个性与大众间的火花 自由光/Q5对比导购

   【车主之家 购车手册】去年，带着“全球首台搭载9AT变速箱车型”的光环以及超级前卫的前脸，Jeep家族里的全新SUV车型——Jeep自由光，给我们留下了深刻的印象。而37.19万的起步价也正好落在了国内主流豪华SUV的区间，既然进入了这块领土，那免不了得拜拜码头，按惯例我们将其与同级别中表现最均衡的奥迪Q5进行全面的对比，看看这个初来乍到的Jeep自由光到底能耐几何。

   考虑再三，还是没有将Jeep自由光同路虎揽胜极光进行对比，因为极光在某种程度上用“时尚配件”来形容它更准确些，并且两者在售价上还有一定的差距。对富人来说极光的功能可能已经基本和一个奢侈品牌的包包或手表等同了。

   在对比车型的选择上，我们挑选了价格最为接近的奥迪Q5 40TFSI quattro进取型来和Jeep自由光的2.4L豪华型进行对比，之所以没有选择加上优惠和自由光价格差不多的技术型，主要是考虑到克莱斯勒旗下的车型在国内的降价幅度，从长远看选这款进取型的奥迪Q5可能都有些贵了。

   ● 外观对比：自由光另类超前 Q5符合大多数人喜好

   外观是Jeep自由光最具争议的一个地方，前卫的外观完全颠覆了老切诺基留给大家方方正正的印象，整体的造型十分流畅。不过，那个备受争议的“眯眯眼”可谓是将我和我的小伙伴们都惊呆了。在这个喜欢大灯炯炯有神的时代，Jeep自由光的眼神过分的另类，至于能不能接受就真得因人而异了，反正有许多人是很喜欢自由光这个造型的。

   奥迪Q5的中庸外观就很符合大众的审美观了，尤其迎合了国内消费者喜欢珠圆玉润的个性，而霸气的六边形中网则又凸出它贵气的一面。新款上重新设计的光带式LED日间行车灯采用了仿猫科动物的设计，也让这副中庸的外观多了一丝犀利感。

   Jeep自由光采用了分离式的大灯设计，会让人产生上面的日行灯和转向灯是大灯的错觉。至于隐藏在保险杠上的氙气大灯，识破之后就没啥可说的了，这也就是自由光的一个亮点了。相比而言，奥迪Q5的大灯就传统得多，新款也只是对内部结构进行了优化而已。将LED灯珠换成了LED光带后，设计师在设计上可以更加自由得发挥。

   奥迪Q5宽大的后视镜是小编非常喜欢的一点，视野本来就已经很开阔了，还在外侧设计了一个曲率不同的镜面，视野非常出色。而Jeep自由光的后视镜就小了一些，不过基本的功能倒是相当齐全，而且比奥迪Q5更高级的是，它还配备了电动折叠功能，可以点个赞！

   如果说Jeep自由光的前脸设计前卫得有些过分的话，那侧面的造型就很好的诠释了现在十分流行的年轻化设计，前后比例和谐自然，线条锋利而流畅，看上去甚至有点儿大切的魁梧，jeep家族的线条得到很好的诠释。而奥迪Q5则继续着其整体的圆润风格，另外得益于其倾斜的尾门设计，整个侧面的比例显得非常紧凑和协调。

   而在车身尺寸上，Jeep自由光除了在高度方面略占优势外，其他的数据都占不到奥迪Q5的丝毫便宜，尤其是国内消费者特别关心的轴距方面，直接比奥迪Q5小了100mm。这是不是就是说Jeep自由光在空间上会被奥迪Q5完爆呢？这点我们留到后面再说。

   考虑到首尾呼应的关系，Jeep自由光的尾灯设计的位置较高，不过得益于一条贯穿中部的线条，非常自然的将车尾分为上下两部分，上凸下凹的造型非常立体，有着强烈的层次感。

   奥迪Q5的尾部则更多的向实用性所妥协，一扇覆盖了整个尾部的尾门提供了更加开阔的装载口，可以方便大件物品的进出。再配上两个略带微笑的巨大LED尾灯，晚上的奥迪Q5同样吸引人眼球。

   两车的尾灯采用的都是时下流行的LED光源，不过自由光的尾灯在设计上自然搞不过玩灯多年的奥迪Q5，没点亮时倒是看不出太大区别，而点亮后奥迪Q5的三角形尾灯和弧线形的转向灯带，在夜间的视觉效果要更加绚丽。

