追溯经典 试驾体验捷豹F-type敞篷跑车

   【车主之家 试驾评测】虽然价格昂贵的跑车在国内尚属于起步阶段，一款两门两座的敞篷跑车对于更看重实用性的国内大多数消费者来说还比较遥远。不过，不可否认的是，中国消费者愈发不可收拾的购买能力使得中国市场成为了全球高端豪华品牌的新大陆。在当下市场中的入门级跑车被主流品牌所占领的局面下，来自英国的老牌劲旅——捷豹将旗下有着传奇历史的经典跑车"type"复活，而他就是全新的捷豹F-type。

   作为全球著名的豪华汽车品牌之一的捷豹来说，自上个世纪诞生至今都是英国人引以为豪的工业精品。虽然捷豹与路虎均为英国人的骄傲，不过相比路虎来说，捷豹的历史则更加悠久。二十世纪后十年，由于英国经济的萎靡，使得捷豹与路虎俩大品牌在几十年间数次易主，颠沛流离的时代导致了一系列的传奇故事没能在那个阶段得意延续。就像我们今天的主人公F-type一样，捷豹"type"系车型在几十年后的这一"回马枪"，让不少本来对捷豹这个品牌了解就不多的国内消费者有些摸不着头脑。不过不可否认的是，捷豹F-type并不是"从石头缝儿里跳出来"的全新车型，而是同样拥有着悠久历史并且有着辉煌传奇的"type"车系中的一员。

   1949年，在东方的新中国刚刚诞生之时，英国人就已经推出了XK120敞篷车型，而正是这款在当时就已经拥有最高126英里/小时时速的民用跑车为捷豹"type"系车型的鼻祖——C-type奠定了基础。1951年，英国人决心将XK120这台民用版跑车打造成了一台极富挑战性的速度机器XK120C，也就是我们常说的C-Type。在征战勒芒24小时耐力赛后，C-Type便开始名扬世界。不久后，车身材质能更轻、技术更先进的D-Type将C-type取代，那一年距离C-type诞生仅仅过了三年（1954年）。随后捷豹历史上"最漂亮的汽车"——E-type诞生，数次改款的同时也是最受全球市场欢迎的车型之一。就此，在F-type诞生前的正代"type"系车型同时也截止到那个时期。在随后的时间里，捷豹的日子并不好过，使得"type"系的传奇"断了片儿"，而这一等就等了足足38年。

   今天捷豹将2010年巴黎车展中发布的CX-16概念车量产，并重新定名为F-type杀回这一级别的竞争。下面，就请随我们的文章一起了解一下这款身后有着悠久历史的传奇跑车如今的表现。

   言归正传，来说说我们今天的主人公——F-type。捷豹自诞生以来就一向以优雅大气的设计而闻名，同时，也由于捷豹在国内的小众化，使得捷豹的任何一辆车款在国内的马路上都会引起颇高的回头率。那么，如果我们将"捷豹"二字的前面加上"敞篷""跑车"的概念后，一辆捷豹F-type的回头率基本上属于爆表的状态。

   从前脸的设计我们能够看出设计师对于经典的眷顾，无论是前脸整体布局，还是宽大犹如鲨鱼嘴般犀利的进气格栅都在试图保留着"type"系的精髓。F-type的大灯造型十分修长，设计方面迎合了车身线条的设计，捷豹并不是玩儿灯的专家，不过依然为F-type提供了LED灯源。而两侧的双鲨鱼腮式进气口不仅在外观上为F-type增添了更加凶猛的元素，同时也为一辆高性能跑车的刹车散热做出了不小的贡献。

   作为一款两门两座的跑车，捷豹F-type并没有像多数车型相同，将车身整体布局向后移，相反，捷豹F-type的车身比例控制的十分到位，并且在侧面造型中没有使用过多复杂的线条勾勒，前部和尾部的向上凸起同时是在向历史的致敬。在车身尺寸方面，捷豹F-type的长宽高分别为4470mm*1884mm*1308mm,轴距2622mm，从尺寸方面来看与保时捷boxster相仿。而作为一款软顶敞篷车来说，敞篷开启和闭合的速度相比硬顶来说更具有优势。F-type的软顶敞篷可以在50公里/小时的时速以下在12秒的时间内做完全部动作。

