拼配置的时代 试驾体验比亚迪思锐

   【车主之家 试驾评测】自主车型的配置表似乎总会比较长，现在还趋于一种拼谁的配置表更长的格局。现在导航、定速巡航、座椅电动调节这些对于合资品牌来说的高配置，放在自主品牌来讲只能说是标配。而在今年4月20日上市的比亚迪思锐，更是逆天地配置了夜视仪、全液晶仪表盘、10寸触摸显示屏、后排座椅加热等高端配置。显然，思锐的配置已经超越了合资品牌和自主品牌，1.5T+双离合变速器的动力规格也并不落后。今天，我们来看看比亚迪思锐是否能吸引消费者的眼光。

   思锐无论是前脸设计还是腰线都非常符合近年消费者的口味，线条偏向较锐利的风格，没有什么圆润的地方。国人热爱的镀铬条在思锐上并没有多少，只在中网和雾灯里能找到这种装饰。脱离高仿风的比亚迪证明着自己正在一天一天不停地进步着。

   G6与思锐同为比亚迪也同为中级车，从外形来看，思锐比较年轻而G6则更老成，但两者的装备并不在一个水平上，比亚迪这是想要囊括全价位的中级车市场吗？

   这些矩阵排列的并不是LED雾灯，而是思锐的逆天配置之一夜视仪的红外探头。

   G6和F6以雅阁为设计蓝本，而思锐又是基于G6改进而来，所以在C柱的设计上，还是能发现思锐与雅阁基本相同。

   思锐的刹车灯使用了LED光源，更加节能、耐用。

   思锐采用了运动感较为强烈的双边双出排气，从整个尾部设计来看，思锐的车尾设计比较容易让人接受，既大气沉稳又不失年轻气息。

   晚上发出淡淡红光的尾标已经成为了比亚迪的标志性动作。

   腰线平直、锐利，从车身前部一直延伸到与尾灯结合，使平淡的侧面增添一丝色彩。

   自主品牌不少都用上了博士的无骨雨刷，非常厚道。

   思锐的原装轮胎是10万元级别里最高配的，R17的轮圈装配注重静音省油的米其林Primacy LC轮胎。

   内饰：10寸大屏幕为亮点

   中控台造型耐看，双色搭配设计简洁，没有过多复杂线条，功能布局清晰。10寸大液晶屏及多功能键的出现给整个中控部分提升了不少档次。但总体来说触感还是比较廉价，装配工艺的水平也还需要提升。你是否发现这辆思锐的与众不同了呢，这辆应该是全深圳首辆黑色内饰的思锐，由4S进行了精心换装，并且该店增加了一项改装黑色内饰的服务。

   夜幕下的内饰更有活力，蓝色的氛围灯显得更加年轻动感。

   晚上，挂到P档时，档杆会渐变颜色，而挂档后却是不同档位对应不同颜色。

   想不明白比亚迪为什么在一款轿车上装备海拔表和坡道角度显示？或许比亚迪觉得这样能提高不少车厢氛围的档次吧。

   方向盘粗壮厚实，但手感一般，上面集成了多媒体控制，定速巡航等控制键。

   第二个逆天配置来了，思锐是二十万元以下唯一配置了全液晶显示屏的车型。全液晶显示屏颜色绚丽，反光也非常少，观看更加直观。

   思锐的HUD跟传统的HUD不大相同，比亚迪聪明地把倒转的图像倒影在玻璃上做成了一块低成本的全彩HUD。

   中控台按键大小合适，操作更加方便，字体一如既往用中文标示，清晰易懂，不过中间的旋钮使用感受一般。

   比亚迪的10寸触摸屏能显示的多媒体功能非常强大，不但有常用的导航、蓝牙、USB等功能，还配备了电视功能。500G车载硬盘等都是领先同级的设备。

   中央显示屏的内容可以同步在HUD上面，但所显示的内容过于繁琐，驾驶时观察不是很安全。

   中控面板大量采用简体中文按键，能做到这一点的厂家实在不多，比亚迪对中国用户需求的把握程度值得肯定。其音量调节旋钮装配得比较松动，感觉非常掉价。

   思锐的空调控制面板也是使用中文标识，这让用惯英文标识的用户可能会不大习惯。

   ESP车身稳定系统以及夜视仪启动都布置在驾驶者的左侧，但位置比较低，行车时控制低头看也不是看得很清楚。作为一辆自主车，一键启动已经成为了标配。

   同级少见的后排控制区包括座椅加热功能、多媒体控制、空调控制，后排空调出风口也是其蓝图车型七代雅阁所不具备的。

   空间：后排不可放倒 功能性一般

   前排座椅宽大厚实，支撑性较一般，真皮打孔的设计也显得更加高档，但皮质较硬，乘坐姿态不够自然，用料方面还有很大的进步空间。头枕的承托也比较到位，大部分人很容易就能找到舒适的坐姿。带记忆的6向座椅电动调节实用便利。

