自主性能“黑马” 试驾北京汽车绅宝D280

   【车主之家 试驾评测 】一直以来，自主品牌的中级轿车都在遵循大空间、高配置的路线，但在动力、驾驶性能方面，总是让人感觉与合资大鳄们存在着些许差距，那么这台继承了瑞典萨博衣钵的新车，能不能给自主品牌打入一记“强心针”?我们就来看看这款既熟悉，又陌生的绅宝吧。

   源自萨博的平台和动力总成是绅宝引以为傲的卖点，这款新车匹配的是2.0T和2.3T两款涡轮增压发动机以及5速手自一体变速器。2.0T和2.3T车型分别被命名为D280和D320，寓意这两台涡轮增压发动机的动力水平可以媲美2.8L甚至3.2L的大排量发动机。如此高规格的动力配置别说是自主品牌，就是合资大厂的中级轿车也不多见。

   除了超牛的动力规格，绅宝看起来也是一款颇有性格的中级车，它是基于萨博9-5平台打造，因此在很多细节上都能看出它与原型车在气质上的共同之处。

   近些年全球汽车都在朝着越做越大的方向改变，到了中国往往还要加上个“L”，绅宝也迎合这种需求，在萨博9-5的平台基础上将轴距增加52mm，达到2755mm，这样就达到当前主流中级轿车的水平。4861mm×1820mm×1462mm的尺寸也足够撑得起场面，端庄、得体而且不失稳重感，“大车”的气质自然有所体现。

   基于萨博9-5车型的车身整体构架使其保持了一台端庄得体的中型轿车应有的样子，而在细节方面，绅宝通过车头、车尾更俊俏的灯组造型和LED灯泡的应用，营造出更符合时代气息的味道。

   车身的整体轮廓比较稳重，平整的车顶和行李箱盖，再加上简洁的侧翼线条勾勒出一种有时尚气息，但不追求时髦的风格走向，作为私家车不会显得张扬，而用于公商务用车也有足够的派头和稳重感。

   如果你是萨博的忠实粉丝，或许还能从这款车的轮廓曲线、一气呵成的腰线上找到部分存留的经典元素。当然北汽也针对中国消费者的喜好进行了不少创新，但隐藏式排气管与保险杠上模仿排气管的装饰物，二者组合在一起有点让人看不懂。

   内饰的整体气氛具有更高的原创度，整车给人的精神面貌与萨博9-5已经大不相同。值得欣喜的是，绅宝的内饰风格与外观风格比较统一，给人的感觉都是稳重而硬朗、采用直线、棱角配合的手法，突出坚毅、冷静的驾驶环境，相信会更容易博得男性用户的认可。

   这次试驾的绅宝D280 2.0T豪华版采用黑色为主基调的内饰配色，而座椅上的红色缝线还带出一些运动气息，这样比较大胆的装饰风格在自主品牌的中级车上是不多见的。显然绅宝更希望将这款车在动力、驾驶性能方面的卖点，在车内氛围上也有所体现。

   而为了迎合消费者的口味，我们在试驾时也看到采用更传统的黑色+米色搭配的内饰方案，车内氛围就更突出豪华、大气的感觉，如果作为公商务使用，深浅搭配的内饰会更加适合。

   内饰的用料总体比较扎实，在容易触摸到的地方基本都用上了软质的塑料，车门内壁上还有较大面积的真皮包裹，质地柔然显得非常高级。方向盘采用保守的四辐式，所以卖相并不属于特别动感的一类，不过用起来感觉还是挺顺手，在3-9点位置都有打孔真皮包裹，透气而且摩擦力也足够。

   这次试驾的绅宝D280 2.0T豪华版属于高配置版本，配置丰富自不必说，中控台上大尺寸的液晶屏比较提气，安装位置也便于操作。除了影音娱乐和导航功能外，我们还注意到绅宝的多媒体系统还能支持在线信息查询、天气播报等等，但此次试驾时这些功能尚未激活开通，因此无法探究其是否好用，但信息互联、远程服务等技术肯定是未来汽车的配置发展趋势，所以还是挺值得期待的。

