展现极致个性 试驾MINI PACEMAN

   2011年，MINI为中国消费者带来了一款升高了底盘、拥有五门五座的跨界SUV，也就是我们已经熟悉的MINI COUNTRYMAN。正当人们觉得MINI已经逐渐向理性和实用性方向靠拢时，MINI又决定在原有基础上去除两个车门，以牺牲一些实用性为代价而增加更多个性……女士们先生们，向MINI PACEMAN问好吧!

   作为MINI家族第7位成员的MINI PACEMAN将被当做一个独立的车型销售，宝马集团将MINI PACEMAN定义为新一代“Sports Activity Coupé”(你可以基本理解为宝马集团对其轿跑型SUV的花哨名称)，用于填充以家用为主的MINI COUNTRYMAN和目前逐渐老化的两厢版MINI车型之间的小型细分市场空间，也算是所谓的缝隙营销的一种。

   当你第一眼看到MINI PACEMAN时，我想大部分人都会联想到它的近亲MINI COUNTRYMAN，甚至干脆把它当做MINI COUNTRYMAN的三门版车型。两者之间非常相似的设计确实容易给人带来这样的错觉，尤其是前脸部分更是几乎一模一样。

   事实上，MINI PACEMAN并不单纯是MINI COUNTRYMAN的轿跑版，两侧的车门经过加长，类似于头盔造型的车顶向下延伸的坡度更加明显。A、B、C柱仍然采用黑色隐藏式设计，保持了MINI 的一贯风格。同时MINI仍将提供众多选装件和车身、车顶颜色搭配作为个性化配置，包括新增加的烈焰红、赤铜色和星光蓝三种车身颜色。

   也许最能够区分MINI PACEMAN与其他MINI车型的特征莫过于横置设计的尾灯了，这也是MINI品牌首次将这样的设计运用在旗下车型上。同时，尾箱的正中央用几个大号镀铬英文字母拼写出“PACEMAN”的车型名称，这也是以前在其他MINI车型上从未见到过的特征。

   我们此次试驾的MINI Cooper S PACEMAN四驱版配备19寸铝合金轮圈，轮胎选择了偏重于运动的225/40 R19倍耐力P ZERO轮胎，为车辆提供了很强的运动视觉效果，但牺牲了一定的舒适性和实用性。前悬采用麦弗逊结构，后悬则采用多连杆设计，为了迎合MINI PACEMAN运动的外观和特性，整体车身高度比MINI COUNTRYMAN降低了10mm。虽然MINI PACEMAN有着轿跑型SUV的等位，但相信我，你绝对不忍心拿这套轮胎和轮圈去户外越野，而且极其硬朗的悬挂设置也会最终使你打消这个念头。

   内饰部分，MINI PACEMAN同样“借鉴”于MINI COUNTRYMAN的大部分设计，标志性的“米奇”造型中控台依旧被延续下来。与之前所有MINI车型有所不同的是，MINI PACEMAN终于将电动车窗的升降开关从中控台移动到车门内侧的扶手上，大大提升了实用性和便利性，同时也在某些程度上提升了行车安全(再也不用低头寻找升降按键了)。这种理性大于感性的设计性改变出现在MINI产品身上实数少见。内饰的工艺和质感保持了MINI以往的风格，虽然做工细致，但大部分内饰仍然采用了硬性材料，与MINI的定价还是有一定差距的。不过记住，MINI的用户大多还是以感性为主的，如果以实际为出发点，他们从一开始就不会选择 MINI。

   与MINI COUNTRYMAN不同，MINI PACEMAN采用了三门四座的设计，受宽度限制，后排的中央座椅被取消并由滑轨所替代。我们所试驾的MINI Cooper S PACEMAN ALL4(估计将作为顶配车型)仍旧配备了手动调节真皮座椅，由此看来低配车型也将采用手动调节的形式，而且也很有可能会采用织物材质。座椅做工细致，整体偏硬，包裹性优秀，但还可以更好。前排座椅整体坐姿较高，视野方面比较符合轿跑型SUV的定位，此外还配备了在冬天非常实用的电加热功能。不过靠垫角度调节和腰部支撑调节说实话并不怎么顺手，而且这个价位的产品仍然采用全手动调节也多少令人有些遗憾。