   后排座椅座椅比较垂直，坐垫乘坐感受舒适，另外后排地板中央的隆起部分比较高，限制了第三名乘客的坐姿，长时间乘坐比较辛苦。

   后排拥有三个独立头枕，所以中间的乘客也不至于特别难受。

   思锐的储物格少得可怜，仅有三个比较实用的储物空间，最方便的要数窗线边缘上的卡槽，放置停车卡、高速卡等非常顺手，档杆后方也有两个类似于放置手机和钱包的储物槽。但门壁上的储物格比较小，一瓶矿泉水也放不下。

   容积410L的后备厢开口较大，但后排座椅无法放倒，功能性比较单一。

   动力：调校方面仍需下功夫

   发动机具备缸内直喷、分层燃烧和可变气门正时技术，缸体为全铝合金材质。最大功率113kW，最大扭矩240Nm，而且从1750转到3500转都可以输出最大扭矩。发动机的科技技术非常丰富，同级自主少有达到这样的水平。

   双离合变速器采用干式离合器，在油耗表现方面确实是比较出色的，但在低速行驶时顿挫感较强，走走停停的时候总是像手动挡放离合放得不好想要死火的感觉。

   思锐仍然沿用了F6、G6的底盘，调校由英国莲花完成。前双叉臂后多连杆的结构是一大先天优势，在高速公路上行车，底盘的稳定性开始显露出自主品牌的一些瑕疵，大约100KM/h就会感觉到发飘。

   试驾感受

   比亚迪这套动力系统有着“新手开手动挡”一般的感觉。油门响应慢、换挡动作不自然，换挡逻辑的调教也不是太过于人性化，而且低速行驶时的换挡动作离合松开接合的动作比较粗鲁，换挡顿挫明显，且带有想要死火的感觉。

   发动机的动力没有明显的爆发点，在2000转以下轻点油门不容易触发变速箱降挡，发动机能给人平和线性的加速反馈，在超过1800rpm之后你就能听到明显的涡轮工作声音，但随着车速的增加，风噪也会有一定的增加。100KM/h时，思锐的风噪明显比其他中级车要大很多。

   思锐在底盘最出色的地方就是静音方面，最大的亮点就是米其林轮胎带来了非常低的胎噪水平，60km/h以下几乎就听不到胎噪声。最明显的是发动机的涡轮声音，在城市里驾驶，你可以清晰地听到发动机传来的起伏的声音，这令行驶的高级感打了不少折扣。

   大家最好奇的莫过于思锐身上的夜视仪系统了，这套夜视系统只有显示功能而没有提醒功能，因此它只能在夜间路面环境非常差的时候起到辅助观察的作用。从实际的体验来看，这套夜视系统的夜间辨识度中规中矩，基本能看到近光灯显示范围以外的人，对安全性的帮助还是有的，但行驶时观察会产生一种晕眩感，可能是个人习惯问题。

   总结：比亚迪一直在进步，现在已经完全脱离其刚起步时使用的发动机，用上了技术含量挺足的缸内直喷发动机+双离合变速箱的组合。虽然，这套动力系统还不是百分百的完善，但比亚迪也给了消费者足够的诚意。相信通过时间的沉淀，比亚迪会把这套动力系统打造得更加成熟。其隔音效果也是让你惊喜的，胎噪、环境噪音的隔绝都达到了合资的水平，只是高速行驶时风噪有点过大。内饰做工虽然还是存在一点廉价感，不过其前卫的配置是同级里绝无对手的，HUD的显示效果、10寸大屏幕的多媒体系统、全液晶显示屏等体验都比较好，不过对于一些上了年纪的使用者来说上手有一定的难度，以为功能实在是太多了。以思锐的装备来说，在10万元区间的中级车里是绝无对手的，而在机械水平上，其装配的双离合变速器也是仅此一家。总的来说，如果你想花个十二三万买个中级轿车，思锐是你不二的选择。

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