要冲还是要稳？ 傲虎对比迈腾ALLtrack

   【车主之家 购车手册】作为国内首款旅行版轿车，2004年问世的上海大众桑塔纳（旅行版）开创了旅行车在中国市场的先河。但在此后的数年间，包括其自身在内与其它众多品牌所推出的旅行车产品却都始终未能引起足够的市场关注度。直至近年来SUV车型的迅速风靡，旅行版车型的市场也逐渐开始升温。当然，我们今天所对比的两款车型，斯巴鲁傲虎与大众迈腾ALLtrack，显然还拥有了一些旅行版轿车所不具备的特质。因为它们不仅跨出了普通轿车的级别，还越过了传统设计的界限。

   价格，是决定消费者购买心理的首要因素。2014款斯巴鲁傲虎2.5i雅尚智能版（指导价30.68万元）与2012款迈腾ALLtrack2.0T四驱舒适版（指导价36.18万元）5.5万元的价差看似是一条难以逾越的“鸿沟”，但考虑到进口大众经销商营销策略的丰富多彩，两款车型实际的价格差距并没有如此令人生畏。

   14款傲虎在外观上传承了以往个性宣扬的设计理念，倒梯形镀铬进气格栅源自斯巴鲁的家族式前脸，飞翼式大灯造型为扁平的车头增添了必要的立体感。前雾灯口径依旧宽大，在大面积黑色运动包围的衬托下，显得格外抢眼，进而也使整车的跨界风格被体现得淋漓尽致。如果换做是一辆前驱版的迈腾旅行车，你恐怕很难区分出它与国产三厢迈腾在“面部表情”上的差别。但作为一辆跨界版车型，黑色塑料包围与前保险杠底部的银装护板还是充分彰显了迈腾ALLtrack的特殊身份。

   14款斯巴鲁傲虎的车身尺寸分别为长：4790mm、宽：1820mm、高：1665mm，与12款大众迈腾ALLtrack长：4771mm、宽：1820mm、高：1550mm，的三围数据相比，其在车长及高度方面都占有一定优势。至于轴距，傲虎的2745mm也要稍稍领先于迈腾ALLtark的2712mm。为了提供更好的通过性，迈腾ALLtark的最小离地间隙由普通旅行版的135mm增加到了165mm，而傲虎的最小离地间隙则为213mm。

   傲虎的尾部设计并没有对其张扬的个性进行收敛，相反丰富的线条所勾勒出的棱角与曲线依然不断强调着层次感和视觉冲击力。功能方面，倒车视频影像依旧为全系标配，倒车雷达系统遗憾继续缺失。迈腾ALLtrack的车尾采用了与车头相同的黑色包围+银装护板，来诠释自身"Crossover"的风格定位，前后保险杠均设有四点式驻车雷达，电动尾门的设置提供了良好的实用性，粗壮的双出排气更使整车的运动气质得到了大幅提升。

   14款斯巴鲁傲虎的灯光系统继续发扬了以往的优良传统，全系标配带有自动开启功能的氙气大灯且配备了透镜以及大灯清洗装置。而12款大众迈腾ALLtrack若想获得同等待遇，则需要花费更高的价钱进阶至豪华版车型，参与本次对比的ALLtrack四驱舒适版仅配备带有自动开启功能的卤素大灯和分离式日间行车灯。

   轮胎部分，两款车型不约而同的采用了17寸铝合金轮毂且胎宽同为225mm，仅扁平比(傲虎60%、迈腾ALLtrack50%)存有些许差距。轮胎品牌方面，傲虎选择了来自优科豪马（横滨）的yokohama geolandar G95系列轮胎，具有较为出色的抓地力。另一边，迈腾ALLtrack配备的马牌ContiPremiumContact 2 系列轮胎更注重行驶稳定性与静音效果。

   尽管两款车型都有全黑内饰配色可供选择，但装饰材质的区别还是显现出了两车内饰风格的迥异。在14款车型中，斯巴鲁傲虎首次使用了桃木材质的贴片来在内部装饰中做“纹章”，从而营造出成熟稳重的车内氛围。不仅如此，中控面板上醒目的8英寸液晶显示屏与下方精致的金属旋钮按键也为其增添了更多豪华感与科技含量。

   相比之下，在12款迈腾ALLtrack充满大众家族韵味的内饰布局中，大面积银色金属饰板的装点着重突出了车内前卫与时尚的气息。此外，6.5英寸液晶显示屏与石英钟的装置同样为豪华与科技元素的融入奠定了物质条件。脱离设计层面的探讨，单就内饰整体的用料及做工而言，来自进口大众的迈腾ALLtrack显然要比斯巴鲁傲虎更具高档和细腻的质感。

   两款车型的方向盘都采用了三辐式结构，且同为真皮材质包裹并拥有多功能按键的集成。大众迈腾ALLtrack的宽大尺寸将握感控制在了舒适牢靠的范畴，从笔者实际体验的感受来说，要略优于斯巴鲁傲虎的纤细手感。

