经济小车变超跑详解爆改”MR“2.0T夏利

车主之家朱骏 2013-06-06 08:45

【车主之家用车知识】如今，已经走过26年的夏利品牌，始终是我们这代80后人成长中不可抹去的记忆。曾经作为北京出租车出现的夏利，一直给我的印象就是便宜，经济，普通。但这一切就在刚刚结束的第九届中国汽车改装评选大赛上，在我见到这样一辆后驱夏利后被彻底颠覆了。取而代之的形容词应该是：暴力，极端，可敬。下面请与我一同欣赏一下这台0-400米加速仅为13秒的爆改夏利。

夏利两厢

原厂夏利1.0L车型只有53匹马力。

原厂夏利后尾箱，被用作这款改装夏利的发动机舱。

动力部分：该车将一台日产SR20DET的2.0T增压发动机直接装在了驾驶舱中，采用中置后驱的布置形式，将一辆普通的夏利变成了“跑车”，而其动力水平甚至可以秒杀众多跑车。真是将动力改装带到了一个极端领域。

泄压阀的用途

1、准确且保持不变的安全稳定压力，一旦超压，泄压阀能充分打开及时泄压。

2、关闭速度可调，消除压力波动。

3、隔膜传动机构将操作滞后现象减小到最小。

4、它可安装在任何位置，不用改变压力设定值或从管路上拆除就可进行维修和检查。

HKS SQV泄压阀介绍

Super SQV进气泄压阀，拥有精美的合金制外表，内里结构上有两个阀门，中心的小阀门用作增压值不高时的第一次泄压之用，以保证进气管内留有适当的压力，好处是减少涡轮迟滞现象;而当增压高于弹簧的最大压力值时，大阀门会一同工作，以求将压力气体快速的排出体外，保护系统内各元件不受高压影响。也正由于本产品分两次将压力排出，排气速度会比一次性排气产品的所不及。

日本SAMCO出品之强化水喉管，特点为喉身用上特殊物料制造，比原装胶制水喉拥有更高耐热性及可承受更大压力，从而使水压更稳定，防止高温时出现爆裂，导致漏水现象。另一特别之处为备有红、蓝色选择，令引擎仓性能味道更强。

都说动力改装真正的难点，不止是提升动力本身，而是要保证提升动力后发动机能良好持续的运转。所以这辆夏利使用的三个散热器来保持其发动机的散热。

操控部分介绍

操控部分：该车使用了更宽的后轮胎来增加行驶稳定性，另外更换了后桥，加强了刹车。内饰基本拆除了所有与速度无关的东西，让这辆夏利真正成为了一个用来开的怪物。

SR20DET发动机介绍

SR引擎是日产整个九十年代和二十一世纪的主力高性能引擎之一，虽然跨入二十一世纪后，主流的两升级别引擎有MR系列的出现，但论动力输出性能，MR只适合一般的民用车型使用。

SR则不同，虽然设计较为落后，但体质一流，以其自然吸进版本来说，一般的SR20DE 有着140~150匹的输出，相比例如K20A黑顶或者宝马的N46B20这类引擎一点不会吃亏，只是K20AX的高端型号K20A走自然吸气的路子，而 SR20DE的高端型号SR20DET则需要涡轮配合。

其实日产并没有停止对SR20引擎的挖潜工作，1995年，推出了集合可变气门正时及可变气门升程技术的VVL(与本田的i-VTEC、丰田的VVTLi相同)被应用在SR上，诞生了SR16VE引擎，这台引擎可以在7800转发出175匹马力，比当时的B16A还要强，之后接着推出了SR20VE，7000转时马力达到了190匹。而最新的则是安装在日本国内那台奇俊GT上的 SR20VET，马力达到280匹。