量产在即 试驾TESLA Model S Beta版电动轿跑

   【车主之家 试驾评测】从两年前的TESLAModel S概念车推出之后，TESLA便预告会在2011年将Model S交至已预付定金的客户手中。然而在这两年的时间内，许多大厂也纷纷投入电动车的市场，不过制作以及上市的时程却都是一延再延，这当中当然也包含TESLA这家电动车先驱，从2011延到2012。不过在此同时，TESLA还是释出诚意，邀请准车主以及媒体试乘这部几近量产版本的Model S Beta版。

   电动车先驱准备量产 NUMMI工厂蓄势待发

   TESLA Model S从概念车一推出，其推陈出新的概念就一直让全球车界惊艳。从全电动的动力到300英里的续航力，再从七人座到17吋的触摸屏中控台，TESLA似乎想要传达一种讯息—电动车将成为新世代的行动载具。如果我们用一般惯有的思维模式来看这部电动车，那么被局限的将会是我们自己。

   和世界汽车龙头保持良好关系。TESLA有来自TOYOTA的投资，并且靠着TOYOTA的奥援买下了位在湾区东岸的NUMMI工厂作为Model S的生产基地，其后更和TOYOTA共同研发Model X，以上都显示了TESLA不再只是小量生产的电动车厂。Model S Beta版的推出，不仅仅是一部电动量产车的上市，也预告着握有电动车先进科技的TESLA即将掀起全球车界的一场电动车风暴。

   5＋2座位设定 颠覆传统思维

   ▲Model S采用 Liftback 5+2座椅的设计。

   话说这部即将量产的电动豪华房车，采用5+2的座位设定（多出的两个座位为选配），这样的设定出现在一部Liftback的掀背房车上，只能说TESLA用尽其所能要颠覆传统内然机引擎车的思维模式。由于没有油箱、排气管、引擎等占去大量空间的元素，允许Model S许多方面创造更多的乘坐以及置物空间。采用以往Station Wagon座椅的配置方式，后座的两张儿童座椅为面向后方的设定，5+2的设计概念还真的让Model S达成了。只是坐在后方的儿童，在安全上的顾虑恐怕是未来TESLA需要说服顾客买单的重点。

   除了座椅设定之外，在置物空间上比起一般轿车更多了前方行李箱的空间。不过另笔者疑惑的是并未看到如：雨刷水、电池冷却液等容器的设置。或许是因为Beta版并不是真正的量产版本，一切都未真正定案所致。

   高科技驾驶界面 17吋大型平板计算机

   打开车门，映入眼帘的就是中控台上的17吋触摸屏界面。这部17吋的触控型平板计算机，是全车科技的核心，除了该有的音响、空调等控制界面，导航那就更不用说了，除此之外还可监控能源的使用情况、3G上网、影音娱乐功能并且还能下载应用软件，除了不能照相录像外，功能强大到连iPad都相形见绌。不过这眩目的触控中控台会让行驶中的驾驶人分心的疑虑不免油然而生，为此TESLA也初步表示未来会为了行车安全加以限制其功能。

   值得一提的是全液晶显示的仪表板屏幕，除了一般的显示功能外，正在播放的影音信息也会一并显示于屏幕左方。同时也分日间以及夜间显示，功能之多犹如一部智能型手机一般。看来TESLA总裁Elon Musk独特的思维已经在展现在Model S Beta版身上。

   内装展现成熟度 外观颇具跑格

   ▲造型颇为特殊的前座椅，包覆性需再加强。

   Model S Beta版的内装实际上已经相当接近量产版本，只有些许细部还未达完美状态。造型颇优的前座椅再肩部的包覆并不理想，而后座椅虽然是标准三人座设定，但几无包覆性可言，若真的坐进三位成人，空间想必是捉襟见肘。

   不过整体内装多采用手工缝制皮革，车顶棚更是用上麂皮材质，大手笔的作工足以让这部电动房车挤身高级车之列。

   在外观方面，简洁洗练的造型可看出TESLA设计师们的功力，颇具跑格之外也隐约透露着其不凡的性能。Model S外观奇妙之处便是没有排气管的车尾也看不见所谓的加油孔，而充电插座已经巧妙的整合在尾灯组当中，不仔细瞧还真不见其奥妙。

   车门把手采用感应式弹出设定，当驾驶人接近车身时便会自动感应，只需轻触门把便会弹出。在轮圈方面目前是配上21吋的轮圈搭配德国马牌Extreme Contact跑胎，235/35ZR21的设定，俨然就是一副不好惹的样子。

   性能突出 未来挑战BMW M5

   ▲0-60mph仅需5.6秒的无声加速，这就是TESLA Model S。

   平稳安静的加速以及电门踩下便扭力全开已经成为电动车不同于以往内然机引擎的加速特性。这样的性格在Model S身上自然也是一样。在乘坐感上整体而言还算舒适，不过受到低扁平比轮胎些许影响，弹跳感略微明显。当然在座椅包覆性上受到造型影响，后座实在称不上是舒适。

   车重达1735公斤的Model S，其0-60mph原厂公布数据为5.6秒，这样的数据已经算跑车等级。不过在10月初所举办的试乘会当中，TESLA总裁Elon Musk宣布Model S未来的性能版会将0-60mph的成绩推进至4.5秒，将对手直接瞄准BMW M5。

   快速充电？电池抽换？任君选择

   ▲平整的电池组就在车底，有利于未来电池快速抽换作业。

   而在大家最关心的电动车电池充电速度以及车价方面，TESLA Model S提供了三种不同的续航力版本，其中基本款搭载续航力160英里（约230公里）的电池组，美国当地售价为美金57,400；进阶版搭载续航力230英里（约360公里）电池组，售价为美金67,400；而首批1000辆限量Signature版本，搭载300英里（约480公里）电池组，售价为美金77,400。

   而在充电时间方面，基本款利用一般110V充电需时3个小时以上方能达到100%充电量。若是使用快速充电，则需45分钟便可充电达80%。由于Model S的电池组是平整的装载于车底，未来期望有快速电池抽换站可供使用，如此便只需2分钟来进行电池组的抽换作业。

   21世纪电动车殊死战

   绿能车款在21世纪已经成为兵家必争之地，而位在美国硅谷的TESLA显然已抢得先机，Roadster的推出虽然仅仅卖了数千辆，不过在买下 NUMMI工厂之后，Model S的量产眼见就要在2012年交车，这下莫不让许多大厂纷纷投入研发，诸如BMW i品牌、AUDI E-tron等，大家都想抢进这块市场，可别忘了还有NISSAN Leaf以及 MITSUBSHI i-MiEV等较为平价的车款已率先上市。看来人们或许真的得渐渐改变驾驶习惯，让电动车带领我们进入低碳未来！