不老的传说山路试驾体验全新奔驰S级

汽车之友欧阳茂杰 2013-08-26 14:33

【车主之家试驾评测】奔驰这几年可是有点走背字。不光在中国，就是全球市场上，对其设计风格的老化、产品吸引力的减弱，以及销量排名陆续被宝马和奥迪超越这些话题也是此起彼伏。难听话听多了，人们自然产生一个疑问：奔驰还配当汽车行业的老大哥吗?127年的辉煌，是不是就要被后来者取代了?

说奔驰不急肯定没人信，A级B级这类产品被对手超越，可以解释说自己打了个盹，一不小心;但若某天作为旗舰产品的奔驰S级被超越，那就是奇耻大辱了。不过汽车并不是一蹴而就的产业，今天的努力，最快也要4年后才能看到结果。所以代号为W222的奔驰新一代S级的适时亮相，成为其昭告天下最好的道具：汽车界究竟谁是老大，看看还是不是奔驰说了算?

“年轻化”曾是块心病，奔驰用艺术手法巧妙化解

自从宝马祭出“运动”大旗，年轻化便成为奔驰这等以经典和传统作为杀手锏的老牌车企的心病。从市场潜力看，买车人的年龄层越来越低，倚老卖老的作风必须要改了。但宝马以“年轻化”之剑直插奔驰的“传统”软肋，若奔驰不接招，必定人财两空;如若接招，则等于置自身于悬崖，可能攀至顶峰，也可能粉身碎骨。127年的沉淀没有浪得虚名，奔驰选择了迎难而上。

当我在多伦多第一眼看到新款S级时，猛然间心态就发生逆转，开始为宝马7系和奥迪A8未来几年的命运担忧了，因为奔驰新S级将再度成为业界重量级车型，捍卫自己的荣誉。真有如此神奇吗?是的。要知道全球的买家，超过一半都是“视觉系”，凭借良好的设计和做工，第一眼情人的诱惑足以说服他签单。而此时我还并不知道，究竟哪些配置和新技术用在了这款新车上。

是什么让我相信奔驰S级将雪耻呢?虽然S级的项目总监Thomas Hellmuth宣布：这辆车的三大关键词是“轻量化、安全和空气动力学”，但这三个平淡的工程师词汇没能掩饰奔驰的实力，实车所传达出的设计功力，超越了这几个苍白的词汇。

作为老大，奔驰没有跟着宝马和奥迪的运动思维去表达年轻化的路线，那样太被动了。奔驰仍然以豪华和舒适作为主要路线——年轻买主并不排斥对豪华与舒适的追求。但针对运动属性，奔驰却用了艺术语言来化解，可谓避实就虚的太极高手：全车流畅的跑车化线条，以波普风格的高密度点阵表达技术实力，融合进经典的圆形元素里，造就了全新的设计风格;而真皮、木纹饰、亚光铝相结合并覆盖全车的内饰，如同奢侈品牌皮包的内饰肌理，则给竞争者一个重重的警告：看不到塑料件，才是豪华车的新标准!

虽然奔驰标准的年轻化浅显了点，没有“运动”那么直接地体现内心的澎湃。可“爱美”是普世价值呀;尤其在中国，运动这件事儿，买车的人多半叶公好龙，说说而已，骨子里还是喜欢漂亮和舒适的。所以我基本可以判断，奔驰的年轻化，完胜。

德国人就是喜欢炫耀技术，奔驰也如此“俗套”

关于设计说了这么多，却还没有触及奔驰自己认为的重点：轻量、安全、空气动力学。这不禁令人偷笑：奔驰在叫卖产品的时候，还是这么古板。

轻量化早已是个趋势，路虎近来动不动就给新车减重400公斤，令人看到轻量化的潜力和重要。但奔驰的车原本就没那么重，所以这次每辆S级减掉100公斤，主要是应用了更多的高强度钢板，边减肥边提高骨骼强度。

空气动力学的应用，主要目的还是提高舒适性和经济性，也就是降低噪声、减小油耗。新S级的风阻系数竟然达到了0.24，说实话我有点不信。当然作为奔驰这么大厂子也没必要在数字上玩游戏。视觉上奔驰车的缝隙就比较明显，用手摸摸个别局部并没严格拼接对齐的车身板件，我内心始终在问：这是怎么做到的呢?

终于说到“安全”了。这是比“运动”还经常被汽车界高层挂在嘴边的高频词汇。但有些企业也就是说说，自己心里并不当真。可奔驰没糊弄，它认真地把安全这个词分解，并发展成一个庞大的技术体系，驾驶后我由衷地产生了敬意。

我们知道安全技术可以分为主动安全和被动安全，这辆S上所体现出的新技术以主动安全为主，因为被动安全早已做到极致了。Thomas Hellmuth总监说，希望车主们由于这些主动安全技术的存在，而没有机会用到被动安全功能。在我听来，与其说这是一种期望，不如说是赤裸裸的炫耀!我倒要看看，究竟主动在哪里?

