不仅仅动力升级 试驾进口起亚索兰托2.4L GDI

   在华市场，德系与日系一直分割着50%以上的份额，而作为韩系，这两年也有着大幅翻身的趋势。从起亚K5、再到智跑，凌厉的车身线条已慢慢沁入人心，而这也对韩系一贯平庸的印象慢慢挥之而去。当合资起亚完成了精彩的宣言后，进口起亚方面也有了大动作，那就是今天的主角——2013款索兰托2.4GDI。

   在去年底，全新索兰托MPI车型率先上市，而此次推出的GDI车型，是在之前的基础上配备了更加符合国内排放标准的引擎，其中2.4L GDI(国四)售价24.68万-30.56万，2.4L GDI(国五)售价24.96万-30.86万。消费者可根据所在不同省市从而选择不同排放标准的车型，而对于外观与内饰方面，与之前推出的全新索兰托则没有变化。

   2009年，索兰托的第二代车型开始在华销售，时尚动感的线条、车内丰富的配置曾给我留下了深刻的印象。而此次的改款，起亚也将外型方面做了些许调整，以迎合时代的步伐。显而易见的便是LED日间行车灯与雾灯处的革新，相比老款则更具现代感与年轻活力。

   就在你认为起亚富有视觉冲击力的背后，蕴含的是彼得·希瑞尔的多个不眠之夜，它为起亚勾勒出了最具辨识性的虎啸式前格栅，同时也让车身看上去更加健硕，而不得不说的是，此番设计十分具有前瞻性，即使在今日，我们对于几年前推出的索兰托也并未感到过时。

   视觉冲击力在车尾有所收敛，稳重厚重感则占据了主导位置，为了与车头达成统一，尾灯放弃了之前方正的造型，从而改为棱角分明的不规则样式，而后雾灯方面也可以看出它与前雾灯之间的默契感。

   考虑周全、性价比高，我认为这是韩系车最为突出的两个优点。为了迎合不同消费者的需求，2013款索兰托采用多阶梯式的车系配套方案。例如细分高低配、5座与7座版、不同排放标准，而内饰方面也提供了全黑与黑米色的选择，所以如果你将索兰托作为选择对向之一的话，那么你就能从中轻易找到最适合你的一款车型。

   中控面板区域并未大肆周章的进行改动，只是加入了镀铬饰条增添了时尚气息，至尊版车型配有7英寸液晶屏，至于导航与多媒体娱乐系统自然是一应俱全。此外 2013款索兰托搭载了UVO sService智能系统，它可以提供远程车辆控制、防被盗安全以及紧急救援等服务，类似于我们熟知的丰田G-BOOK、通用的On Star。

   镀铬饰条也在2013款索兰托上经过了细微调整，中控区域增加镀铬饰条，而方向盘则取消了镀铬元素，此外新款GDI车型将原有的液压助力升级为电子助力，并同时提供了三种回馈力模式选择，在操作上只需按动按键切换即可。

   对于起亚的内饰设计而言，实话说造型方面并不如外观那般强烈，不过如若说到配置的话，它会令同价位对手黯然失色，购买豪华版以上车型，你将得到一键启动、方向盘加热，全景天窗...诸多配置使得索兰托性价比极高。

   舒适且宽大的座椅是作为一款优异城市SUV所必须具备的，为此10方向电动调节、通风加热这些突出豪华与舒适性的配置全面覆盖在2013款索兰托上，同时座椅也没有一味追求“软塌塌”的乘坐感，整体呈现出支撑力与舒适性均衡的设计。

   乘坐空间对于大部分这个级别的SUV来说都不是问题，第二排座椅靠背支持仰角调节，进而巩固了乘坐舒适性，同时第二排座椅可向前翻到，便于第三排上下车或是增加储物时的灵活性。

   UVO顶配车型拥有娱乐性出众的第二排体验，其搭载了2套独立运行的娱乐终端系统，该系统隶属于安卓最新的4.2版本，并匹配大尺寸的电容屏，在操作上与手机安卓系统基本保持一致，所以降低了上手难的问题。用户可根据自己喜好，通过3G、SD卡或是U盘自行安装软件、游戏、电影等，在屏幕的下方，丰富的接口已为你随时待命。(开机需要长按PWR键，在长时间无人触碰时会进入待机)

   7座版SUV对于我们来说已不陌生，例如汉兰达、酷威、欧蓝德都有相对应的车型，但要注意的一点是，在25万元以内、纯进口SUV(官方指导价)目前我能想到的也只有索兰托一个，而这一点也足以证实它在性价比方面突出的优势。

   但也不要庆幸过早，车型级别也在一定程度上限定了第三排的实际乘坐能力，大多数时间里第三排会扮演着储物的角色，第二排与第三排座椅都支持拆分放倒，组合方案可以根据不同规格的物品而定，进而提升了索兰托在储物方面的灵活性与便利性。

   动力环节成为了索兰托GDI 的重中之重，全新2.4L GDI引擎采用缸内直喷技术，而此前的2.4L MPI引擎采用的是多点电喷，最突出的改进则是燃油效率的提升，这主要体现在动力性的提升与燃油经济性两个方面。更换了新引擎后，最大功率/扭矩也随之增加了12kW/16N·m，但如此的差异在实际试驾中很难分辨出来。

   引擎在技术科技层面的体现，又或是对于环保的贡献显然是此次GDI引擎推出的主要目的，所以对于动力性方面我们还是不要太过纠结于数据。6AT继续为2013款索兰托服务，在换挡过程中表现积极，平顺性也相当不错，外加Active ECO模式，整体表现更加趋于经济性与舒适性。

   作为出自韩系的起亚，索兰托悬挂调校方面一直具有着鲜明的特点，即“软硬兼施”，在颠簸路面时，悬挂会过滤掉大部分颠簸，并能够感受到足够的支撑力，而在平整路面时，对车身稳定性的控制也很得当。而在此次试驾过程中，我们发现胎噪相比之前的试驾要好不少，看来耐克森轮胎在抑制路噪方面要比锦湖出色许多，所以建议消费者在购车时可以注意下这一点。

   索兰托的四驱系统采用了TOD主动扭矩分配系统，也就是我们常说的适时四驱，在许多城市SUV中都可以见到这种四驱形式。在大多数时间里，驱动模式都会依靠前轮进行输出;而当系统监测到前轮抓地力不足时，会根据前轮打滑情况向后轮逐渐增加动力分配;在遇到复杂路面时，中央差速器锁止装置会将前后轮的动力分配固定为50:50比例，不过这只在50km/h以下车速时才起作用。

   起亚2013款索兰托GDI，旨在排放与经济性上的提升，对于国内最新的排放要求，显然起亚这次走在了众多对手前列，加上2013款新增的配置，以及在诸多细节上的修整，起亚确实让我们看到了他们的诚意。要想在激烈的市场中求得生存，首先你要了解消费者的需求，其次你要以更有优势的价格示人，就这两点而言，2013款索兰托做的实属不错。