紧凑级“新国货”火热较量 逸动PK速锐

   　　【车主之家 购车手册】自主品牌在这短短的几年间悄然崛起，除了售价比合资车更具竞争力外，与合资汽车的共同成长也密不可分。长安和比亚迪就相继推出了两款新生代紧凑级 “国货”-----长安逸动和比亚迪速锐。作为新的一代，不论两车在外形设计、功能配置和制造工艺等方面的都表现的较为凸显。或许是因为这两款车的实力都不弱，成为了被热点关注的对手。那么究竟是选择速锐还是逸动，希望通过我在对比文章中对两车的细节分析，可以让您更加容易的找到最合适您的那一款。

   本篇文章我推荐的是速锐1.5TI 手动豪华型(以下简称1.5TI速锐)与逸动1.6L手动尊贵型(简称1.6L逸动)进行对比，这两个车型都是各自车系中性价比高且配置合适的，比较值得推荐。同时，这也是两款车的车型目录中，配置比较均衡的车型。

   逸动近期在多数地区有6000元左右的优惠幅度，推荐车型优惠后售价在7.99万元左右;速锐由于推出时间不久，因此暂时没有大幅度优惠，不过在多数地区购买速锐可以享受到3000元的节能补贴，推荐车型售价8.29万元。

   　　外观设计：两车造型设计运动时尚 殊途同归

   逸动

   从外观来看，相比长安轿车此前的推出的车型，逸动在整体设计上具有明显的创新，其不但拥有协调的车身比例，且细节处理也十分出色。我们可以发现长安已渐渐成熟，在借鉴了外资厂商成功车型之后，逐渐形成了自主车型特有的风格，也体现出更加成熟的设计理念。尽管速锐依然采用F3的车型平台打造，在造型上速锐已经明显的摆脱了当时F3车型遭受非议的模仿痕迹，如今的速锐更多的是自主设计。

   速锐

   前脸设计上，比亚迪在以往的模仿学习中逐渐形成了自己的风格，前进气格栅由于车宽的原因并没有逸动宽大，镀铬装饰的格栅具备一定层次感。逸动的前脸具有不错的整体效果，锐利的大灯造型带来了较强的视觉冲击感，而双曲线进气格栅带有一份柔美的感觉，车头看起来大气舒服。

   比亚迪速锐的头灯外形相比逸动来说有一些相似，不过逸动的头灯看起来更为修长类似柳叶，与两车的车身造型形成了较好的呼应。遗憾的是，两车头灯内都未加入LED日间行车灯，而1.5TI的速锐的头灯内部比1.6L的逸动多了前大灯自动开闭和头灯延时关闭等配置。

   逸动的雾灯造型，巧妙的将“L”型雾灯与三角形装饰网格组合在了一起。在此处，逸动把L型雾灯内部融入了车前转向灯功能，很规整的设计思路。但我们也会考虑到转向灯的照射位置可能会因为较靠下，影响警示效果。

   相比两款车型的轮毂造型，逸动的轮毂比较前卫，速锐的造型显得中规中矩。另外，速锐的外后视镜拥有转向灯和电动调节功能;逸动的外后视镜具备电动调节和加热功能。

   比亚迪速锐采用佳通Comfort 228系列轮胎，此系列轮胎是佳通的舒适系列，综合性能和性价比都比较高;逸动采用玛吉斯MA656系列轮胎，轮胎性能相对均衡，在紧凑车型中并不出众。两车的的轮胎规格都是205/55 R16，避免了自主品牌因为配置较小尺寸的轮毂，使得整辆车显得非常廉价的惯常错误。

   速锐有5种车身颜色可选，分别为水晶白、瑞亚银、赫拉红、德兰黑和爱琴蓝。而逸动官方发布的是7种车身颜色，据笔者预测，较为畅销和保值的颜色分别会是黑色、白色、银色。

   　　外观小结：速锐承载了更多比亚迪的原创设计，未见车型方面的抄袭，相比过去的老款车型要强出不少。相比逸动的造型，速锐则更为年轻化。而长安逸动的自主设计更加中肯，在吸取了合资车企的经验之后，长安自主车型找到了特有的设计风格。

