奔驰C级最高降8.5万 20万中级车如何选择

    　　【车主之家 购车手册】提起奔驰宝马奥迪三大汽车巨头向来就不缺乏话题，彼此在豪华车、C级车以及B级车市场竞争相当激烈。然而2013款奔驰C级率先横刀立马打出了8.5万的疯狂降幅，直接凭借着降档优势的24万起步价格直奔主流B级车市场。

   　　在硬件全部升级的新款奔驰C上如此大手笔的降价让人始料不及，不仅争取了同级别竞争对手的潜在市场，在20万级别中级车影响力更强，但在传统豪强B级车中影响范围有限(迈腾、雅阁等等)，毕竟惠后24万的起步价格还是有些偏高，外加尺寸受限也是主因，主要是一些边缘非主流或运动型B级车有着不小的波及，笔者列举了几款我们一起去看看主要受影响的有哪些车型：

   　　2013款奔驰C系

   　　参考价格：30.8万~38.8万(降幅6.5万—8.5万)

   　　没人能在疯狂的降价面前保持理性的消费理念，更何况放在大名鼎鼎的奔驰C级中型车身上，全新奔驰C级连最低配的C180都由原来的1.6T机械增压升级到1.8T涡轮增压，并全系标配7AT变速箱等一系列非花瓶式升级，让奔驰中型车不再高不可攀、遥不可及，低配24万的价格触手可及。

   　　对于奔驰C系的外观设计，你可以说俗套也可以说经典，两种前脸设计充分的满足了不同定位人群的需求，大标时尚运动，立标稳重经典，无时无刻不彰显奔驰车的身份。

   　　虽然价格已跌入谷底，但低价并不等于低质，特别是放在奔驰的身上，内饰无论在做工还是品质上都与宝马3系和奥迪A4L持平，这是一种豪车大家的风范与价格无关。

   　　外观尺寸和内部空间依旧是奔驰C落后同级别对手的关键所在，4米5的车长外加2760mm的轴距在中型车中毫无优势可言，卖不过宝马奥迪的并不是技术和品质，相信空间占了很大因素，但正因如此导致的大幅降价实惠了消费者。

   　　从2013款奔驰C系开始，在命名上低配延续了C180名称，而中高配取消了C200，全部沿用C260名称，全系采用1.8T涡轮增压发动机，C180为低功率版，C260两款车型为高功率版，全系搭配7AT变速箱。

   　　小结：无论宝马3系再怎么抢眼，奥迪A4L再怎么时尚，奔驰C级从来就不缺少仰慕者，这也一个百余年的沉淀的品牌在消费者的心中早有一种特殊的地位，降价后的奔驰C级走出了同级别怪圈，打起了宁当鸡头不当凤尾的旗号另辟蹊径开创了新的天地，最低24万的价格主打主流中级车市场。

   　　2013款本田思铂睿2.4L

   　　参考价格：21.58万~25.58万(降幅3万±)

   　　影响：高配TYPE-S遭奔驰C180冲击，运动性优势但品牌影响力/品质/动力不及

   　　冲击指数：★★★

   　　思铂睿从诞生那天开始便定位于中高端运动型轿车，然而国情认知程度有限，市场反馈并不理想，尽管2013改款给予了天生运动气质，但依旧叫好不叫座，奔驰C系的大幅下降直接令低配C180与高配思铂睿形成对立之势，原本就市场平淡便更雪上加霜。

   　　流畅的车身曲线，霸气十足的前脸，犀利的大灯，成熟稳重的尾部设计，天生运动气质十足，外观上，全新思铂睿传承了老款整体95%的设计风格，只是改变了一些更彰显运动气息的元素，不过仅仅2米7的轴距表现，目前不少大块头的紧凑车都有过之而无不及，尺寸偏小一号的奔驰C还有着2760mm的轴距表现，尽管有着再唬人的外表也无法媲美三叉的诱惑。

   　　仅仅作为内饰品质而言，思铂睿都皆属上乘，来自于运动版方向盘、座椅以及档杆采用了真皮红线缝制设计，配合红色的仪表盘营造更加运动的内饰氛围，而奔驰C系尽管是最便宜的奔驰中级车，但在品质上并未缩水，精湛的做工与工艺还是出众的。

   　　在配置方面，思铂睿的优势一览无遗，低配奔驰C180车型少了太多的舒适性配置，这一点高配思铂睿比较齐全，电动座椅，座椅加热一应俱全。

   　　思铂睿后排空间的硬伤并没有在改款中得以解决，所谓优化的效果仅仅是增加了少许的腿部舒适度和副驾后排座椅调整的实用性，注重空间的消费者不知不觉更倾向于其他车型，降价后的奔驰C系就是其中之一。

