同年龄层次消费者的需要，而不单单是针对年轻人。实用的功能配置，优秀的驾乘体验，加上相对细致的做工，让人们不仅能够享受拥有它带来的便利与舒适，也能让人对它的可靠性更加放心。