   后排的两个座椅可以轻松容纳两个成年人，虽然他们每次上下车时都需要爬进爬出。不过由于MINI PACEMAN倾斜的车顶设计，还是牺牲了不少后排头部空间，因此主要还是适合两人使用或短途的四人旅行。好消息是，后备箱的空间还算令人满意，正常状态下后备箱行李空间约为330升左右，如果将后排座椅放倒后，行李空间可达约1080升左右。

   MINI PACEMAN标配的驱动形式为前置前驱，ALL4车型将配备四轮驱动系统，同样拥有One、Cooper和Cooper S三种发动机级别，而国外的柴油引擎依旧没有引入的迹象。标准版MINI PACEMAN仍然将搭载高功率和低功率1.6L自然吸气发动机，最大功率88kW(120PS)/6000rpm，最大扭矩155Nm /4250rpm。MINI PACEMAN Cooper S将采用那款熟悉的1.6T涡轮增压发动机，最大功率135kW(184PS)/5500rpm，最大扭矩240Nm/1600-5000rpm。全系将采用带手动换挡模式的6AT自动变速箱，海外版所采用的6速手动变速箱仍旧不会引入。

   厂商给出的MINI Cooper S PACEMAN ALL4百公里加速时间为7.5秒，实际场地测试中，在关闭ESP并开启运动模式后，0-100km/h的加速时间为7.69秒，最大G值为 0.838G，这样的成绩对于“轿跑SUV”的称呼已经完全够格。归功于四轮驱动系统，起步时车辆并没有过多打滑现象，动力可以均匀并且合理地分配到各个车轮上，当发动机转速接近2000rpm时，在涡轮的介入下可以感觉到比较明显的推背感。由于车辆的整体悬挂调校较为硬朗，起步时的抬头现象也并不明显。

   相比令人欣慰的加速成绩，MINI PACEMAN的刹车表现同样比较出色，最佳制动距离为38.73米，最大G值达到-1.161G。同样是受益于硬朗的底盘调教和良好的支撑，紧急制动时的点头现象也并不明显，能够保持优雅的车身姿态。经过几回合的连续制动，仍然能够提供有效地制动力，热衰退现象并不十分明显。

   绕桩测试中，MINI所承诺的“卡丁车般的驾驶乐趣”就可以很容易被体会出来了。尽管MINI PACEMAN的车身高度并不占优势，但保持60km/h绕桩时，扎实的底盘能够提供强有力的支撑，侧倾表现并不像SUV那样夸张，而更像是一款轿车。转向时的反馈明显并且精确，方向盘转动的角度和车头方向的变化十分同步。225mm的P ZERO运动型轮胎也起到了很好的抓地作用，加上与四轮驱动系统的配合，为车辆提供了稳定的车身姿态，同时尾部的跟随性和贴地感较好。不过厚重的车身和自身高度限制了车辆的物理表现，否则它还能做得更好一些。

   日常驾驶中，发动机与变速箱匹配较为融洽。1.6T发动机在低转速状态下并不会发挥出色的低速扭矩，因此你可以明显的感觉到工程师故意将换挡时机延后了一些(换挡时机一般都会保持在2500-3000rpm左右)，以确保充足的动力支持。当然，如果你采用手动模式或S挡继续拉高转速那就是另一回事了，那时 MINI PACEMAN将马上与你温习“激动车驾驶员”的概念。

   虽然硬朗的悬挂能够为MINI PACEMAN提供出色的支撑，但在舒适度上也有明显的让步。避震的表现似乎跟SUV并没有太大关系，而感觉更像是一辆改装车，路面上的一切颠簸，不管是大是小，都将极为清晰地反馈到你的臀部。加上19寸大轮毂和225/40 R19的薄胎壁，似乎再次将这种感觉放大。虽说经过强化的车体在车身刚性上比较出色，但由于内饰大部分的塑料材质外加这种比较直接的悬挂调校，多少会在颠簸时产生一些小响动。

   方向盘的力度偏重，比较符合MINI以往车型的一贯风格，尤其是在低速时，这种感觉会更加明显。不过就像我们在前面描述的一样，精准的转向和清晰地反馈即使在城市里正常行驶也能够为MINI PACEMAN提供出色的驾驶操控乐趣。

   结语：最原始的Mini代表的是小而精，用最小的外形达到最大的空间和实用性，不过那已经是1959年的定义了。现在的MINI已经与以往有所不同，它不再单纯是小巧与迷你的代名词，而是更有着时尚、潮流、个性、甚至非主流层面的含义。