   　　新思铂睿2.4L采用全新代号K24Y5发动机，最大功率从133kw升至148kW，最大扭矩也增加了8Nm达到了233Nm。不过，发动机的压缩比也从10.5提升至11.5，燃油标号也相应的从93号(京92)变成了97号(京95)，变速箱依旧是本田服役多年的5速手自一体。动力总成相比奔驰C系的1.8T+7AT的组合，无论是燃油经济性，还是性能都稍逊一筹，国人更倾向于后者。

   　　小结：对于奔驰C180的降幅冲击，原本并不景气的思铂睿更是雪上加霜，配置与大气的外观是优势，但品质、空间、动力总成都并不占优，特别是品牌影响力就不言而喻了，尽管目前有着3万左右的优惠幅度，但高配依旧无法摆脱入门级奔驰C180的市场争夺，或许再有更大的降幅能走出阴影，不过中低配2.0L的思铂睿是目前市场的主力热销车型，还算缓解了少许。

   　　2012款一汽大众CC

   　　参考价格：25.18万~34.98万(降幅3万±)

   　　影响：整体价格布局吻合=大众金字招牌+运动风格PK奔驰三叉星徽的诱惑

   　　冲击指数：★★★★

   　　大众CC有着"大众最美车"的称号，拥有极尽拉风的外观和无边框车窗，降价后全系与奔驰C系形成了对立之势，作为两大品牌C字辈选手，骨子里的精髓却截然不同，前者更平民后者更贵族，抛开硬性因素不谈，不少情结分更倾向于奔驰的选择。

   　　作为一款轿跑车来说，古典造型的奔驰C系就有些俗套了，大众CC在消费者心目中具备较高的技感和时尚、动感、品质等优秀元素，性能上也基本满足多数消费者对驾驶乐趣的需求，特别是无边框跑车式车窗，不知迷倒了多少痴男怨女，不过是否能抵挡住品牌的诱惑，消费者心中都有自己的衡量因素。

   　　大众CC的内饰是典型的家族型风格，还是太“大众”了，总的来说没有外观来的犀利，不过品质工艺十分出色，并不逊于奔驰C系，但审美疲劳的因素对于看腻了大众的消费者，转投奔驰C门下，内饰也是其中因素。

   　　大众CC的前排驾驶空间十分宽裕，符合了一贯的B级车标准。值得商榷的是后排空间，尽管腿部有丰富的余量，但是头部空间却因为风阻系数仅0.29的流畅线条，而压缩的过于紧凑。

   　　一汽-大众CC目前有1.8L、2.0L、3.0L三个排量的车型可供消费者选择，其中1.8和2.0都为涡轮增压发动机，而3.0L V6自然吸气发动机在这里面无疑有着最为强悍的表现，搭配6速DSG双离合变速箱，运动与舒适完美结合。整体来看，动力总成的性能相比奔驰C系稍占上风，高低功率1.8T+7AT还是不足以撼动大众的王牌2.0T+DSG组合。

   　　小结：论外观拉风效果，或许奔驰C传统风格并无法抗衡大众CC，但选择两款车的消费者肯定都有自己的衡量标准，奔驰C的后驱设计也是不少粉丝的菜，大众CC拥有更强一些的动力总成，大幅降价的奔驰C系对于大众CC还是有一定的市场冲击，论坛帖子中有不少准车主都纠结于CC与C的选择，但结果众说纷纭，能左右消费者的也只有他们心中自己的标准。

   　　2011款福特蒙迪欧致胜2.0T

   　　参考价格：19.98万~25.68万(降幅3.3万±))

   　　影响：奔驰C系对于致胜2.0T高配的市场争夺，后者动力更强更先进

   　　冲击指数：★★

   　　福特蒙迪欧的车型很齐全，有2.3L的低价车型，也有低功率2.0T的主流车型，更有高性能2.0T的标杆车型，奔驰C系的大幅降价，首当其冲的对应高功率2.0T致胜，但也仅仅是品质与品牌影响力可以稍占上风，在空间和动力方面几乎并没有占到什么甜头，冲击力有限，不过还有一个决定因素就是外观设计。

