3秒内破百 法拉利LaFerrari新超跑官图图解

   法拉利LaFerrari目前已经被全部售罄，而其直接竞争对手迈凯轮P1也在日内瓦车展一同进行了发布。两款车型日后还将持续进行“火拼”，而两者更多的是争夺“谁将是超跑界的真正老大”的头衔!

   　　全球仅限量生产499辆 百公里加速将低于3秒

   在刚刚闭幕的日内瓦车展上，法拉利旗舰车型LaFerrari限量版进行了全球首发。根据官方表示开发LaFerrari这样的特别限量版车型是一次对各种技术解决方案的实验，以便未来将其逐步推广到其它车型上。LaFerrari独特的研发背景则是混合动力系统的引入，该系统充分利用法拉利Scuderia赛车部门在F1 KERS(动能回收系统)方面积累的技术。另外，这款特别版公路跑车将仅限量生产499辆，0到100km/h加速时间将小于3秒。

   外观充分融入F1赛车元素

   之所以定名为LaFerrari，法拉利总裁蒙特泽莫罗的解释是：“因为只有这个名称才能体法拉利追求卓越的精髓。”法拉利LaFerrari的外观造型是由Flavio Manzoni领导的法拉利设计团队所设计的。该车最为明显的就是侧面造型：LaFerrari拥有一个向下倾斜的尖鼻锥，还有一个超低的发动机罩，突显出强健有力的车轮拱板。车身经过雕塑工艺处理，其深受F1影响的空气动力学设计的特性。

   前脸刀锋般的前大灯设计很是令大家熟悉，与法拉利458和法拉利FF车型保持一致。而车头硕大的气坝可以有效地降低汽车的风阻系数，同时看得出这也是来自于F1的设计。中置发动机所需的进气口则放在车尾。

   法拉利LaFerrari整体车身长/宽/高尺寸分别为4702×1992×1116mm，轴距长度为2665mm。五辐轮毂的设计同样并不陌生，造型与458雷同。但为了让这台超级猛兽更加安全，轮毂后面的Brembo大尺寸碳陶瓷刹车确实令人生畏。此外，新车的前后轮采用了不同尺寸的轮胎，这可以更好地满足这台后驱跑车的需求，具体尺寸为前轮265/30 R19，后轮为345/30 R20。后视镜则是一如既往的超跑设计。当车门打开时候，则像是蝙蝠张开了翅膀。车门上的大型凹槽气口，不仅可以提供更好的空气动力学，同时可以为后刹车提供所需要的散热。

   车尾部分则突出表现出跑车的极致运动性格。单炮筒式尾灯是法拉利的家族元素，简单又充满魅力。双边双出的四出式排气管首先暗示其非凡实力，而排气管旁边还有可主动调节的扰流片，能为新车时刻提供充分的下压力以提高操控性。最后，尾部正中间的后雾灯则是彻彻底底的源自F1赛车的设计。

   内饰设计更符合人体工程学

   内饰方面，法拉利LaFerrari采用了全新设计的方向盘，集成了各种主要功能，换挡拨片更长、更符合人体工程学原理。独具特色的排挡座采用悬挂翼式外观设计，其上排列着各种F1变速箱控制功能。另外车内整体充满了浓浓的赛车味道，一眼望去都是碳纤维和各种赛车式反皮装饰。

   搭载V12发动机和两台电动机所组成的混合动力系统

   LaFerrari是法拉利历史上制造的首款采用HY-KERS系统的车型。搭载了一款6.2L V12的自然吸气发动机和电动机所组成的混合动力系统。其中燃油发动机能提供最大800 马力的动力输出。再加上120千瓦(163 马力)电动机的功率，最终能提供高达963马力的最大动力输出。而这套混合动力系统由法拉利与Magneti Marelli公司合作研发的两个电机组成，一个负责为驱动轮提供动力，另一个则作为辅助电动机。该系统还有一个电池组，安装在底盘底部，其电池组芯由法拉利Scuderia赛车部门负责组装，而法拉利车队今年的F1赛车F138的KERS系统同样由该部门制造。

   电池采用两种不同的充电方式：制动时(甚至是ABS介入的急刹车时)，以及每当V12发动机产生过量扭矩时，比如在转弯时。在后一种情况下，多余的扭矩不是送至车轮，而是被转换成电能并存储在电池中。这种电动机搭配F1 双离合变速箱优化了车身重量分布，同时提高了能量效率，因为扭矩可以立刻输送至车轮，反之车轮又会将其传输给电动机进行充电。电子程序方面 LaFerrari标配了ESC系统、EF1-TRAC(F1电子牵引力控制集成混合系统)、第三代电子差速系统以及含双电磁阀磁流变阻尼(铝镍离子管)系统。

   与发动机匹配的是7速双离合器变速箱，官方表示LaFerrari从0加速到100km/h所需时间3秒，0到200km/h所需时间小于7秒，0到300km/h所需时间小于15秒，极速则将超过350km/h。

   　　底盘采用了四种以上不同类别的碳纤维

   法拉利LaFerrari的车身架构在设计上将所有重量集中于车辆前后轴之间，并尽可能地降低车身重心(降低了35毫米)，从而保证了前所未有的空气动力效率以及紧凑而舒适的尺寸。车身重量比例也达到了极为完美的前41：后59。

   LaFerrari的底盘采用了四种以上不同类别的碳纤维，全部手工层压处理并由赛车部门采用与F1赛车相同的设计和生产工艺高压铸造。这有助于优化设计：在底盘中集成多项不同功能(例如座椅和电池舱)，以改善抗扭刚度(+27%)和纵梁刚度(+22%)，同时减轻重量。最终，整车重量仅为1255公斤。另外，LaFerrari前悬挂采用了Y字双叉臂结构，后部为多连杆结构。