   两车不约而同的采用了18英寸的铝合金轮毂，Jeep自由光的轮胎尺寸为225/55 R18，而奥迪Q5的轮胎尺寸则为235/60 R18。至于轮胎的品牌，Jeep自由光全系采用的都是普利司通，而奥迪Q5的消费者就得看运气了，好的话是米其林，不好的话就是图中的韩泰。至于轮毂样式，Jeep自由光采用的是抛光的10辐式轮毂，而奥迪Q5则有10辐或5双辐两种样式可以选择（图为5双辐）。

   ● 内饰对比：自由光材质出众 Q5充满德式严谨的机械感

   内饰方面，老美的豪华感通常都来得简单粗暴，设计先放一边不说，Jeep自由光的材质全部都是高档货，所以在自由光里你找不到任何材质方面的瑕疵，至于做工和造型也挑不出太大的毛病，给人的感觉就是豪华来得更直接；而奥迪Q5则是典型的德系风格，每个部件的结合都一丝不苟，造型方面也是一脉相承的奥迪风格，密密麻麻的按键看上去机械感十足，但是审美则让人疲劳，依然是套娃脸的感觉。

   Jeep自由光的方向盘与大切一致，手感很不错，粗细也恰到好处，下方since 1941的字样更是突出了Jeep多年的越野文化，而众多功能键集成在方向盘上，看上去略显复杂；奥迪Q5技术型的方向盘其实是4辐的，但我们在4S店里并没有发现4辐的方向盘，可能4S店都会默认选装三辐式，手感则维持奥迪一贯的风格，不偏不倚感觉正好。

   Jeep自由光的仪表盘采用了一块7英寸的液晶显示屏，看上去比奥迪Q5的要华丽的多，只是仪表盘里面的信息汉化不全，都卖到国内来了这样未免缺乏了点诚意，不过当然与当年大切诺基迫于急于试驾而导致，相信目前上市的自由光已无此问题，总之可显示的信息量之大是超出意料，功能非常丰富。而奥迪Q5的仪表盘则是整个家族已经使用了多年的望远镜造型，没有过分华丽的视觉效果，但得益于严谨的布局，还是给人带来了强烈的机械感，秉承着奥迪一贯的传统。

   ● 配置对比：安全配置不相上下 舒适性配置自由光占优

   在安全性配置方面，比较基本的安全措施两车做得都很到位，不过在一些电子配置上奥迪Q5没有Jeep自由光大方：比如很实用的胎压监测，后倒车雷达等，其实用不了多少成本，但却可以体现出厂商对消费者的态度，也可以看到自由光的诚意。

   舒适性配置方面，Jeep自由光占据了绝对的优势，不过美国车有一点小编至今表示不能理解。很多美国车哪怕是顶配的车型，副驾驶依然要执着于手动调节，甚至很多驾驶者的靠背调节也是手动的，这多少会让花了大价钱的车主很没面子。而自由光在配置全面占优的情况下，如果副驾驶座能考虑到国情配上电动座椅，就完美了。但是一番对比下来，自由光其他丰富的配置似乎也足矣战胜没有配备电动座椅的副驾驶，因为的确真的很丰富。

   ● 空间对比：轴距和空间并非一定成正比的

   两车都使用了国内消费者非常喜欢的全景天窗设计，而天窗尺寸方面，奥迪Q5的0.876㎡和Jeep自由光的0.921㎡比起来还是显得略小了些，但奥迪Q5则在可开启的面积方面占了一定的优势，两者的天窗对比可以说是伯仲之间难分上下。

   奥迪Q5的座椅无疑是业内的标杆之一，质地很柔软，座垫及靠背的垫衬都非常厚实，对提高长时间乘坐的舒适性有很大好处。而Jeep自由光的座椅会显得略硬一些，不过也带来了更为出色的支撑性和包裹性，实际的乘坐感觉同样非常优秀。

   180cm的体验者调整好前排座椅后，保持前排不动坐进Jeep自由光的后排，头部空间大约还有3指的余量，还算不错；而腿部空间则相当宽裕，距离前排靠背还有超过两拳的距离，并且后排作为还能够前后调节，给后备箱空间让路，在同级车里算比较优秀的表现。

   而身高相同但体型略胖的体验者坐进奥迪Q5的后排后，乘坐者会感到稍微有些局促（当然这也和体验者身材有关）。头部空间不是的特别宽裕，腿部空间也会感觉有些小，膝盖距离前排的椅背已经不超过5公分，而后排空间这也是Q5车主经常吐槽的问题。不过好在奥迪Q5的后排座椅可以调节椅背角度，乘坐者能找到个相对舒适的坐姿。