   　　内饰风格：逸动内饰设计更合理 速锐显生硬

   逸动

   总体来看两车的内饰：逸动的内饰整体造型偏向日系风格，做工细致，在设计上运用了大面积的银色金属的曲面线条显然也是为了迎合国内消费者的审美喜好。速锐的黑米双色内饰搭配和谐，除了小部分部件还存在着借鉴的痕迹，其余部分都维持了原创设计，并且在用料和做工上都有了提高。总体来说造型方面各有所长，但是逸动的内饰做工更显精细。

   速锐

   速锐的方向盘在造型和配置上有了显著提升，不过这个方向盘的造型却很像本田雅阁的方向盘设计，配置上，高配速锐的方向盘采用真皮包裹，并配备多功能按键;方向盘是在逸动零部件中给我留下印象深刻的，在造型上明显经过专门设计，具有合资汽车的品质，上面的线条与进气格栅的线条相似，细节凸显了长安确实是在逸动的设计上下了大工夫的。

   从两款车的内部设置来看，基本的配置没有什么较大的区别。速锐1.5TI手动豪华型配备了车窗防夹手功能，以及自动空调;而即使是逸动最高配置都没有配置自动空调，相对速锐的内部设置缺失了一些人性化设计。

   速锐盾形设计的中控台采用了三种不同质感的材料进行装饰，功能丰富的DVD多媒体娱乐系统，对自主品牌车来说算是很常见的配置，速锐自然也不例外。屏幕的分辨率以及触摸屏的反映速度，与同级车比，有过之而无不及。

   不得不承认逸动的中控台布局与某些日系车型十分相似，不过其在细节之处还是能够体现一些自主设计元素，功能按键的布局也充分展现了人性化设计，带有倾斜角度的音响控制区域就是最好的例子，按钮和旋钮的阻尼感让人印象深刻。

   逸动的仪表盘的设计呈现出炮筒状，自发光式仪表盘在白天和晚上会呈现不同的效果，类似跑车的设计。两块模拟表盘加一块大尺寸液晶显示频已成为比亚迪的辨识特征，速锐也这一特征的延续。仪表盘为自发光模式，在不同模式下回呈现不同的颜色，很适合年轻人的视觉追求。

   总体来说两款车的安全配置是有差距的，逸动1.6L手动尊贵型齐集了车身稳定控制ESP、刹车辅助EBA和牵引力控制ASR三种操控配置，并配备了前排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)的设置。正因为速锐1.5TI手动豪华型缺少了车身稳定控制、刹车辅助以及牵引力控制这三项配置，使得安全性能就低于逸动不少。

   不得不提的是，逸动在C-CAP碰撞试验中获得了新五星安全评价，这是国内在售车型中首款自主车获得这一成绩。

   　内饰总结：就上述的细节来看，逸动在外露的部分处理的都还是不错的，但在一些不见的接缝处还是有待提升的，总体的标准已经与合资品牌车型想吻合。总体上去观察速锐，内饰更多的增加了原创设计，坚决摆脱过去模仿的痕迹。值得我们关注的是，比亚迪将所有的内饰按键都以中文标注，对于很多国内的消费者是非常贴心的。另外高配版本的速锐和逸动都将搭配ESP等安全配置，两车的ESP系统全部来自博世(BOSCH)公司，个人认为ESP应该成为一种标配，相关研究数据表明，ESP可以减少80%由侧滑引起的交通事故，并将严重车祸的数量减少50%，是车辆安全的黄金配置。

   　　空间对比：逸动空间佳 速锐储物设计更实用

   尽管逸动和速锐都是紧凑型车，但是在尺寸上基本都优于竞品的尺寸。比较巧合，两车的轴距都达到了2660mm，就车身尺寸来看，几乎没有差别，但由于速锐的后排座椅不能放倒，大大降低了整车后部空间的可利用率。

   逸动

   在前排乘坐空间上，模特据车顶有一拳的距离，逸动的长度虽然相较速锐短了60mm，但是后排的腿部空间还不错，坐在后面腿部尚有超过一拳的余地，但流线形的车顶造型则影响到了后排头部空间表现。