   仪中控台上的按键、旋钮和开关的手感整体来说都符合中级轿车应有的水准，只是空调控制面板的位置偏低且内凹，而且中间两排按键的尺寸又很小，操作时还被那个挺大个的换挡杆挡着，有点不太顺手。但好消息是绅宝的双温区自动空调带有AQS空气质量检测系统，遇到污染时会迅速调整到内循环，保证车内相对良好的气候环境。

   内饰虽然是新设计的，但仍能找到一些从萨博时代遗留下来的DNA：位于排挡杆后方的一键式启动按键，为什么要布置在这里呢?因为在汽车还在使用传统钥匙启动的时代，只有萨博将钥匙孔从仪表台挪到了换挡杆后方，目的是防止碰撞时钥匙击伤驾驶员的膝盖。如今拧钥匙的启动方式已经被取代，但这个传统却被留下来了。

   而围绕启动按键的功能键则是配置丰富的证明：座椅加热、通风，后排遮阳帘，这些舒适类配置在中级车上非常有必要，而9.0版本的ESP电子稳定程序也是绅宝值得拿出来晒晒的主动安全配置。

   另外绅宝还是自主品牌车型中，为数不多的使用大牌音响的中级车：BOSE品牌、11喇叭+低音炮，总之这款车不仅在动力上很超班，配置上也不乏各种亮点和独到之处，所以绅宝这款车不仅有萨博的血脉为卖点，也针对中国市场的特点，在配置、功能上也作出针对性很强的调整和优化。

   与大多数中级车强调宽适、柔软的乘坐体验不同，绅宝的前排座椅会让你从落座的一瞬间就感觉到它的性能趋向：前排座椅相当有跑味的运动设计，黑色真皮配以红色缝线，强烈的视觉反差成为车内最抢眼的一景。

   坐垫的两侧高高隆起，填充物非常扎实，双腿因而获得非常好的侧向支撑，固定效果十分满意，甚至对于身材略胖的人，双腿的活动都会受到些限制，如果你习惯了柔软、宽大如同沙发一样的座椅，会觉得绅宝的座椅偏硬、而且两侧突出而坚实的侧翼支撑也会有些硌，这就是为运动感必须做出的妥协。

   论舒适性，绅宝的座椅确实不会像荣威950那样让人舒坦，但在弯道上，它紧紧环抱住身体的感觉也让人觉着很受用。通过次试驾与其它几家媒体同行在交流后发现，绅宝的座椅更适合体型较小的驾驶者，由于侧翼突出且硬，若是身材魁梧的驾驶者，长时间乘坐会觉得双腿被禁锢，有些不太自在。

   另外驾驶席的位置有点高，这确实照顾到视野的开阔度，但也削弱了一些“贴地飞行”的驾驶快感，不过电动调节座椅，电子记忆和驾驶席的按摩功能一应俱全，在超过一百公里的试驾途中，也有效缓解了疲劳感。

   空间方面，绅宝的原型车曾经是属于“大车”的行列，如今又加长轴距，体现到乘坐空间方面也有足够底气，前后排的空间都令人满意，尤其是平直的车顶，保证了前后排乘客不会感到压抑，能体验到那种“大车”才有的轻松、宽敞的空旷感。

   后排座椅的支撑并不如前排那样来的明显，从三个独立头枕的设置看，它也考虑到中间乘客的舒适性。不过后排独立空调出风口的设计比较另类，采用了单一风向设定的导风口，假若后排多人乘坐，难免会有顾此失彼的情况。

   车内的储物空间不过不失，常规的储物格诸如手套箱、中央扶手箱和杯架都算比较实用，只是后排车门的储物槽比较狭窄，或许是为了给乘客腾出更多横向空间。我喜欢的是它的后排座椅变化灵活，充分考虑到空间变换的需求，除了4:6分割放倒的靠背，通过后座中央扶手也能单独通向行李箱。

   一提到安全，大多数人或许都会想到沃尔沃，实际上同样来自瑞典的萨博在安全方面也有很高的建树，早年间萨博的9-3、9-5在E-NCAP测试中的得分，比同时期的奔驰、宝马表现还要好，而今天北汽绅宝的被动安全性尚未有正式的碰撞结果出炉，但在主动安全和一些小细节上，也会让人发觉它的用心之处。

