为的是低价高质盘点六款动力被换车型

车主之家黄伟东 2013-12-14 13:11

未标题-1.jpg

【车主之家购车手册】从技术的角度来说，一台车的动力配置与其自身的设计、产品定位等息息相关，它的好坏决定着车型自身竞争力的高低，同时也决定着未来消费者的关注程度。现在的厂商们的确非常喜欢在发动机上做文章，从过去“千年等一回”般的打补丁式升级，到如今整条生产线的更新换代，除了满足越来越严苛的法规之外，更多的还是希望能够引得消费者的眼球，而你是否又中招了呢？

起亚K5 2.0T

机型：G4KH

最大功率：180kW(245PS)

最大扭矩：350N·m

机型特点：现代旗下的低功率2.0T发动机

新款起亚K5在广州车展上正式上市，全系车型除了新增一款发动机之外，造型设计上并未发生太大的改变，属于中期改款系列。改款K5的车身长宽高为4845mm/1830mm/1460mm，轴距为2795mm，与老款保持一致。而在造型设计上，新K5升级了前部车灯以及保险杆，将LED灯组进行了整合，总体上而言造型感觉更加运动与前卫。

内饰部分的调整同样不大，老款四幅方向盘被样式新颖的三幅式所替代，换挡杆样式略微升级握感更好，同时座椅样式也经过改进。中控台上保留了8英寸显示屏，而诸如一键启动、双区恒温空调、前排座椅加热、驾驶席和副驾驶座椅电动调节、导航和定速巡航系统等舒适性配置也都为缺席。可以说在内饰环节上新K5并未出现缩水迹象。

另外，新款K5上还具备了一套行驶模式控制系统，能够根据驾驶者的习惯和路况信息，综合调节助力辅助、发动机及变速器的协作模式，提供运动、标准、节能三种驾驶模式。当然这也只会出现在2.0T和2.4L车型等高配版本之上。

小结：这款G4KH其实来自现代集团，是目前现代在中国市场投放的新款涡轮增压机型，第一个搭载其亮相的则是北京现代全新胜达。与现代在北美使用的同型号发动机不同，国产版G4KH的输出功率稍低，性能表现也稍逊一筹。但从推出到现在，此款发动机的适应性表现不错，同时售后保障也能得到保障。

奔驰C180

机型：M271

最大功率：115kW

最大扭矩：250N·m

机型特点：经典机型的又一次改进

奔驰C级历经小改款之后，造型样式确实比上一代有了年轻化的提升。而作为入门级的C180 CGI在外形上肯定还是会与其他版本有所差异。虽然保留了略显稳重的细条纹中网，但明眼人还是能够看出它是一台低配版本，至少而高级车型上才有氙灯在C180上则被替换成为了普通的卤素车灯。

在其他的外观配置上，C180 CGI使用了米其林的205/55 R16轮胎，在同级产品中略显寒酸。虽然保留了部分装饰条和日间行车灯，但没有倒车雷达和影像功能，确实对一台挂在三叉星的奔驰而言有些说不过去了。

内饰方面C180 CGI的中控布局基本上与高配车型没有差别，中央显示屏、多功能方向盘、自动空调、定速续航等也都得到保留。另外，保留下来的8音响系统以及皮革座椅还多少让人看到了奔驰的“良心”。

新为这台C180 CGI匹配的发动机来自奔驰的M271系列，也是目前C级乃至奔驰系统中使用较为广泛的基础机型之一。与原先国产C级上搭配的1.6L机械增压发动机不同，这台新发动机排量增大到1.8L，功率维持在115kW，只是最大扭矩提升了20Nm，达到了250Nm，绝对满足日常使用。

小结：相较于竞争对手，奔驰这台发动机显然还是略微有些不足，尤其是功率输出数值上并不太光彩。不过，考虑到经济与动力的平衡，加之自身产品定位的局限性，30万出头就能买下来也确实不错了。

宝马316i

机型：N13B16A

最大功率：100kW

最大扭矩：220N·m

机型特点：宝马入门级涡轮增压发动机

宝马316i用更低的价格成功取代了老款318i成为全新3系的入门版车型，它采用了现款宝马3系的造型设计，采用了经典的双圆头灯和天使眼灯环，依旧使用扁平双肾型进气格栅，在融入了全新3D式设计后，整个造型具备了更好的视觉效果。外观尺寸方面，宝马316i与320i的差别十分细微，但其突破性的在国产车型上保留了标准轴距（2810mm）设计，让其进一步提升了关注度。

为了进一步提升竞争力，316i均提供了真皮方向盘、真皮座椅以及后排出风口等基本的配置，同时iDrive人机交互系统也成为了两款车型的必配装置。全车采用了8安全气囊并且具有胎压监测系统，同时动态稳定系统与刹车辅助等主动性防护配置也应有尽有。为了保证安全，316i上更是提供了零胎压继续行驶轮胎，最大限度的保证了人员的行车安全。

在动力方面，相比更高一级的320i而言，316i上搭载的是排量更小的1.6T发动机。此款发动机其实早已出现在宝马116i之上。它能够提供100千瓦的最大功率与220牛米的最大扭矩，采用双涡管单涡轮技术，涡轮组件与发动机匹配更为顺畅，能够最大限度地满足动力与经济性的平衡。

宝马316i采用了四轮独立悬挂，前悬挂为双球节弹簧减震支柱而后悬挂为5连杆结构。根据不同车型316i提供了两种不同规格的轮胎配置，其中进取型为205/60 R16而运动套件版则为225/50 R17。另外据工信部燃油消耗量信息显示，宝马316i的综合工况油耗为6.3L/6.4L（手动挡/自动挡），相比于现款的320i车型，316i车型的油耗低了2L左右。