   速锐

   在前排乘坐空间上，由于乘员舱造型没有发生改变，因此速锐内部空间与G3相当，配合调节幅度加大的座椅，前排乘坐空间比较宽裕，向内滑动的天窗开启形式也没有对前排乘员的头部空间产生明显影响。前排座椅的弧度的加大使得，后排乘员提供相对更大的膝部空间。

   在后备箱方面，速锐的容积达到450L，行李厢底部平整，因为开口位置过高并且带有一定弧度，取放大件物品时略显不便。由于速锐后排座椅靠背无法放倒，后排中央扶手处也没有预留开孔，这直接导致速锐无法承载尺寸较长的物品。而逸动的后备厢容积达到510L，后备箱比较齐整，空间利用率不错，但后排座椅只能整体放倒，并不支持4/6比例放倒。

   从储物功能来看，速锐占优明显优势，有多达18处的储物设计，充分满足驾乘人员“随手放”的可能。前排中央扶手箱的空间设计也很贴心，还专门设置了AUX+USB+SD接口。中央通道提供两个水杯卡位，并配置可以拆卸的限位器，属于主流空间设置。

   尽管数量不足，但是逸动车厢内的储物格的容量还是比较充足的，尤其是在同级车一般比较忽视的后排，逸动两侧门板上还有专门为杯架准备的储物格，虽然储物格数量不多，但是容积较大，可以满足日常使用需求。

   两车后排座椅都具备中央扶手，且都配置了两个杯架，逸动的杯架内设置防滑块，速锐隐蔽的杯架深度较浅，没有配置防滑块。另外，速锐的中央扶手放下后，角度不太舒适。

   　空间总结：尽管两车的轴距和宽度尺寸相同，但是不能完全放倒的后排座椅以及小于逸动60L的后备厢，确实是速锐在空间方面的软肋。但是多达18处的储物设计，可以给大家提供无拘无束的摆放空间，也算是一种小小的补偿吧。

   　动力及安全：速锐T动力有待调校 逸动更稳妥

   既然两款车都是自主车型中的新一代产品，在核心的动力上都有各自的亮点，同时也一直是多数网友所关注的，让我们来分析一下。

   BYD在动力技术上的创新，在国内自主品牌中应该是第一位开始起步的，速锐1.5TI手动豪华型的动力总成是比亚迪借鉴大众的1.4TSI(EA111系列)发动机，进行自主研发的1.5升涡轮增压发动机，这台发动机使用铝制缸体，大幅降低了自重。其最大功率113千瓦、峰值扭矩240牛米，在数据上的表现很不错。

   为什么没有推荐速锐1.5 TID手自一体车型呢?由于和1.5TDI车型搭配的是一台6速干式双离合变速箱，不过在实际测试中速锐的发动机与变速箱的配合并不那么默契，双离合变速箱所采用的换挡逻辑不够成熟，特别是在拥堵路段，这台变速箱显得很无助。

   逸动

   逸动1.6L手动 尊贵型搭载了一台1.6升自然吸气发动机，最大功率92kw、最大扭力160Nm，最大功率要在6000rpm时才能出现，这套动力总成也属于长安发布的BLUECORE动力品牌。尽管动力也是长安主打买点，但也有部分逸动车主反映起步“肉”的问题。

   比较速锐和逸动在动力方面的差别，在自动档车型中，长安逸动的手自一体本身不如速锐的双离合，但是好在技术相对于双离合成熟，而速锐在换挡过程中略有顿挫感，或许会在以后的车型中通过升级软件得到改善。

   从悬架形式来看两车差别较大，速锐采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，避震器初段阻尼偏大，导致车辆在通过一些颠覆较小路面时能够感到比较明显的震动，而在我们的绕桩测试中，速锐的避震器又表现出了足够的韧性，整体调校偏向运动。

   逸动在悬架形式的选择上采用了该级别车型少见的，前L臂麦佛逊支柱后拖曳臂式悬架结构，我们发现在后悬架中，不管是减震弹簧的位置还是横梁的形状都与北京现代的悦动车型非常相似。