   Night Panel夜间驾驶模式是绅宝直接从萨博移植过来的特色功能，开启夜间驾驶模式后，仪表上除了车速表以外的其它灯光全部熄灭，行车电脑显示屏和中控台的液晶屏亮度也会进一步调低，从而减少这些仪表灯光对驾驶员的视线干扰，让驾驶者的目光能更集中于观察路面。

   行车电脑显示屏上会显示涡轮增压器的工作状态，而我更喜欢的是它还可以显示轮胎压力和温度，胎压监测相对还算常见，而轮胎温度则更有助于驾驶员了解车辆轮胎的状态，无论是出于日常行车的安全，还是在激烈驾驶时更直接的了解汽车的运行状态，这个功能都有一定的参考意义，不过除了绅宝以外，还有这项功能的车并不算多。

   侧视辅助系统通过外后视镜内侧的黄色警示灯提醒驾驶员在盲区内有车辆存在，如果在亮起黄色警示灯的时候驾驶员依然有打转向灯等意变道意图，还会发出蜂鸣声加强警示效果。不过我们实际体验发现，绅宝的侧视辅助系统的探测范围并不算大，只有车辆进入盲区后才会进行预警，这容易让人忽视尚未进入盲区，但快速接近的车辆，而这类车在变道时更容易引发事故，所以这套辅助系统还不算达到100%的可信赖，在变道时，驾驶者仍应负担安全行车的主要职责，一定要留神观察后视镜。

   来自萨博成熟的动力总成是绅宝D系列最大的卖点之一，2.0T和2.3T两台发动机就动力规格上也站在了自主品牌中级车的最高点上，甚至比起合资车来也毫不逊色。

   绅宝D280的2.0T发动机的最大功率为150kW/5500rpm，最大扭矩290N·m/1800-4500rpm，而绅宝D320的2.3T发动机的最大功率更是达到184kW/5300rpm，最大扭矩为350N·m/1900-4500rpm，这样的数据对于民用车其实已经相当奢侈，虽然萨博的这两款发动机并不具备当今流行的汽油直喷、可变气门正时等新技术，但这颗引擎的性能表现依然有可圈可点之处。

   绅宝D280和D320均配备5速手自一体变速器，从规格上看并不突出，但它的手动模式是通过方向盘后的换挡拨片操作，倒是为这款车增加了一些运动的感觉。不过这套5速手自一体变速器的实际表现却是个稳重的慢性子，加速时降挡动作不积极，手动模式的执行速度也有点延迟，似乎它更乐于依靠涡轮增压发动机强横的扭矩来横扫一切困难。

   而谈到动力表现，这台2.0T发动机确实有底气，尤其是在2500rpm之后，当大量压缩空气被强行压入气缸参与燃烧的时候，这台发动机爆发出的力量会让人看到它凶猛的一面。在2500-4500rpm区间，这台2.0T的表现堪称勇猛，但在低转速和高转速区域的表现则略逊一筹，这一点是它与大众、通用最新的2.0T发动机相比，仍显不足的地方。

   或许是因为这台发动机毕竟上了年纪，即便内功深厚，但传递和表达方式还是让人感觉有点滞后：它在低转速区的表现显得羸弱，结合反应比较迟滞的电子油门，在走走停停之际反而让人觉得动力“不够猛”。其实这个问题也好解决：保持转速在2000rpm以上，动力基本上就随叫随到了。

   如果以当前最新技术的2.0T发动机为衡量标准，我感觉绅宝的发动机在动力储备方面并不弱，扭矩爆发时的冲刺感还略胜一筹，只是不同转速区的动力表现的“阶梯”差异比较明显，而最新的涡轮增压发动机则是在致力于更灵敏的反应和更平滑的输出，不过值得表扬的是，绅宝的2.0T运转素质很高，噪音、震动的控制都有很高水准，传递到车内的颤抖基本上全被过滤掉，车厢内的质感足够高级。

