国产也有“3系” 四款10万内代步车推荐

   【车主之家 购车手册】古希腊哲学里有这么个说法，“一”为创造者，接着产生“二”，随后“二”生成“三”，“三”即为宇宙。所以以前的人们很喜欢用“三”这个数字。当然，在车的命名上来说，并没有太多讲究，反而是很多车企“偷懒”的方式，以数字命名作为区分车型定位以及大小最直接的方式。而宝马以及奥迪，则是用数字命名最频繁、最丰富也是最为世人所熟知的品牌。当然，本期聊的不是它们，而是我们自主品牌，一些以“3”为后缀的实用代步车型。

   当然，以“3”命名的自主车很多，在此挑选几个价格相仿，定位不同的作为代表，有偏重家用的新生之选，也有“以运动为名”的改装利器，当然也会有小众的奇葩产物和热门主流选择。

   东南V3菱悦

   指导价：5.68-7.59万

   特点：DIY的好载体

   V3菱悦已经出来好些个年头，一直都被年轻人奉为改装利器。它的出现，也的确满足了很大一部分手头紧，买不起性能车，但又喜欢DIY的族群。咱不跟人飙车，看着舒心比什么都重要，更何况，来自三菱的底盘实力还不错!

   ● 外观内饰：改装很欢乐

   现款的V3菱悦依旧是非常扁平的风格，不改装的时候就是一典型的家用车，直头直尾比较复古。可以说，未改头换脸之前确实貌不惊人，但经过各大网友的苦心栽培下，V3菱悦也有焕发春天的时刻。

   进入V3菱悦的车内，内饰的设计让我们有非常熟悉的感觉，不管是空调出风口的式样还是座椅的款式以及车窗按钮的布局都充分地暴露出了它和蓝瑟之间的关系。但受限于成本，用料做工等都不会给人印象太深，但相比老款已经好了不少。

   ● 空间配置：够用但不高端

   坐进车内，驾驶座的视野非常的不错，而头部和腿部空间也都比较地充裕。后排的腿部空间没有太多局促，以180cm身高的人去衡量，后排空间还是相对不错的，绝对足够家庭用水准。

   V3菱悦全系标配ABS+EBD+EBA，高配版有双气囊、无钥匙启动、电动天窗、运动皮质座椅等，高端配置就别奢求了，基本的还是能够满足的。

   ● 动力底盘：三菱的发动机让人放心 五连杆的后悬是亮点

   V3菱悦所搭载的三菱发动机质量绝对让人放心，而且性能方面也超过了很多搭载1.6升的车型。同时，该发动机还大大改善了油汽混合质量，提高了燃烧效率，有效降低了油耗，充分兼顾了紧凑型轿车使用的经济性。

   V3菱悦采用前麦弗逊式后五连杆式后的四轮独立悬挂系统，不管是在驱动、制动状态都可以按驾驶者的意图进行平稳地转向，因此具备优异的操控性和行驶舒适性。在5-7万的价格，能够做到独立后悬挂已经很不错了，而做到5连杆后悬挂实属不易，这也是V3菱悦的最大卖点之一。

   小结：略有复古神色的V3菱悦自是改装一族们最为喜爱的廉价精品，而且配以成熟的底盘以及发动机系统让它更显超值。不过这车太标榜运动定位，反而把最基本的家用需求有所忽略了，整车工艺，可以再好一点。

   海马M3

   指导价：5.98-8.98万

   特点：够新，配置不错

   海马M3上市时间并不长，不过销量却在不断增长中，5月份的数据就已经突破了3千辆，这在竞争最为激烈的紧凑级别市场来说已经算是不错的成绩。不足6万的起售价以及相对时尚的外观，的确能吸引不少追求实用的消费者。

   ● 外观内饰：走的是国际范

   海马M3的造型设计由意大利LD‘A公司、韩国MAREUM、韩国Thirdeye等团队操刀完成，看起来与现今主流风格很融洽。正面恰到好处的镀铬装饰，侧面的流线型身姿等都让人印象深刻。

   海马M3内饰采用深灰+米色搭配，是家用车常用的配色。“飞翔”造型中控台，整体呈字母“V”型，简单大方，造型上没有可以挑剔的地方。而在做工上M3也做到了基本能接受的程度，虽然以硬塑料为主，但整体质感尚可。

   ● 空间配置：空间够用，配置丰富

   车内空间方面，海马M3算是交了一份满意的答卷，身高一米八的乘客在前排和后排都有不错的乘坐体验，只是后排的头部空间稍微小一些，这和车顶的流线型造型也是有关系的。

   配置方面M3也是很靠谱，高配版上，ESP车身稳定系统、6安全气囊/气帘辅助、皮质座椅与方向盘、电动天窗、自动空调等，在同级别车型中表现尚佳。

   ● 动力底盘：省油才是重点

   海马M3搭载了海马新一代自主研发的铝缸体HMA GN15-VF发动机。采用多种轻量化技术，铝缸体、塑料进气歧管、塑料缸盖罩等，发动机整机重量低于90kg，配合可变气门正时和电子油门技术，最大功率达到82kw/6000rpm、最大扭矩为147Nm/4000rpm，百公里油耗5.9L，实现了领先同级的国V排放标准;手动车型搭载的是青山五挡变速器，为手动全同步机械变    速器;自动挡车型，搭载邦奇金属带式无级变速器，目前仅顶配车型才配备CVT变速箱，但据说新自动车型即将到来。