   简洁设计的双环仪表盘，通常意味着车辆的行驶信息都会具有较强的易读性，这一点在两款车型中都得到了充分体现。不同之处在于，斯巴鲁傲虎的彩色行车电脑显示相比大众迈腾ALLtrack的传统黑白屏幕，在视觉效果上更为炫丽夺目。

   2014款斯巴鲁傲虎雅尚智能版与2012款迈腾ALLtrack四驱舒适版在内部安全设施上的差距并不明显，两车都提供了主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊以及前后排头部气囊。在此基础上傲虎车型还拥有全系标配的膝部气囊，而迈腾ALLtrack则装备了胎压监测装置，并具备陡坡缓降功能。

   14款斯巴鲁傲虎增加了全新的棕色真皮座椅，坐垫及靠背的柔软填充带来了舒适的乘坐感受，同时硬朗的侧向支撑也强调着包裹性的重要。主/副驾驶均采用6向电动调节方式，其中主驾驶一侧还提供了腰部支撑调节和两档记忆功能。后排座椅带有三独立式头枕，配合宽大的坐垫和靠背角度的可调性，进一步保障了后排乘客的空间舒适度。

   大众迈腾ALLtrack的黑色真皮座椅一如既往的提供了良好的乘坐舒适性，背部合理的人体曲线设计有效缓解了长途驾驶时的疲劳感，只是在侧向的包裹力度方面还稍有欠缺。主/副驾驶座椅均采用8向电动调节方式且主驾驶一侧同样带有两档记忆功能。后排座椅的三独立式头枕、中央扶手箱以及座椅舒适度都与傲虎保持了等量的竞争实力，唯一的不足在于其后排靠背的角度无法进行调解。

   两款车型在天窗设计上差异较为明显，14款傲虎依旧采用了小尺寸的非全景天窗。从目前的市场需起来看，它的受欢迎程度显然难敌大众迈腾ALLtrack的双片式全景天窗。

   作为旅行版车型的最大卖点之一，承载空间也是两款车型不容忽视的重点比较项目。14款斯巴鲁傲虎在正常状态下的行李箱容积为520L，当后排座椅按4/6比例放倒之后可获得最大1641L的承载空间。而12款迈腾ALLtrack在正常状态下的后备箱容积就已经达到了603L，在按4/6比例放倒后排座椅之后，这一数值还将增长至1731L。另外，两款车型的后备箱在最大承载空间状态下，地板表面都呈现出十分平坦的结构布局，对于行李物品的存放提供了更好的空间利用率。

   我们从不吝啬对斯巴鲁水平对置发动机的好评，平衡、稳定、低噪音都是这一设计理念所带来的优势所在。14款傲虎的这台2.5L水平对置自然吸气发动机，最大功率可达127kW（173Ps）/5600rpm；最大扭矩235N·m/4100rpm，与之匹配的是一台可模拟6挡位的Lineartronic无级变速箱。尽管近乎相同的动力总成在斯巴鲁森林人的身上为我们带来了不少激情与驾趣，但对傲虎来说，轻柔的油门响应与均匀的动力输出决定了它的性格不会过于激进。

   与国产的2.0T发动机相比，进口大众这台EA888 2.0L涡轮增压发动机拥有更高的155kW（211Ps）/5300-6200rpm峰值功率；最大扭矩同为280N·m/1700-5200rpm。与之相匹配的是那台我们再熟悉不过的6速DSG双离合变速器。更宽泛的扭矩输出平台配合积极流畅的动力传递，迈腾ALLtrack的驾驶感受还是可以让人在舒适与安逸之中体会到一些运动的畅快。

   14款斯巴鲁傲虎采用了前麦弗逊后双叉臂式四轮独立悬架，并搭载了Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统，此外在后悬自动调平装置的帮助下，斯巴鲁傲虎可以获得更为出色的行驶稳定性。12款大众迈腾ALLtrack采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架结构，且搭载了大众的4motion全时四驱系统，悬架的调教偏向于舒适，路面的细碎颠簸都可以轻松得到过滤。

   总结：在涡轮增压技术被普遍应用的当下，大众2.0T发动机的动力表现的确称得上强劲有力，加之其缸内直喷的供油方式和双离合变速器的顺滑衔接，车辆燃油经济性的优势也愈加明显。不过，身为日系性能车的代表品牌，斯巴鲁依旧凭借着水平对置自然吸气发动机与左右对称全时四驱的成熟组合，为我们带来了出色的稳定与操控性能，况且我们也并没有忘记它3.6L排量车型的存在。

   关于消费者的选择取向，如果你怀揣着大众情结和大把银两，且对加速感受有着较高需求的话，大众迈腾ALLtrack自然拥有着绝对的推荐理由。换言之，若是你更追崇完美的均衡与稳定，且拟定的购车预算较为经济，那么斯巴鲁傲虎也是一个上佳的选择。

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