   除了高人一等的动力配置，绅宝在底盘功力上也相当了得。毕竟萨博9-5本身就是一台极具操控感和驾驶乐趣的前驱车型，有这么一个素质优秀的平台，绅宝的驾控潜力也让人期待。

   这次试驾囊括了高速、城区、山路等不同路况，甚至还专门有一天在封闭的赛道上体验了这款车的操控功底。这方面绅宝确实够下本：英国米拉公司负责的底盘调教、博世9.0版本ESP车身稳定控制系统、米其林Pilot Sport 3运动型轮胎集于一身，有些甚至同档次的合资车都没有的高档货。

   绅宝的后轮会根据车身转角，实现摆动角为1°的随动转向，这让它在快速弯道中车尾的循迹表现更好，而低速弯道时车身的反应速度也更快。不过实际驾驶时，你并不容易察觉到它的存在，因为1°的摆动角并不大，只有在赛道上，当车头出现转向不足而推头的时候，依然淡定的后轮会让你感觉心里更踏实些。

   底盘和悬挂也保留了较多的欧洲风味，绅宝属于那种日常驾驶非常稳健，而一旦你狠命催逼它，也能与你奉陪到底的性格。在碾过减速带时，虽然传递到车内的震动经过滤减，但仍可清晰的感觉到车身有上下跳动。同时，驾驶员也可以通过这些震动感知到底盘的动作。

   作为一款针对国内的中级轿车，绅宝还是对舒适性有所保留，悬挂虽然会给人整体比较硬朗的感觉，但真遇到糟糕路况，吸收震动的能力也能保证不惊扰的乘客。快速杀入弯道时，车身也会有侧倾，而且幅度还会比你预期的大一点，不过没关系，悬挂与车身动作的渐进性配合默契，减震器能够化解车身负载对车轮施加的压力，因此即便以比较野蛮的方式驾驶，它在赛道上也有很高的宽容度。

   由于悬挂比较硬朗，绅宝在高速行驶时的稳定性让人安心，即便车速超过170km/h也气定神闲，丝毫没有人发飘的迹象。只是此时从A柱传来的风噪已经明显干涉了车内乘客的交谈或欣赏音乐的雅兴，这似乎与其0.28Cd的风阻系数不太般配，也有可能是局部的隔音措施还有加强的空间。

   由于轮胎表现出色，绅宝的操控极限超乎我们的预期，另外ESP的介入也很柔和，不唐突。但激烈的驾驶时，它的方向盘力度会让人觉得太过重手，尤其是在城里开的话，女性驾驶者会抱怨有点费力。

   不知是强调动力操控，还是硬朗、冷峻的车型性格，绅宝并不属于那种轻松驾驭的买菜车，它的各种操作都有一种特别厚、特别沉的感觉，方向盘、油门、制动踏板无一例外，甚至车门的开关都得铿锵有力，这会给人很扎实的“掌控感”，也比较符合男性驾驶者的口味。

   总结： 绅宝偏运动的设定、较为沉重的操作确实为其带来与竞品车型截然不同的驾驶体验，但这种比较沉重、需要花费一定警力去驾驶的感觉并非所有消费者都会买账，但这款车仍是我驾驶过的自主品牌中级车里，最让我印象深刻的一款车。

   主观层面上，它的驾驶感受带有鲜明的“品牌个性”，如果把它和其它自主中级车放在一起让我蒙着眼睛开，它肯定是最容易被辨识出身份的一款车。在大多数同类车型出现严重同质化、性能和性格单一的情况下，北汽绅宝能做出鲜明驾驶特性、有性格的自主中级车，确实不易。

   客观的说，绅宝的驾驶感确实会吸引一批曾经对萨博情有独钟的客户：论动力、操控功底它都是令人信服的，各种高规格甚至越级的驾驶相关配置和功能也让这款车性格鲜明突出。

   当然，对于普通用户群体，它却会让人感觉有点小执拗、小偏执，但它仍是一款足够有吸引力的车型，尤其是在强调性能和驾驶感的市场中，自主品牌的话语权并不多，而绅宝的到来有望改变这个局面。