   另外，捷豹将空气动力学发挥至极的表现在于对于隐藏式的车门拉手的设计，钥匙开启车门后，拉手将自动弹出，而在车辆行进过程中，拉手会与自动落锁同时收回进车门，从而减小风阻系数。

   而车尾一定是F-type设计中最大的亮点。一对修长至超薄的LED尾灯从车身侧面贯穿至后挡板，造型夸张的同时却采用了无光隐藏技术。象征着力量与速度的标识嵌在时速超过100公里/小时候就会自动抬起的后扰流板之上。而排气布局则是区分F-type不同排量版本不多的元素，V6车型采用了双排气中出的布局，而V8车型采用了四排气双出的布局。

   20英寸的五辐铝合金轮毂，除此之外厂家还提供了多种选配样式，轮胎来自倍耐力的P-ZERO高性能系列，尺寸为前255/35 ZR20、后295/30 ZR20。红色制动卡钳加上尺寸分别达到380mm和325mm前、后刹车盘是令人放心的硬件保证。

   从捷豹"type"车系的历史上看，他就天生不是为舒适而生的车型。为了最大限度的冲刺勒芒24小时耐力赛的佳绩，无论是C-type还是D-type这些为了赛道而生的车型为了速度都将"减重"进行到底，而很少需要考虑诸如真皮座椅、空调系统，或者是液晶屏这些只会增加负担的配置。不过，F-type如今归来已不在是单纯的赛车，更多的是需要向竞争对手看齐，向消费者看齐。所以，在这款F-type上我们看到了这些可以让你更舒适的驾驶他进行激烈驾驶的配置。

   捷豹F-type充满战斗气息的内饰氛围采用黑红两色的经典搭配，当然，捷豹同样提供了内饰颜色的定制选择。全黑色的真皮与碳纤维装饰配以机械感十足的旋钮使得F-type在你坐进去的瞬间就会感受到它所带给你的强烈运动氛围。

   三幅运动式方向盘采用了全真皮包裹，握感极佳。在驾驶过程中的转向回馈十分强烈，如果按标准的"三点九点"式握住方向盘，手指会很顺从的贴近换挡拨片，此时，更多的驾驶者都会希望采用手挡来感受这款跑车带来的操控乐趣。当然，它同样为驾驶者提供了音量调节、蓝牙电话、车载电脑控制、定速巡航以及电加热等更贴切用户体验的配置。

   双炮筒式的仪表盘简洁大方，并没有太多的"花哨"的信息提供给驾驶者。一切从简的行车电脑不会因为过多的信息使得驾驶者在充分激情的状态下分心。虽然看上去很普通，不过最高时速300km/h以及最高转速8000rpm的数字还是出卖了他。

   中控面板中的旋钮以及按键都采用了类似"战斗机舱"的设计元素。而电子排挡杆周围分别布置了动态模式切换、电子手刹、节能模式、扰流板升降、主动运动型排气以及敞篷开启闭合等按键。

   有意思的是，中控台上方的空调出风口被捷豹的设计师定义为隐藏式设计，空调开启后中央出风口将自动抬起。另外值得一提的是，在中央液晶屏的内容中我们发现了除了导航以及音响等常规内容外的"Dynamic-i"选项，点击后就进入了车辆的自定义动态系统，驾驶者可以针对油门响应、换挡逻辑、转向和悬架系统进行设定，系统里还带有秒表、分段计时器和重力显示等功能。

   捷豹F-type的座椅采用了红色真皮材质，十分醒目。除了提供了日常的电动调节外，还提供了侧向支撑调节，满足不同身材的驾驶者对于包裹性的要求。至于后备箱，虽然F-type的车身比例并没有像多数敞篷车型一样过分向后偏移，不过对于敞篷车来说，还是需要一大部分的后部空间为随时收起的敞篷做准备，即使F-type是软顶，不过被挤压后的后备箱空间我们仍不能抱有太多的奢望。