小结：宝马3系的入门款并没有想象中简配的过于厉害，虽然动力部分相对而言还是有些偏弱，不过满足日常需求还是不在话下。

君越 eAssist 2.4L节能舒适型

机型：ECOTEC 2.4L SIDI

最大功率：137kW

最大扭矩：240N·m

机型特点：汽油发动机并未进行专门改进

与常见的命名方式不同，这款君越 eAssist 2.4L节能舒适型用常规的理解实际上就是一款油电混合车型，只是你在外观上几乎找不出太多象征混动的元素，亦或那些异常显著的特点罢了。就从参数上来说，全新君越eAssist与之前上市的普通版车型基本一致，除了车身长度和高度尺寸略微增加之外，轴距依旧保持在2837mm。

上海通用为这款混动车型提供了异常配置丰富，包括了常见的ESC电子稳定控制系统、智能胎压监测系统和6安全气囊等主要的安全配置外，还包括了远程遥控启动、大全景天窗、双区全自动空调、AQS空气质量控制等舒适性配置。另外，君越 eAssist上还同步搭载了IntelliLink智能车载交互系统，提供更多样化的服务。

君越 eAssist 2.4L节能舒适型核心动力系统是由2.4升四缸SIDI直喷汽油发动机与电动机组成的。汽油机的最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩为240Nm/4800rpm，而电动机则提供15.3kW最大功率和65Nm扭矩的动力，并拥有15kW的发电功率。具备存储能力的锂电池组容量达到了4.4AH，功率密度是镍氢电池的2倍，能够更为长效地为动力系统提供支援。

这套eAssist智能混合动力系统能够在起步、减速、制动等多个环节回收多余的发动机动能，根据官方的数据显示，君越 eAssist 2.4L节能舒适型的平均油耗降低20%，等速油耗仅为5.2L，综合工况百公里油耗为7.2L。

小结：在原有发动机的基础上实现混动改装，这本就为通用节省了一大笔费用。然而，如何让别克混动更加深入人心，核心技术的提升才是关键。

标致3008 2.0L

机型：PSA RFN10LH3X

最大功率：108kW

最大扭矩：200N·m

作为过去1.6T车型的补充，2.0L版的3008很大程度上只作为增配车型亮相于世，在外形的设计与配置也都基本上延续着1.6T版本的特点。只是在之前已上市的珠光白、雨林棕、拉菲红的颜色基础上，3008 2.0L专门附加了一种炭晶黑颜色，为消费者提供更多的车体颜色选择。

与此同时，独特的内饰设计也得以保留，例如那富有挑逗性的幻影战斗机驾驶舱，所谓的欧系浪漫主义情调的分体式尾门，以及三段可调式行李箱等等。而为了凸显性价比，车上的配置一样没有缩水，标配的真皮座椅、HUD平视显示系统、3D实景智能导航、全方位可视泊车辅助，Grip Control多路况适应系统等同样也出现在了2.0L版本之上，

3008 2.0L版上的这台自然吸气发动机，代号为PSA RFN10LH3X的，最大功率108千瓦，峰值扭矩200牛米，采用CVVT连续可变气门正时技术。这台发动机在标致雪铁龙的多款车型上都被使用过，从紧凑级到中级都有涵盖，包括了世嘉、C5、408等一系列车型，算得上是东风PSA的当家花旦。

在变速箱方面，新车可采用6档手自一体变速箱和5档手动变速箱，其中6档手自一体变速箱是去年刚开始在国产东风标致车型上采用的新变速箱，经济性得到了明显的提升。

小结：东风标致的动力系统终于是得到了改善，不但为东标自己解决了燃眉之急，也让我们消费者看到了诚意。按照计划未来东风标致还会有更多新机型亮相国内，希望这将是一次良性的转型。

大切诺基3.0L

机型：Pentastar

最大功率：172kW

最大扭矩：285N·m

机型特点：扭矩输出宽泛，更适合城市用途

在外观上，3.0L排量的大切诺基基本上没有太多改变任何设计，与3.6L排量大切诺基的低配车型几乎完全一致，乃至于轮胎的尺寸也都保留在265/60 R18等级。可以说这是JEEP品牌车型的精神延续，同时也展现出企业对于低端入门级市场的重视程度。

在配置上，3.0L车型与3.6L的低配车型之间的差距并不明显，即便在价格相差不大的情况下，配置等级也都维持在了较高的水准。包括了多功能中央仪表显示屏、中控台上8.4英寸的大液晶触控显示屏，还有中国消费者非常喜欢的超大天窗等。可以说3.0L版大切诺基就是在展现自身的性价比优势。

这台3.0L的V型6缸自然吸气发动机，同样源自Pentastar发动机家族，可以说是系出名门。最大功率172Kw/6350rpm，最大扭矩285Nm/4400rpm。虽然最大功率减少38Kw，最大扭矩减少62Nm，但经过调校可在2000转至6400转之间可以实现90%的扭矩输出，满足日常行驶的需求。

配合着宽泛扭矩平台输出特性的是一台来自ZF（采埃孚）公司研发的8AT变速箱，这也是新大切诺基最值得炫耀的装备之一。这台变速箱不但反应灵敏换挡平顺，与双速分动箱配合后更是能够以44.1:1的低速攀爬比通过障碍路段进一步提升了车辆的通过能力。只是作为入门级产品3.0L版，先进的空气悬挂无奈被弹簧悬挂所取代，真正意义上的越野恐怕还离它有些远。