   　　动力总结：速锐的1.5T发动机在参数上虽然强于1.6L的逸动，但是双离合变速箱所采用的换挡逻辑不够成熟，逸动的1.6L发动机相对更加稳妥。值得一提的是，逸动自主研发的1.5T涡轮发动机配合6AT自动挡车型，有望在2013年上市销售，而届时这两款车的对抗将更加激烈。

   　比亚迪速锐VS长安逸动保养/购车费用对比

   首先，我们关注到的是速锐和逸动两款车的全系车型都可以享受厂家提供的四年或10万公里免费质保的高规格服务。

   但由于速锐采用涡轮增压引擎，因此在保养费用上会比逸动略高，不过相对较长的质保期使得它的保养费用算下来并不比逸动高出多少。

   以速锐1.5T车型为例，新车在3000公里时进行免费的首保，之后的保养周期为7500公里/12个月，小保养更换机油机滤价格为400元左右，第三次保养机油三滤价格为600元左右。到了2.5万公里时，比亚迪速锐需要进行一次中保养。除机油三滤之外，还要更换空调滤芯和变速邮箱，花费约为799元。以行驶4万公里的标准计算，两年内需要6次保养，估计的保养成本是3019元。

   据官方资料看，逸动车型的首保里程是2500公里，第二次保养为7500公里/4个月内，该该车保养间隔为5000公里或3个月。从4S店售后工作人员处得知，逸动这款车的保养成本还是比较低的。按照两年行驶4万公里的标准来计算，逸动一共要做9次保养，除了一次首保外，该车两年内全部保养花费约为2863元。

   由此看来，比亚迪速锐采用的1.5TI涡轮增压发动机相比，逸动所采用的1.6L自然吸气式发动机在保养方面还是具有一定优势的。

   入门车型1.5L舒适型完成购车费用约7.6万元，顶配的1.5TID旗舰型完成购车费用约为11.5万元，购置税和各种保险加在一起的费用约1.1万元。

   　　贷款方式购车：

   一般经销商都会提供贷款服务，前提你要具备一定的贷款条件，详情请咨询当地经销商。贷款购车最低首付30%，贷款期限可以选择1至3年不等。

   　　*注：以上项目均按国家规定计算公式计算;商业险未涉及打折，“第三者责任险”和“车身划痕险”价格按最低标准计算，仅供参考。

   对于喜欢这款车但又资金不足的朋友，选择贷款购车也同样能让您拥有新车的梦想。我们以三年期贷款进行举例，为大家列出了贷款购买长安逸动的费用明细，详见下表：

   　全文总结：从前面的实际对比来看，这两款车型都分属两大自主品牌的新一代家用车生力军，充满朝气。其中，比亚迪速锐就搭载了涡轮增压发动机和6挡双离合变速箱，因为采用大众汽车的技术，在本身的动力总成的匹配上还是有待升级的。虽然“遥控驾驶”功能是一大亮点的，却并没有我们想象中那么神乎其神，从我个人的角度来看，确确实实毫无用处，也许更适合热爱科技的新新人类。

   而逸动在造型设计上则比较成功，看起来十分大气，稳扎稳打具有合资车的范儿。虽然逸动车型规划中也有涡轮增压车型，不过目前市场在售的逸动还搭载的是1.6L自然吸气式发动机。相比之下，在技术性能上可能比亚迪速锐表现较为突出，不过逸动在保养成本方面具有一定的优势，更加适合务求的年轻一族。

   比亚迪速锐尽管在短时间内开发出来的小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱的表现虽不够完美，只要在后期匹配和调校方面多下点儿功夫，他们应该不会令人失望。当然，你也可花更少的金钱选择搭载自然吸气发动机和手动变速箱的车型。

   尽管，逸动在细节的把握和处理上与合资品牌还有一定的差距，但长安在逸动自主研发的外形及动力上，还是同级别“国货”中较为引人注目的。逸动在使用了新发动机、新变速箱之后，在降噪和高速稳定性上取得了很大的提升，这些核心技术的提升，远比加一些花里胡哨的舒适性配置要实际的多。很快，长安自主研发的1.5T搭配6AT的动力总成将要面世。