平民化进程 盘点未来将平民化高配置

   【车主之家  购车手册】若干年前拥有汽车还是身份的象征，如今却已成为千家万户的代步工具。在汽车迅速普及的同时，高端配置的平民化也是显而易见的。回首几年前，电子稳定系统还是高端车上才有的安全配置，如今已经快成为家用车的标准配置了。如今又有很多新鲜的配置被研发出来，由于技术先进所以被率先应用于高端车型上。那么这些目前还属于奢侈品的高端配置，有哪些将会“飞入寻常百姓家”呢?来看看吧。

   　　一、全LED大灯

   在人们还在研究如何为自己的爱车改装氙气大灯的时候，全LED大灯已经逐渐走入我们的身边了。顾名思义，全LED大灯指的是大灯的全部光源全部采用LED灯。

   氙气大灯之所以没有能够完全取代卤素大灯，是因为氙气大灯具有先天的不足，如安装要求高、成本高等。然后LED大灯则不然，LED灯具有响应速度快、耐用、体积小等优势，最重要的是LED灯的成本更低，所以更容易得到普及。

   LED灯作为汽车的光源已经有很长时间了，因为其响应速度更快，所以此前一直是作为刹车灯和示宽灯来使用。直到2010年在奔驰CLS和奥迪A8L上开始推出全LED大灯，标志着这一技术正式应用于整个灯组上。

   全LED大灯一经推出，短短时间内就被各个厂家重视起来，比如讴歌最新推出的RLX也开始采用这样的大灯，而奥迪这个率先应用者更是开始将全LED灯在自己的中高端车型上普及。

   以全LED大灯目前的发展态势来看，这一技术将很快向中低端车型普及。甚至完全取代氙气大灯和卤素大灯也是完全有可能的。

   二、全液晶仪表盘

   如果说全LED大灯是汽车外观配置上的一次革新的话，那么全液晶仪表盘也将带来内饰方面的全面升级。

   指针式仪表盘是汽车上一直采用的方式，若干年前，电子显示的仪表盘开始崭露头角，这种看上去更炫的显示方式开始被人们津津乐道。随后通过显示屏模拟显示指针的仪表盘也开始出现，但是这些并没有真正的取代传统的指针式仪表盘。

   现在一种全新的仪表盘设计方式正在兴起，它不仅拥有华丽的设计感、丰富的显示模式，也能够带来更好的扩展性，甚至和中央控制系统形成互动。它就是全液晶仪表盘。

   很难判断全液晶仪表盘是从何时开始应用于量产车上，但是一项科技配置的应用往往是在高端车型上率先得到体现的。凯迪拉克的全新CUE系统开始搭配全液晶仪表盘，可以实现中控显示屏对仪表盘的指令控制。

   捷豹XJL、全新的宝马7系Li也都在采用全液晶仪表盘。不仅高端车型上有此项配置，目前全液晶仪表盘也在向中低端车型蔓延，沃尔沃V40虽然不是一整块显示屏，但归根结底也是全液晶的屏幕，全新一代蒙迪欧也将配备这一配置。值得注意的是自主品牌也开始应用这项配置，比亚迪思锐就将应用全液晶仪表盘。

   可以看出，这一配置还有非常大的发展空间，并且将继续向家用化普及，或许不久之后，我们身边的车型就会全部采用全液晶仪表盘了。

   　　三、全铝车身

   汽车的车身材料应该是什么?这个问题到今天为止答案仍然是钢材。钢铁是汽车工业上最重要的源材料，没有之一。但是这个答案并不是没有改变的可能。

   铝正在逐渐取代钢成为汽车制造上新的主材料，虽然完全取代钢铁时日尚早，但我们仍然能够看到这一趋势的发展。相对于钢来说，铝最大的优势就是轻。不要小看这一点，在汽车在向轻量化发展的时期，原材料的减重是最有效的方式。

   现在，已经有很多厂商开始在制造发动机的材料上采用铝作为原料，全铝发动机已经不是什么热门的宣传点了。而在车身方面，铝也在逐渐代替钢，很多新车型都开始部分应用铝制车身了。

   最早在1995年，奥迪开始研发并生产铝制车身，在此之后铝合金在车身材料中占的比例越来越高，但是真正的全铝制车身的车型还非常稀少。目前全铝车身还仅应用于高端车型上，比如奥迪的豪华车A8L、捷豹的豪华车XJL以及刚刚发布不久的路虎揽胜。

   全铝车身之所以还没有得到普及，除了造价上的问题之外，也与铝合金的特性存在难以克服的弊端有关。首先相比钢材，铝合金的延展性比较差，所以容易产生裂纹，对车辆的结构设计和制造工艺都有很高的要求。另外，铝合金一旦出现变形就很难恢复，因为铝合金的钣金难度非常高，这也会增加用车的成本。

   虽然铝合金还有很多问题需要解决，但是一旦能够克服这些问题的新铝合金能够被研发出来，我相信全铝车身取代钢制车身并不困难。

   　　四、电磁悬挂

   悬挂系统是底盘重要的组成部分，在承载式车身成为主流之后，悬挂技术也得到大幅度的改进。从最简单实用的麦弗逊式悬挂，到运动与舒适兼顾的多连杆式悬挂，各类型的悬挂都有其用武之地。

   这次我们将介绍一种更先进的悬挂系统，那就是电磁悬挂。电磁悬挂是利用电磁反应的一种新型独立悬挂，相比于传统的悬挂系统，电磁悬挂可以动态调整悬挂硬度和减震方式，让车型保持稳定。

   电磁悬挂的减震器中并不是普通的油质，而是电磁液，这种液体可以通过控制单元产生磁场，从而调整悬挂的设置。电磁悬挂可以在1秒内改变减震设置高达1000次，这是传统悬挂完全无法比拟的。同时动态的调整悬挂阻尼也可以根据不同的驾驶模式来满足驾驶者的不同需要。

   和前面说过的技术一样，电磁悬挂目前仍仅应用于高端车型和高性能跑车上，例如凯迪拉克SLS、CTS-V、奥迪R8、TT以及法拉利458 Italia等。

   电磁悬挂得到普及的最大障碍就是其高昂的成本，但是成本是可以通过研发和大批量生产而降低的，就像10年前的车载导航系统也是天价配置，现在也已经普及到几万元的家用车上了。所以我们同样有理由期待电磁悬挂的大范围普及。