新车体验营一汽丰田乐驾嘉年华体验速记

车主之家盛韶光 2013-12-02 10:17

乐驾嘉年华已经成为了丰田每年的“保留节目”，今年的活动终于从11月27日-12月1日移师深圳欢乐谷上演。我这次的身份非常普通，就是一个周末携妻带友去玩的。这次活动有新RAV4、新锐志和新威驰的试驾，这其中有两款新车我都没有开过，正好趁机体验一番。另外，宣传还有丰田86的试驾试乘表演，这更让人垂涎欲滴。

新RAV4场地越野试驾

这次安排的SUV场地试驾囊括了爬坡下坡，沙地和凹凸路面等，都是在4S店试驾所无法体验到的项目（除了新RAV4之外，现场还有“大哥”普拉多助兴）。

场地的好处是对SUV的各项装备能分项目体验，这是日常试驾无法达到的。比如这次体验有专门的HAC上坡辅助功能展示，在极陡的坡道停车，RAV4能保持2秒时间的停留，我们体验的25度坡停车都可以慢条斯理的将刹车移到油门，基本够日常从刹车移到油门的使用。需要说明的是，这个系统倒也并非RAV4独有，不少同级SUV的高配版都有装备。

上坡之后就是陡坡缓降功能的体验。RAV4的陡坡缓降采用的是到达一定车速自动点刹的方式，当车速上升到临界值的时候点刹（约10km/h），整体控制快速冲坡能力不错，但这样的点刹无法保证极低速度下的连贯行驶，实现陡坡缓降功能，但并不高级。

另外的轮胎颠簸路和模拟沙地对RAV4底盘的考验并不大，通过很轻松。

最后，需要说明的是现场演示的坡度显示为25度，但坡道并没有安装打滑装置测试，也就是说在极度良好抓地力的情况下做到的，野外松软沙地与这样的路况没有可比性。

而且RAV4的越野能力并不能说有多强大，在“大哥”普拉多面前，RAV只能走坡度相对低些的陡坡，而另外一个凹凸路面模拟的单轮RAV4则不敢挑战，因为离地间隙不够，只要速度稍快悬挂轻微压缩就会托底。自然，现场也没有交叉轴打滑的功能演示。

体验完这个项目，对RAV4这款城市SUV的脱困能力也有个总体认识，城市越野，压压路肩都没有任何问题。但再往烂路和极限，则非RAV4所长。这个模拟试驾是对正常路面试驾的一次极好补充，准车主值得前来一试。

新威驰摆场地当新手教练

新威驰的目标用户群定位就是年轻的80和90后族群，这群人普遍驾龄都不长，一汽丰田给新威驰的场地试驾基本就是一个“驾校预演”。体验项目主要是单边桥、双边桥、铁饼阵以及倒车入库。一汽丰田海顺便宣扬了一下安全驾驶环节，比如停车拿卡时挂空挡、拒绝安全插片等。

由于试驾环节扣得很严，对于新威驰的体验也有限。最初步的感受是这款新车的电动助力转向非常轻松好掌控，延续丰田转向的轻松和完善。而这样的起起停停最考验这套规格极低的4AT变速箱，很遗憾的高速大家，这套4AT变速箱的匹配丰田几乎做到了炉火纯青，除了在数据规格上让人感觉没面子之外，场地驾驶这套动力足够轻快平顺。

至于加速体验，现场恐怕无法体会到了。

简短的场地试驾无法给新威驰下一个完整的结论，但初步的感受也很清晰，那就是新威驰延续了丰田轿车的“完善”，总体驾驶和空间都挑不出什么毛病。对于一款A0级小车而言，这已经是很难得的成绩。

新锐志试驾与漂移表演

新锐志相比RAV4和威驰的变动相对小一些，主要的改动就是换了一个更具攻击性的前脸。这次锐志的活动项目有表演也有试驾，表演项目是陪86现场漂移，而试驾项目安排得最激进，有紧急变线和蛇形绕桩这些极限测试项目。

听到这些你不要高兴得太早，同样是场地限制原因，紧急变线的加速距离太短，不到40km/h的变线毫无挑战自然也无从探到任何极限。而蛇形绕桩的桩桶摆放距离从我们通用的15米和18米缩减为6米左右，提速区也不够。

但还是能试出不少东西来，比如新锐志的这套2.5升发动机尽管没有2.0T那么强劲的爆发力，但日常场地加速也很有信心。而且尽管锐志一直坚持后驱的独特设计，但从其电动方向盘的路感回馈以及绕桩时方向盘的转向圈数而言，运动只是其“包装”，内在的锐志其实是一款非常平实易驾的车型。无论爆发力还是转向精准度都与同级操控健将新蒙迪欧和睿翼有不小差距。

至于飘移，这自然是用来围观和表演的，新锐志的漂移都普通车主而言并不容易做好，同场的丰田86才是真正平民漂移的利器。

【嘉年华现场部分娱乐互动项目】

我本来也很担心周末去会因为人多排队等问题导致试驾简短且费时，但实际体验发现一汽丰田的安排还算合理。主要因为活动是嘉年华活动的性质，尽管现场人非常多，但纯粹周末休闲的人占了绝大多数。我报名试驾新锐志、新RAV4和新威驰的试驾均不用费太多时间就能顺利上车（先试乘熟悉路线后试驾），而且一汽丰田在有限的场地内还是尽可能的让用户体验到最多的用车感受。