   ● 动力对比：自由光9AT变速箱是亮点 而Q5动力更强

   目前在售的Jeep自由光采用的全部都是2.4L虎鲨发动机，使用了MultiAir2电子液压全时可变气门技术，通过对于气门更加精准的控制，百公里的油耗可以达到8.8L的水平。不过对于Jeep自由光来说，这台最大功率为130kW，最大扭矩为229Nm的发动机还是显得有些弱，不过应付一般的日常驾驶也已游刃有余，当然后期还会有一台3.2L的发动机提供给消费者们选择，毕竟自然吸气的发动机最大的卖点在于平顺以及后期保养的方便还有对油品良好的兼容性。

   作为Jeep自由光最大的亮点，这套9AT的变速箱非常有特点，其中的6-9这四个档位均为超速档，其中的9档更是需要车速超过120km时才会升上去，所以在国内如果遵纪守法的开车基本上是用不到的。总体来说，这套变速箱非常的高效，而且有着优秀的换挡逻辑，同时还能带来不错的燃油经济性。

   再来看看奥迪Q5 40TFSI所搭载的这台发动机，它是大众旗下非常著名的代号为EA888的2.0L缸内直喷涡轮增压发动机，这款发动机也是奥迪A4L上所使用的那台高功率版本的2.0T发动机，在数据表现方面非常出色。最大功率为155kW，其最大扭矩更是高达350Nm，而且在1500rpm就开始爆发，爆发力非常不错。

   与发动机搭配的并不是娇贵的s-tronic7速双离合变速箱，而是更传统的8AT变速箱，这台变速箱被调教的非常出色，日常行驶几乎感觉不到它和双离合的差别。不过，激烈驾驶时你就会发现这台8AT的好处了，地板油时它甚至还能直接从8档直接降到2、3档来配合你的加速欲望。

   ● 动力对比小结

   自由光在动力方面尽管明显无法与奥迪Q5相比，但是其最大的追求是平顺以及够用，在油耗方面的经济性，9AT当然也是一大看点。不过奥迪Q5那更简单粗暴的动力表现估计也是更多人的喜爱，这也是Q5的最大卖点之一，更懂得抓住中国消费者的消费心里。

   ● 越野性能对比：都能应付一些不太复杂的越野路况

   既然作为一台SUV，越野性到底如何必然是重要指标之一。自由光根据车型不同分别提供了三套四驱系统。性能由低到高分别是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。它们的共同点是均可以100%断开后桥，变成前驱车，从而获得最佳的燃油经济性，并且后轴以多片离合器代替了普通差速器，以实现后轮的左右动力分配。

   对比的Jeep自由光豪华型配备的是级别最低的Active Drive I四驱系统，虽然性能上没有自家的牧马人那么极端，但对于一款城市型SUV来说，传承了Jeep优秀基因的自由光，配合上全系配备的Selec-Terrain路况模式自选系统，它已经足以应付绝大多数的非铺装路面的挑战了。

   奥迪Q5搭载的是著名的quattro全时四驱系统，在结构方面和奥迪Q7是完全一样，中央差速器部分使用的是托森自感式锁止差速器结构，前后桥上没有机械锁止装置，也就是说前后桥上都只是常规的开放式差速器。可能大家都知道quattro系统并非为了越野而生，但结合了大众4Motion技术的奥迪车在越野性能上其实远没有大家想象中的差，只是可能和拥有jeep血统的自由光相比会有一定的弱势。

   值得一提的是奥迪Q5配备的陡坡缓降功能，只需要按下中控台上的一个按键，并通过定速巡航手柄可以对下降时的车速进行控制。整个下坡的过程中，车内可以听到ABS在频繁的工作以控制车辆的下坡时的速度，有了这套电子辅助装置，下坡对很对新手来说也易如反掌。

   ● 总结：通过对比我们发现，Jeep自由光确实是有备而来，除却争议性的外观外，无论是在配置、空间、越野能力等方面，Jeep自由光都不输奥迪Q5，确实有取代奥迪Q5的实力。不过，老实说就目前Jeep自由光的价格来说，尽管从配置上来看是物有所值，但是毕竟到了这个价位性价比什么的已经不是消费者们所必须考虑的东西了，缺乏品牌的支撑是jeep自由光目前最大的问题，相比奥迪在国内多年的耕耘，Jeep自由光仍需要努力许久，但是如果你追求的平庸，Q5必然是首选，如果你是一个不安份，追求时尚个性以及舒适的性价比，不受品牌束缚限制的实用主义，那么自由光则是你最佳的选择，可以保证你在大街上有充足的回头率。

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