   卷土重来的捷豹F-type共推出了三款车型，分别是F-type、F-type S和F-type V8 S。分别搭载3.0L V6机械增压汽油发动机（对发动机功率的调教有高、低两个版本）和5.0L V8机械增压汽油发动机。其中，3.0L V6低功率版最大功率250kw，最大扭矩450N·m，0-100千米/时加速时间为5.3秒；3.0L V6高功率版最大功率280kw，最大扭矩460N·m，0-100千米/时加速时间为4.9秒；而5.0L V8版最大功率364kw，最大扭矩625N·m，0-100千米/时加速时间仅4.3秒。与这三款发动机匹配的则是来自ZF的8速手自一体变速器。

   此时正值北京秋高气爽、树叶飘黄的时节，行驶在京郊的高速与山路间感受着这款来自英国的工业结晶，兴趣盎然。F-type驾驶起来十分紧凑，较短的悬挂行程以及转向回馈的力度都能够感受到一款跑车应有的扎实功底。普通模式下的F-type S（3.0L V6高功率版）依然能够感觉到动力储备的充足，只是由于设定，油门输出比较线性、换挡动作有些许的顿挫，急加速过程中的油门会有一些迟滞，不过充足的动力依然会使它完成你想要的加速效果。

   而动态模式下的F-type S则像是一匹脱缰的烈马，油门响应更加积极，更具机械式的换挡动作清晰可见，与之而来的是更加凶悍的排气声浪，这一切都似乎在为F-type的跑车基因辅以证明。如果用一辆跑车在低速状态下加速考验的是其破百成绩的话，那么在高速状态下加速则考验的是其中后段的动力储备，3.0L V6发动机可以满足低速和高速两种状态下的加速过程，只不过相比起5.0L V8的更深不见底的动力储备来说，还是有些逊色了。

   方向盘回馈的力度让你时刻都想握紧他，而作为一款前置后驱跑车来说，与过分严谨的德国人不同，英国人将F-type保留了起最原始和些许暴躁的性格，转向十分精准，只是不好掌握。紧密的转向比很容易让前轮对于方向盘的指令表现出过大的幅度，使得F-type先弯道中会显得十分活跃，这也为试驾者增添了更多希望去驾驭驯服它的欲望。

   捷豹F-type配备了带自适应动态系统的铝制双横臂前、后悬架，该系统能够根据传输数据以500次/分钟的频率对悬架进行调节，普通模式下悬挂依然硬朗，而在动态模式下则路感十分清晰，带来的也是为侧向强有力的支撑。V6 S车型的后轮间配备了机械式限滑差速器，而V8车型由于马力更大，需要更加精密敏捷的限滑系统，所以装备的是电子限滑差速器。

   赛道驾驶中的5.0L V8版本的F-type更加凶猛，好似一只脱开困兽笼的猎豹，弯道中的前置发动机布局以及后轮驱动在电子限滑差速器的作用下依然会时长摆动他那颗不安分的心，这也无疑增添了不少的驾驶乐趣。而加速过程则是一种肾上腺素激增的享受，并不大的金港赛道并困不住他的极限。

   无论是V6还是V8车型，在点火的瞬间排气带来的声浪是及其销魂的。它所有不同于其他跑车般的凝重，而是更有一丝赛车声浪般的烈性。开启主动排气系统后，F-type的声浪明显升高了一个声调，同时，能够更加清晰的捕捉到在收油回火过程中极其强烈的"啪啪声"。

   总结：捷豹F-type价格的跨度区间较大，总体定位于宝马Z4、奔驰SLK之上，保时捷911之下，最直接的竞争对手依然是来自于保时捷的boxster，二者价格区间相仿，又同为软顶敞篷车型。相比之下，来自英国的捷豹F-type是一款运动基因更加纯粹的敞篷跑车，如果你是个捷豹品牌或者"type"车系的狂热分子，那么F-type一定不会让你失望。

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