好的技术是让人省心的，复杂的过程都是厂商自己的事儿

奔驰的COMAND系统从8年前的W221上就引领了轻装设计的风气，大量不常用的电控功能被整合进系统内，隐藏到中控台的很少几个按钮和旋钮以及转向盘后的拨杆上，而两个幅面达到8:3的12.3英寸液晶宽屏所展示的信息量，更是让试图追赶上一代奔驰S级的竞争车型再度汗颜，它们堪称史上最激进的车载人机交互界面了。

W222上的主动安全已经可以用“呼风唤雨”来形容，阵势相当强大。上一代W221上就有的 PRE-SAFE预安全和Distronic Plus主动跟车系统已经能够实现在车河里的自动跟车，而新S级上发展出了更多的主动安全装备：遇到前方突然出现的行人能自动刹停的BAS Plus制动辅助系统是必须的，神奇的车道保持功能和转向辅助功能，360度倒车影像系统;到夜间，除了延续上一代的夜视系统外，还有能连续避免晃到对面司机的自适应大灯，当路边出现行人时，全LED大灯会用闪灯的方式来提示驾驶者和行人，而如果路边是小动物，则系统判断后不会闪灯警示，避免吓到这些生灵。

所有这些安全系统，都有赖于一启动就不停歇运转的十余个传感器、摄像机、雷达们，它们织出了一张看不见的安全网，时刻罩在车身外辅助安全。奔驰把这张无形的网称为“智能驾驶”。

虽然说起这些名字来让人晕眩，但好产品使用起来都很简单：用左手摸到转向盘后面下方的拨杆，向靠近身体的方向一拨，自动跟车功能就设置好了。

新S级再次稳固了巅峰地位，现实版自动驾驶车雏形已然确立

刚才提到的“车道保持和转向辅助”功能，在我和友刊主编刘鸿仓看来是这辆车最重要的革新了。所谓车道保持，就是在手离开转向盘的一段时间内，新S级如果发现车子有驶离车道线的趋势，会向另侧车轮施加微小制动力而让它回车道里去，这个功能可能会让疲劳驾驶的人得以救命。而转向辅助功能，则是在曲率较小的弯道上，车辆会自动给转向系统加力，让车子能沿着两侧的车道线转弯。

试车期间，我们轮流并且乐此不疲地把每一处可能的转弯都尝试了一遍，时常不自觉地发出惊叹或欢呼。对于我们这种经常自夸“什么车都见过”的人，这样的举动最近几年也很少见。之所以这样大惊小怪，是因为“自动跟车+车道保持+自动转向”，如果将这些已经成为现实的技术打通，不就是活脱脱的一辆自动驾驶车吗?用参与打造这些系统的一位技术人员的话说，新S级变成无人驾驶车，“还差一步或两步”。这一到两步，主要是法规和习惯的阻碍了。我又询问他对谷歌无人驾驶车的看法，回答是，“我不知道谷歌到底要做什么”。看来，对未来技术的研发，IT企业虽然吸引眼球，却常常流于作秀，而传统汽车公司则更加务实。

我们关心的中国版，大量熟悉和欢喜的装备都如约而至了

据奔驰中国公关总监王燕介绍，目前的S级轿车有60%订单来自中国。所以中国客户的需求，必然会直接影响到新S级的设计和开发，加长轴距、原厂中文界面、全真皮和木纹内饰、按摩座椅这些老套路都不必多说了，S级上要是敢不用，那实在是跟自己过不去。

不过除了这些，中国的车主们也没什么其他要求了。哦，对，发动机。奔驰率先推出了S400 HYBRID汽油混动、S500汽油及S350 BlueTEC柴油、S300 BuleTEC HYBRID柴油混动共四款动力，他们都有3035mm标准轴距和3165mm加长轴距两个版本。

其中，配备了V8汽油的S500L车型注定将是进入中国市场的先锋军。4.66升的排量，最大功率为335kW，最大扭矩为700Nm。由于配有双涡轮增压，尽管顶配的发动机排量变小，但其输出效果却丝毫不逊色，零到百公里加速时间仅有4.8 秒，这个加速度和上一代S600L的4.6秒不相上下。加速反应敏捷而平顺，成熟的7速自动变速器功不可没。尽管如此，新S级却刻意地掩饰了其性能的优异，手动换挡拨片也像挡位拨杆一下，非常低调地隐藏在转向盘后方，几乎不能被察觉。或许这是奔驰想要树立的另一个标准：性能，是做出来的，不是秀出来的!

在S500之后，更小排量的S400 HYBRID乃至仅供中国市场的S400L应该都可以期待，小排量大级别更是中国特色。不过那是后话了，此处不表。

无论是哪种轴距，右后主座都可以选装一个腿托，和飞机公务舱的类似，当副驾驶座夸张地蜷缩到车前一角，留给右后座的是一个不折不扣的“皇帝位”，全身可以舒服且慵懒地找到任意一个姿势发呆。这种看上去对司机不大尊重的设计绝对是亚洲文化的一部分，原本属于迈巴赫的玩法，无奈已成往事，于是过继给奔驰S级接着玩儿。

有一项舒适性装备称为Magic Body Control魔幻车身控制系统，我认为其实就是为中国客户们定制的——不能不特别地说一句：还是资本家取之有道。它通过一个立体相机来感知前方的路面起伏，从而提前调整悬架的高度，达到车身平滑前进的目的。看到这个功能，我立刻想到了遍布神州大地的各种减速槛……在一个大起伏的测试坡路上，它果然像如来神掌抚平了地面一般，把该有的颠簸生生给抹没了，只是轮胎从高台上落回地面时车身还有少许起伏。不过这表现已经相当令我满意了!

在眼花缭乱的装备面前，快速找到缺陷还真有点困难。不过我仍然找到了两处。一是车身板件的齐整度没有达到百分之百的满意，缝隙的大小和奔驰地位有点不符，这个肉眼都可以看出来。此外，用手机连接车载蓝牙也不是一个简单的过程。试车当天设置了多次都不得要领，只在最后还车之前，稀里糊涂地接通了车载蓝牙，播放出手机里的音乐。看来接蓝牙是IT人的长项，或许造汽车的人逻辑不同吧。