旅行，亦有型 体验进口欧宝运动旅行车英速亚

   【车主之家 新车试驾】在欧洲人心中，旅行车一直占据着很重要的位置，原因是它非常实用，既能满足日常的驾驶使用，在假期和家人出游时又能帮你携带足够的行李，除了实用，还表现出一种态度，这种态度是对生活追求。其实早在上世纪80、90年代，旅行车的“先行者”便已经来到了国内消费者面前。比如桑普旅行版、广州标致505等，只是由于汽车文化和消费者喜好的差异，让旅行车在国内“水土不服”，让很多厂商放弃在国内推出旅行车，不过现如今随着国内汽车市场发展的日趋成熟，车型细分越来越大，旅行车作为一种独特的细分车型，在国内也将开始迎来快速普及发展的契机的“第二春”。
今天我们试驾的这款旅行车——欧宝Insignia。大家听名字可能觉得很陌生，不过当看到它你又会觉得很熟悉，跟别克君威有很多相似之处，其实Insignia(英速亚)就是君威的原型车，两者都源自通用EpslionⅡ平台，不过英速亚却是不折不扣的德国制造。

   外观：大气+美感

   外观方面英速亚与君威有很多相似之处，只是英速亚定位于旅行版车型，前脸部分，中央进气格栅从别克车系的竖格栅变成了欧宝的横格栅，视觉比较饱满动感。

   扬翼式双氙气大灯，近远光一体设计，带有水平调节和自动清洗功能，不过雾灯就为普通的卤素的。

   侧面线条优美流畅，车顶略微下滑的设计，这就是旅行车的魅力所在。

   尾门盖与车身契合点如闪电线条，和欧宝的标志高度结合。

   尾部十分丰满圆润，从侧面看上去十分性感。尾灯造型一般，棱角分明与尾部很好切合，不过没有配备LED灯源。

   宽大的镀铬装饰十分醒目，欧宝很多车型都有这样的设计。

   配备的是18英寸五幅运动型铝合金轮毂，匹配的是来自德国马牌245/45 ZR18轮胎。

   内饰：运动味道

   英速亚的环抱式内饰造型与君威如出一辙，车内银色黑色的镀铬给整体加上点缀，富有运动元素，由于是进口车型材料做工方面值得肯定。

   英速亚提供了打孔真皮包裹的方向盘，造型与君威GS相同，此外非正圆的方向盘给人相当好的把握感。方向盘下半圆内侧采用了镀铬包裹装饰，还搭配了换挡拨片，更体现了“运动”这一特性。此外，方向盘上集成了定速巡航设置按键以及蓝牙电话，音量控制等，操作方便。

   中控格局分布清晰，按键硕大，方便操作，只有高配车型才配有导航。

   欧宝英速亚搭载智能化的FlexRide驾乘模式控制系统，可以根据驾驭体验的不同要求，在“标准”、“运动”和“舒适”三种驾驶模式间自由切换，更可凭借自适应全时四驱系统满足不同路况的通过性需要。

   英速亚带有双区自动恒温空调，且带有座椅通风功能，夏天必备啊！

   空间：游刃有余

   采用了NAPPA高档真皮座椅，做工细腻，造型运动，而且座椅具备8向电动多功能调节，在舒适度上面大大加强。

   在人性化设计方面值得称赞，座椅还带有一个腿部支撑调节，这在欧宝的很多车型都可以看到。

   后排座椅采用三座设计，同样采用了橙色缝线，舒适度方面不用质疑，乘坐空间方面还算充裕，满足使用。

   虽然是旅行车，但是英速亚的储物空间稍显一般，尤其是前排扶手箱空间可以说是鸡肋。

   英速亚的尾门，涵盖面积连同整具尾灯皆纳与其中，开启后可以感受到它的厚实感，就如同把车尾整面切开一般。

   尾箱空间游刃有余，在不放到后排座椅的情况下，可提供540L的储物空间，后排座椅完全放倒后可以得到1530L的超大储物空间。

   动力&试驾：性能随心

   英速亚的卓越性能源自其ECOTEC®-2.0T涡轮增压直喷发动机，分为高功率和低功率两个版本。至于变速箱方面，英速亚搭载的是6速手自一体变速箱。

   除了对运动底盘的调校外，自适应全时四驱系统也有效提升了驾驶稳定性和操控性。配合其他动态控制元件，该系统不仅可在前后桥之间按路况进行自动扭力分配，还能在左右后轮间自动调节，足以应对各类城市特殊路况。在一般公路驾驶中，Opel欧宝英速亚会保持常规前轮驱动行驶，节省油耗。

   试驾感受：

   虽说大多数情况下旅行车还是作为家用车使用，但是英速亚除了满足这个之外，还给那些喜欢激情驾驶的人另外一种选择，不仅可以根据不同人驾驭体验的不同要求，在“标准”、“运动”和“舒适”三种驾驶模式间自由切换，“运动”模式下动力比较充沛，仿如一头狮子般那狂劲的动力；在“舒适”模式下的动力相对柔和了一些，乘坐的舒适感较强。

   我们在一段高速路体验了英速亚的驾驶性能，坐在车内丝毫感受不到路面带来的噪音，车厢静谧性很好，而且高速时整体车身很稳，英速亚并不想让驾驶员对路况做太多的了解，在保持德国车原有的风格同时，舒适性才是它服务的主题。而英速亚的2.0T缸内直喷发动机也有着更佳的数据表现，最大功率184kW/5300rpm，最大扭矩400Nm/2400-3600rpm，虽说变速箱方面在换挡有些跟运动旅行车的名不符，但是动力可以弥补传动的劣势。

   自适应全时四轮驱动系统随时听从400Nm的摆布，不过英速亚更能让我有的放矢得利用动力，较快速过弯时，侧向支撑力充足，并没有因为车身大而使得过弯整体姿态过于夸张，车头指向性比较准确，调教过的运动底盘可不是盖的，展现出相当坚实的驾驭品质。

   总结：“一个代表性的符号、标记或是印玺，用以象徵人或物的权力、地位与威信”，这是拉丁文对 Insignia的解释，虽然说旅行车在国内有些小众，但旅行车有充足的载物空间，十分方便家用，而对于英速亚而言还具有动感的外观和不错的操控。总体而言，英速亚的引进给中级旅行车市场提供了多一种的选择。相比于其竞争对手，英速亚的空间充裕，功能配置丰富，对于安全性的配置尤为突出，具备不俗的运动性同时又兼顾了舒适性。

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