实现大家的梦想 人物访谈之GT-R之父水野和敏

   【车主之家 新闻】无论你是否喜欢日产品牌，都不能否认GT-R在车界的传奇地位。从1989到2002年，当时还作为skyline高性能版本车型而出现的GT-R已经凭借其出色的性能和近乎无限的改装潜力在人们心目中树立了“战神”的形象。而2007年脱离了skyline车系的全新日产GT-R R35则彻底从“高性能轿车”变身为真正的超级跑车，并且在短短几年时间里战胜了众多一线老牌超跑列强，成为新的性能标杆。

   我想所有人都会记得由日本动画改编的电影《头文字D》里的一句经典台词：“其实神也是人，只是他做到了一些人做不到的事情，所以他成为了神。”如果按这个逻辑来说，那么战神之父、日产GT-R项目总工程师水野和敏先生应该算是神一样的人物了。

   现实中的水野和敏是一位相当和蔼的老人，总是微笑着面对周围的每个人，从不拒绝签名或合影的要求。不过在和他的谈话中，始终能感觉到温和外表下那股坚毅的性格，“事实上，GT-R没有真正的竞争对手。”作为一个谨慎谦逊的人，能说出这样的话必然对自己的产品有十足信心。紧接着，水野先生提出反问：“想想看，有哪款车能像GT-R一样，具备如此出色的性能，同时非常适合日常驾驶，价格还这么便宜?”在他的心目中，GT-R是无可替代的。

   『日产GT-R 2013款 3.8T Premium Edition』

   回过头来看，日产GT-R的诞生过程是一个典型的励志故事。20年前，水野和敏先生还在NISSAN国际赛车部的时候，发现在赛场上周围所有的竞争对手都是昂贵的顶级超跑，而自己的GT-R赛车价格不及对手的十分之一，依然能够和对手同场竞技，一争高下。

   为什么不制造一款价格便宜，让所有人都能驾驶的超级跑车呢?于是，打造“平民超跑”的想法在他的脑海中逐渐成形。正如他在讲解会上跟大家说的，“随时体验赛车般的驾驶感受是每个人的梦想，我之所以制造这款车，就是为了实现大家的梦想。”

   水野和敏先生把这种美好的愿望融入到了GT-R的性格中，这也正是这款车和其他超跑最大的区别。当今多数老牌超级跑车都带有一种高高在上的贵族气质，正如恩佐·法拉利说过的：“我不需要一个造拖拉机的人来告诉我如何做跑车吧?”虽然这可能只是一个传说的故事，但很好的体现了法拉利的高傲态度。GT-R则不同，它一开始就是为平民打造，尽管还没有便宜到那个地步，至少正向那个目标努力着，在国内不及对手一半的售价足以说明问题。

   GT-R拥有傲视群雄的性能，设计上却处处体现了平易近人的作风。以超跑标准衡量，它具备宽敞的内部空间和舒适的驾乘感受，后备箱还可以放下高尔夫球具，这使得它成为一辆真正可以日常驾驶的“家用车”，而不是摆在车库里的工艺品。

   另外还有一处令人印象深刻的地方，就是GT-R的噪音很低，无论如何踩油门，也没有其他超跑那种震撼的声浪。这也是国内车主最不满意的地方，很多人买回GT-R，首先就是换一套狂躁的排气系统。

   水野和敏先生明确的表示，他并不赞同车主做改装。作为项目总工程师，他对这辆车倾注了大量心血，每一处细节都孜孜以求，甚至匹配的轮胎都由本人亲自参与了设计。另外从机械结构上说，这是一台高度精密的跑车，例如它装备的VR38DETT发动机，是在完全无尘的环境下“一人一机”手工装配的。

   可以想象，任何改装都有可能破坏车辆的平衡性，使综合性能不升反降，甚至影响使用寿命。这也就是为什么在GT-R刚推出的一段时间里，很多车主抱怨新车的改装限制太多难以下手，其实不是车的问题，只是人们还没意识到，现在的日产GT-R已经不是之前R32到R34时代的街道跑车了。

   当然，正如我在测试文章中提到的那样，GT-R也不是完美的。为了日常驾驶舒适性，它压榨出太多的乘坐和储物空间，机械结构不得不布置紧凑，因此传动系统散热的问题难以根治。好在相对于之前的2010款车型，2013款GT-R的变速箱已经有了相当大的改进，使得弹射起步模式终于可以多次正常使用。

   关于弹射起步模式，水野和敏先生强调，日产GT-R的设计寿命在40万公里，是普通汽车的2倍，无论新老款车型都具备很高的可靠性，新款车型之所以可以正常使用弹射模式，关键还是对变速箱控制程序的优化，而硬件方面的改动极小。

   至于国内曾经出现过的变速箱故障问题，水野和敏先生给出的解释是这样的：不同地区的产品会根据当地环境进行特别的调教，之前曾有消费者从非官方渠道购买了美规车型，而美国汽油的辛烷值和国内不同，使用国内汽油后，车辆的ECU会出现细微误差，影响换挡时机，而GT-R的双离合变速箱换挡极快，最快可达0.1秒，即使是很小的偏差也会让变速箱损坏。新的2013款中国版GT-R已经根据中国路况做了适当调教，完全适应国内油品的要求(标称功率也少了10马力)。

   令人欣喜的是，GT-R从未停止进化的脚步。从2008年上市至今，这款车已经进行了两次中期改款，发动机功率从原先的480马力到后来的530马力再到现在最新的550马力，现款GT-R已经达到性能的巅峰，因此我们不得不好奇，未来的GT-R还将朝哪个方向努力?

   水野和敏先生说了一个数字：5年。按照他的意思，在未来的5年内，GT-R还将基于现有平台不断进化，性能仍然有提升的空间。GT-R已经诞生有近5年的时间，对于汽车来说，10年似乎是一个不错的生命周期。换个角度想，这其中也包含着另一层含义：5年之后，是不是将有一款超越现有技术的全新超跑出现，取代GT-R的位置成为新的战神?GT-R之父只是笑了笑，没有给出明确的回答。而我们能做的只是等待，看水野和敏先生还能给我们带来怎样的惊喜。

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