   海马M3的底盘是由中国工程院郭孔辉院士标定，日本东机工进行精心调校。不过话说回来就是我们常见的前麦弗逊后扭力梁组合配合，当然在后悬上装配了横向稳定杆，对弯道中侧倾的抑制有所帮助。

   小结：不贵的售价，丰富的配置，力求节能的发动机以及特殊调校的底盘，让M3冲击市场有了相当不错的底气。不过M3现在还是缺少应有的品牌口碑，也只有不断用实际行动去夯实基础了。

   莲花L3

   指导价：6.38-9.36万

   特点：运动精神看过来

   莲花L3在市场打拼已多年，但我相信很多人对它都不会太熟悉。此莲花已非昔日赛场上的王者，而成了地地道道的自主生产的家用之物。这也让喜欢看赛车的难以忍受其“莲花”之名，不喜欢看的更难关注到这“新生”品牌。

   ● 外观内饰：小眼小鼻自成一家

   L3分为三厢以及掀背(GT)两种车型，以小编的眼光来看，GT版的车型看起来更运动，实用性也不见得有所降低。前脸的设计，L3小眼睛小脸的风格倒与现在的主流格调有些出入。

   内饰的设计还是延续着以往的赛道精神，方向盘的三幅杆比较细，想努力营造一种运动感觉。而中控台的布局就像是游戏里的各种按键，颇为新鲜。

   ● 空间配置：座椅是亮点

   座椅方面可以说一下，应用了相当牛X的设定，直接套用了街跑风格，部分车型黑色座套加红色边的尤甚，但实际使用却又完全偏向于家用，包裹性等都相对一般。

   空间表现不算差，毕竟有着2600mm的轴距支持，但由于车身曲线的原因，后排头部比较局促。

   配置表现就比较寒碜了，全系仅有ABS+EBD的电子辅助，而且安全气囊也只有前排正面的两个而已。倒车雷达新款倒是补齐了，为全系标配。

   ● 动力底盘：莲花调校很靠谱

   L3全系搭载1.5L与1.6L两款发动机选择，两者动力相差不远，不过1.6L的版本压缩比达到了10，意味着它得啃97号的油，使用成本略有增加。与之匹配的是5速手动和4速自动变速箱，没有什么太大的惊喜。需要注意的是，1.5L发动机版本车型仅提供手动挡变速箱。

   底盘经过莲花汽车的调校也颇具运动特色，前后悬挂均配备了横向稳定杆，并且后悬挂为多连杆式设计。这样一来，在弯中行驶时保证了车身在横向扭力过大时不会发生明显的侧倾。同样，方向盘路感表现的也十分清晰、基本没有虚位。

   小结：买L3，必须是那种无视配置需求，对运动感官有着比较大的向往的族群。L3的外观内饰底盘都毫无意外地标榜着自己运动化的特点，不过也正因为如此，也损失了不少追求实用的用户。

   比亚迪L3

   指导价：5.99-8.29万

   特点：接替F3的后来者

   最后出场的同样也叫L3，只不过隶属于比亚迪。在G3半死不活，F3每况愈下，而且现在大部分消费者都将目光转向速锐的当下，L3依旧能保持八千到一万的销量实属不易。中庸的外观以及实惠的价格，依旧是残留的最大价值。

   ● 外观内饰：开始中庸

   不知不觉比亚迪L3已经上市3年多了，当年的时尚小生现在已经稍显平凡，有点类似于丰田花冠那般，昨日荣光不现。当然，这样的格调又的确很符合众多消费者的口味--既然价格不咋的，咱就不高调了吧。

   内饰也是一片平和波澜不惊，布局极为简单，不过那橙色的仪表盘真有点刺眼，而且比亚迪工艺精致程度也的确需要提升。

   ● 空间配置：舒适性配置不错

   L3的空间就不用多说了，与F3、G3相差不远，在同级别对手中算是前段班的成员了。

   一向以配置为卖点的比亚迪并没有给L3赋予太多的装备(毕竟是几年前的车型)，起码安全配置比较一般，全系都不配备ESP，气囊式也只有2个，不过在舒适性上表现还不错。比如高配版的无钥匙启动+进入、电动天窗、倒车影像，全系标配的皮质座椅+方向盘等。

   ● 动力底盘：变速箱选择多

   比亚迪L3的发动机有1.5L以及1.8L两种排量选择，动力数值差距颇大。与1.5L配合的变速箱为6速双离合和5速手动，而与1.8L匹配的则仅有CVT无级变速器。

   不管是L3，还是G3和F3都是相同的后悬是拖曳臂式悬架，其实就是老式的弹簧减震器一体式设计，好在舒适性并不算很差。

   小结：L3俨然成了取代F3神话的后续来者，不过比亚迪如今新车的更新速度实在太快，只怕L3位置还未坐热，就被后来者一脚踢下神台...而且，比亚迪的车系还真是有点混乱，L3/G3/F3/速锐，思锐和G6，这孩子生的太多，能养得起吗?