   　　蒙迪欧综合实力非常强是有目共睹的，但深沉的外观在市场竞争中毫无亮点特色可言，面对同样怀旧的奔驰C系也在面子工程上毫无招架之力。

   　　"旗舰运动版"是致胜旗舰的顶级型号，设计师为蒙迪欧致胜的内饰配色采用了看上去更加动感的全黑色，并辅以银色的镀铬材料点缀，相比老款的蒙迪欧内饰更具有视觉冲击力。不过相比奔驰C系的内饰做工整体质感要逊色不少，工艺也相形见绌，完全不可同日而语，好在价格定位比较合理。

   　　作为一款中型车产品，2850mm的轴距并不会让我们感到失望，相比奔驰C系的2760mm水平要好不少，实际空间表现也属于理想范畴内，对于务实的消费者是一个重要的参考因素。

   　　蒙迪欧致胜具有三种发动机搭配，其中主力2.0T分为高低功率版，特别是高功率2.0T发动机176.5的最大功率和340Nm的峰值扭矩基本完胜同价位的奔驰C系。与之匹配的是，代号MPS6的PowerShift 6挡双离合变速器，它采用了两个平行湿式离合器，并拥有6个前进挡和1个倒挡，同样十分先进。

   　　小结：对于走务实路线的福特蒙迪欧致胜，受来自于奔驰C系的冲击最小，在价格定位方面仅仅是致胜高配车型与奔驰C低配车型有交集，动力/配置/空间又处于完胜状态，两者拥有不同的消费人群。

   　　2011款丰田锐志

   　　参考价格：20.98万~32.68万(降幅3万±)

   　　影响：中高配车型受影响，涡轮增压后驱PK直列六缸后驱

   　　冲击指数：★★★

   　　一直以来，采用后驱设计的丰田锐志深受广大玩车爱好者的偏爱，保障操控性的同时，全系标配V6发动机也提供了源源不绝的运动天赋，是同级别车型中唯一采用V6+后驱的典型车型代表。不过降价后的奔驰C系同样是后驱，如此一来，锐志有了新的竞争对手，1.8T能否撼动V6 2.5L实在有些力不从心，何况高配锐志还有3.0L。

   　　最新款的锐志在外形上的更适合运动这个元素，不过整车的设计风格却又重归了稳重与中庸这一点倒和奔驰C系不谋而合，都是传统的设计风格，但明显奔驰C要小一圈。

   　　居家感的内饰风格延续了丰田一贯的作风，但还是太居家了，与运动风格格格不入，而做工品质的竞争力与奔驰C系也毫不沾边，但好在配置方面还是要领先同价位奔驰C一筹。

   　　空间方面2820mm的轴距在奔驰C系面前毫无压力可言，无论是头部空间还是后排腿部空间都完全够用，不过受限于后驱设计，后排中间地台有些偏高，无法舒适的满足3人乘坐。

   　　全系V6发动机是锐志最大特色，2.5升V6动力最大功率142kW，峰值扭矩236N.m，不仅加速比同排量直列4缸更凌厉，而且工作噪音更低怠速更安静。搭配6速手自一体变速箱，锐志的操控性自然是有口皆碑的。相比涡轮增压，2.5L V6发动机更加平顺，输出线性。很显然从价格定位区分，是奔驰1.8T低功率对抗2.5L V6，而1.8T高功率对抗3.0L V6，但或许也只有燃油经济性稍占优势，不少铁杆粉丝对于六缸的热爱是奔驰金字招牌无法打动的。

   　　小结：同级车中唯一的后驱车型，这个特点让锐志在中型车市场中独树一帜、傲立孤寒。后驱车总让人对其运动性能充满遐想，AVS自适应悬挂，让舒适性操控性均获得提升，同时2.5L V6发动机提供了线性且动力十足的性能表现，要比同级别2.5L V4发动机优秀太多，尽管奔驰C系也是后驱设计，但降价后的奔驰C依旧是1.8T动力拖了后腿，相比V6有些捉襟见肘，同时空间和尺寸也不占优势，无法撼动锐志在消费者心中的地位

   　　全文总结：至此，小编挑拣了几款针对奔驰C系大幅降价受波及的主要车型，并在外观、内饰、动力等多方面进行分析，不过我们可以看到多数都为运动车型，毕竟传统类似迈腾帕萨特等并不会受波及，都拥有自己的受众消费者来买单，只有一些边缘非主流中级车才会受到冲击。理论上来说，降价后的奔驰C系最大优势就是品牌影响力和品质，外观方面也是奔驰的典型特色比较满足虚荣心，至于尺寸、空间与动力总成其实还是有所不足以撼动主流中级车，因此很大的局限了购买力，相信更多的消费者是奔着三叉星去的，这也可以理解。