偏爱山间小道 试驾体验奥丁柴油四驱版

   【车主之家 试驾评测】来自郑州日产的奥丁并非全新车型，这是一台基于日产帕拉丁开发而来的自主硬派SUV，带有大梁式传统SUV底盘结构，和各种主流城市SUV相比，优势在于坚固而可靠的底盘，和强大的野外生存能力。2013款奥丁在外观内饰进行小幅度改款，并换装了具备国四排放标准的代号为ZD25TCI-绵阳新晨动力2.5L柴油发动机，进而满足排放法规要求和更低的油耗表现，一切调整均是为适应市场需求而改动。2013款奥丁已上市，售价区间为12.68万-15.98万，我们驾着这款顶配柴油四驱奥丁来到了京西一片荒野石场，简单体验了一番其功力。

   如果你熟悉日产帕拉丁的话，不难发现奥丁的外形源自帕拉丁，两车都带有一个“丁”字也暗示我们他们拥有血缘关系。奥丁实际上脱胎于帕拉丁，是郑州日产双品牌战略车型，他们出自同一平台，外形上也如同孪生兄弟一般相像，只不过东风为其换装成东风家族更为低调的前脸，两车外观区别最大的部分也是不同风格前脸了，奥丁褪却了帕拉丁浓重肌肉风格和越野精神面貌，变为一副平易近人的憨厚形象。耐看经典的外观几乎没有圆润线条，并换掉了原帕拉丁的网状隔栅，取而代之的是打孔隔栅加镀铬包边，车顶行李架则保持帕拉丁原有的阶梯式设计，下部梯形车架除了能够提供更实用的拓展装载能力外，识别度也很高。

   粗壮的四辐式轮毂在如今SUV中不再常见到了，匹配韩泰品牌城市多用途SUV轮胎。奥丁的侧面、尾部变化不大，从侧面很容易看出帕拉丁的形象，后开门把手安置于车门侧面，尾灯组和保险杠有细微的改变，备胎则置于车下，减少占用后备厢空间。车身侧面的“Diesel”和“4X4 OFF ROAD”标识时刻提醒着我们这是一款擅长对抗非铺装路面、不怕挑战的柴油硬派SUV。

   内饰传统，配色温馨

   奥丁的内饰同样源自帕拉丁，布局近乎一致，没有做出太多改动，内饰相比于同平台的锐骐皮卡有了一定的进步，材料氛围更为舒适讲究。由于车型年代久远，以目前眼光来看奥丁内饰，给出的评价只是一切本着实用至上原则，简单直率上手无难度。内饰上不求有多豪华，而简单、皮实、耐用才是王道，奥丁在这方面做得不错，简单的内饰虽然没有什么亮点，但是大多数操作部件都采用的机械式构造，好处就是非常皮实，维修也很方便。

   中控区域自上而下呈垂直布局，分别为音响、空调区域，一些收纳盒的灵活运用增加了人性化体验，但通过使用后发现车内的储物空间仍然较少。奥丁的机头增加了 SD卡插槽和USB接口，加强了外接音源扩展能力。驾驶舱内四驱系统的电控旋钮被替换回更有年代感的切换手柄，据厂家称，是由于用户反馈所作出的调整。

   坐进驾驶舱感觉非常熟悉，空间依旧那么宽大，简洁的风格得到了延续。织物座椅乘坐舒适，承托性良好。宽大的后备厢可以让你肆无忌惮的放下任何出游所需的物品，而且后排座椅可以折叠拆分、完全放到，可以腾出更大的空间。中控台也有所改动，增加了仿木饰条，在门把手等部位还增加了镀铬饰条鲜明突出。宽大的车体座椅和内部空间表现令人满意，只是后排无空调出风口，但提供两个可折叠的杯托。

   动力换装2.5L小排量柴油发动机

   奥丁从日产吸收了独有的吸收碰撞能量的车身等基本的安全框架，还增加了安全性配置和便利性配置。例如，三通道四回路五传感式的ABS、感载比例阀、前排双气囊、倒车雷达 、电子指南针等配备。2013款奥丁柴油版换装代号为ZD25TCI-绵阳新晨动力2.5L柴油发动机，具有高压共轨和涡轮增压技术，弃用日产发动机可以进一步降低售价，抢夺市场份额。

   然而实际表现似乎有些沉闷，技术含量不高的小排量发动机推动奥丁这样大梁式SUV只能说是刚刚够用，起步有些绵软，发动机在1000-3000转时的力道平缓乏力，没有涡轮增压发动机应有爆破点。好在与之匹配的5挡变速箱档位还算清晰，相比于乘用车来说显得更具有原始机械感，档位用“吸入”或者是“嵌入”都不合适，而用“撞入”形容换挡感更为妥当，挂入挡位后会有明显的金属敲击声，很原始也很MAN。

   与帕拉丁一样，奥丁的前悬挂为独立悬挂，后悬挂则取消了帕拉丁的钢板弹簧结构，更换为螺旋弹簧式结构，好处是降低了悬挂工作噪音，稳定性也更好。其所采用的非承载式车身结构和调整后的悬挂系统让奥丁在拥有原有越野能力同时，也兼顾到了在城市用车环境下所必需的乘坐舒适性。

   在这片荒废的试驾场地，地面多以碎石和土质层所构成，奥丁厚度可观的轮胎能够防止坚石扎破，其最小转弯半径5.9米能够带来比较灵活的身手。奥丁的接近角 29°，离去角26°，最小离地间隙210mm，四驱的奥丁可以攀爬45%的坡度，基本硬件条件还算可人，这些都是出色越野性能的硬实力体现。奔走于这样的非铺装道路上，地面对于车辆的冲击能够被大梁式底盘很好的化解掉，虽然震动直接传入车内，但坚固的底盘依然给人很强的信心，不用担心长此以往的道路冲击会让底盘变形，这也是大梁式底盘的最大优势。

   和郑州日产其余车型相似，奥丁的离合结合点较高，但在习惯后结合点易于掌握，柴油发动机缺点是震动和噪音都很大，而另一方面特点是拥有充足的低扭表现，这在起步阶段能够充分领悟到，但是急加速时，发动机会发出惊天动地的啸叫的声音，显得很是粗暴，然而动力储备并不是非盈余，很快就会出现加速乏力感。挂入四驱后，攀登陡坡变得如履平地。让这台奥丁奔波在荒野矿区也能够令人充满信心，大肆开路。奥丁前轮配备了轮边自动锁止器，其功用是前轮半轴硬连接强制锁止，进而避免车轮空转，也就是前桥差速锁的另一种体现形式，而自动锁止器无需人员介入操作，车轮打滑时会自动工作。

   2013 款奥丁在换装发动机后，让消费者能够以更实惠的价格购买到坚固硬派SUV，这样的车型不适合在城市中使用，更多的客户应该是奔走于偏远山区，在道路情况不好的地域发挥其效用，也可作为政府部门工作用车，能够更方便的走访于偏远地区群众。奥丁与日产帕拉丁共线生产，最大程度上保证奥丁的品质，皮实耐用的车身结构可以给人强大的自信，如果你认为城市SUV太过嬴弱，不太擅长适应偏远乡村恶劣且泥泞的道路，专业的越野车又有些高不可攀的话，那么奥丁柴油四驱版车型应该是一个比较折中的选择。

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