迟来的酷小伙 试驾体验日产370Z跑车

   【车主之家 试驾评测】日产370Z其实并不是什么新鲜词汇了，自2008年首次亮相后到现在也已经有将近5个年头了。不过对于中国消费者来说，它始终还是保持着一种特殊的神秘感，因为自从在海外上市销售以来一直都没有正式引入到国内，直到现在日产终于下定决心将这款充满传奇色彩的跑车带到我们面前，迟来的它是否依旧能够带给我们新鲜感并激起我们的兴趣呢?

   迟来的日产370Z概述

   Z系列是日产跑车车型中一个重要的系列，自1969年第一代Fairlady Z(日本本土称呼)开始销售以来一直发展至今，前五代Z系列分别包括240Z S30、280Z S130、300ZX Z31、300ZX Z32和对于国内车迷们较为熟悉的350Z Z33，在世界各地的跑车爱好者中享有独特的地位。历经多年的演变，日产370Z(Z34)为Z系列的第六代家族成员，同时也是目前Z系列中最前沿的产品，主要竞争对手瞄准宝马Z4和奥迪TT等双门轿跑车型。

   早在2009年就已经在海外上市的370Z虽然之前一直没有引入国内，但至少外观上对我们来说也并不显得特别陌生。很多元素与前辈车型350Z有相似之处，但370Z在细节上更加激进，更加张扬。此外，车身结构也更加紧凑，轴距比350Z缩短了100mm，重量上也有小幅度减轻。更短的轴距和更强劲的动力势必会对驾驶和操控乐趣起到积极的作用，至少日产的工程师们是这么认为的。

   为了提高操控极限和运动气质，370Z选用了成本更高、更加精准的双叉臂式前悬和多连杆式独立后悬挂。红色的前4活塞、后单活塞制动卡钳不仅在视觉上增强了整体效果，在制动性能方面也有所保障。此次体验的试驾车型采用前225/50 R18、后245/45 R18的Yokohama ADVAN Sport轮胎，在经济性和运动性方面都有着不错的表现。

   运动气息强烈的内饰

   与外观相同，370Z在内饰方面也与前辈350Z有不少相似之处，三辐式方向盘、仪表盘、中控台上的三个炮筒式辅助仪表以及甚至空调旋钮设计都得到传承。与老款车型相比，这里算不上多么华丽，但更具立体感和运动气息，打孔真皮和翻毛皮的搭配为其内饰增添了更多讨人喜欢的点缀。

   总的来说，370Z的内饰谈不上多么梦幻和奢华，但每个细节的质量都把握得比较到位，金属、皮革与塑料的结合恰到好处，为车辆增添了不少质感。即便这是很多年前的设计，但现在看来也并不觉得过时。

   动力总成/简短体验

   370Z搭载了那颗与英菲尼迪G37一样的VQ37VHR 3.7L V6自然吸气发动机，其出色的表现和声望自然不用多说。输出功率上两者由于调校不同略有出入，事实上370Z的马力输出要比G37 Coupe的还要保守一些。与发动机搭档的是一台带手动模式的7AT自动变速器，貌似目前在国内销售的370Z只有这一种可选的变速箱，在海外市场中出现的6MT纯手动并没有出现在我们所得到的配置表中，这不免会让不少认真的玩家失望不少。

   由于活动时间和安排条件限制，此次的驾驶体验十分紧凑与短暂，依靠短短几分钟的试驾体验来全面感受车辆的整体表现实在不是一件容易的事。在这种情况下，笔者只能尽量把自己印象最深刻、最直观的几点表达出来仅供各位读者参考。

   首先，不得不承认，由于车身设计原因和物理结构所致，370Z的车内视野确实算不上清晰，修长的发动机盖和较窄的前风挡玻璃在一定程度上影响了车辆的上手友好度，当然在赛道上其实几乎不会那么明显的体现出来，但如果换是在拥挤的街道和停车场的话，恐怕就会变成一件头疼的事了。

   这台在国际范围内多次获奖并广受好评的发动机在动力输出、平顺性等方面的确拥有出色的表现，在370Z上亦是如此，这点几乎毋庸置疑。不过问题是这台7AT自动变速箱似乎在某种程度上拖了后腿，在反应速度和智能程度上与我对高性能跑车的预期还有一定的差距，尤其是中段急加速时那几乎长达2秒左右的kick down强制降档迟滞实在有些令人失望，说到这里再次不由自主地让人向往那台纯粹而富有更多乐趣甚至能够通过降档自动补油模拟帮你完成跟指运动的6MT手动变速箱。在此我想代表广大370Z爱好者说，亲爱的日产，请把手动挡车型也引进来吧!因为我想那才是370Z真正最大的精髓之一。

   紧凑的车身结构和扎实的底盘是370Z的强项，出色的动态表现没有辜负前双叉臂、后多连杆的布局，无论是路感、避震反馈还是侧倾抑制方面都十分令人满意。转向力度较为适中，当然如果在日系车里可以算是比较扎实稳重的了，但这并不意味着你需要花很多力气去跟方向盘较劲。方向盘转向十分精准，即便你是第一次接触也可以顺利的上手并迅速掌握在每个弯道你应该打多少方向，另外车身的灵活性和跟随性也令人欣喜。

   总结：有时候一款产品的成功和谈恋爱一样有不少相似之处，两个人(好比产品和消费者)认识的时间太早或太晚都不合适，只有在对的时间、对的地点在消费者出现相关需求的情况下适时出现才能增加成功的概率，一切都和时机有关。日产显然认为2013年就是这个所谓正确的时机，将已经在海外销售多年的370Z正式引入国内市场。

   照之前350Z较为惨淡的销售状况来看，370Z似乎仍然很难成为主流，不过即便如此也并不意味着是一件坏事，毕竟中国的汽车文化还较为薄弱，让消费者接受Z系列的文化内涵的确需要一定时间。370Z的引入刚好填补了这方面的缺失，即使是少数，但我想也一定有人会懂得欣赏这份独特的魅力。不过如果日产足够聪明的话，应该尽快将手挡车型引入，因为真正发自内心喜爱370Z的玩家恐怕不会对那台7AT有太大兴趣，除非你爱的仅仅是它的外表。

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