大个子也能有速度 4款性能优秀SUV推荐

搜狐汽车黄伟东 2014-03-19 15:56

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【车主之家购车手册】传统印象里SUV似乎和运动和驾驶乐趣不沾边。人们更多的看中它们的大空间以及高通过性。然而事事无绝对，各大厂商已经深度发掘了SUV市场，喜欢速度的我们，也能够用SUV来体验驾驶乐趣了。它们庞大的身躯内装入了动力更为强劲的发动机，加速性能缩短至5秒左右，传统SUV的晃动感绝对不会出现在它们身上。四驱系统也相应的进化，更多的是辅助弯道性能，而不是提高通过性。

宝马X5

售价：68-195.3万元

亮点：提供多种动力选择，四驱系统改善弯道性能。

宝马认为第二代X5外形已经趋于完美，因此我们看到的第三代宝马X5没有将重心放在改变车身尺寸上，所以我们用肉眼看去，并不会感觉到新款车型大了或是小了，而更多吸引人目光的则是在细节上的升华。

中控台的设计布局我们已经非常熟悉，只要你是了解任何一辆近期的宝马车型的内饰操作，你就可以熟练的掌握所有的宝马车型内饰操作。虽然布局和操作方式相同，但是配置显然要高出了许多，而做工方面自然也是一流的。

宝马iDrive系统也是我们已经熟悉的，如今拥有了手写功能的iDrive系统用起来更加方便。除了常规功能外，还有很多更炫或更实用的功能，比如可以在蓝色、白色、橘黄色三种颜色之间调节的氛围灯；360度全景摄像头；能识别人和动物的夜视系统等等。

娱乐系统可以选择Harman Kardon 环绕立体声系统或 Bang & Olufsen 高级环绕音响系统，与1200瓦功率放大器和16个扬声器搭配，绝对是一场听觉享受。

新X5同样配备了全新的驾驶辅助系统安全套件，其中包含提醒驾驶员注意车道偏离的报警装置；更值得称赞的是智能紧急呼叫服务，其具有自动定位和事故严重程度识别功能。最新一代的这套系统可以将碰撞事故中的各种重要信息传送至BMW呼叫中心，例如：精确到米的车辆位置、底盘编号、车辆型号、车辆颜色、和车辆内部传感器收集到的各种数据。与此同时还将发送，车辆内部乘用人员的数量和触发的安全气囊，以及碰撞强度等信息。

驾驶乐趣方面，宝马的产品从来不输给任何人。新X5目前装备三种发动机型号，其中xDrive30d的3.0T直列六缸双涡轮增压柴油发动机首次引入中国市场，其最大功率190 kW（258马力）/4000rpm；最大扭矩560Nm/1500-3000rpm。

xDrive35i则搭载的是直列六缸双涡轮增压汽油发动机，其最大功率225kW（306马力）/5800rpm；最大扭矩400Nm/1200-5000rpm。xDrive50i搭载的是4.0T V8双涡轮增压汽油发动机，其最大功率可达300 kW（408马力）/5500rpm；最大扭矩600Nm/1750-4500rpm。

新X5车型的所有发动机均配备8AT变速箱，ZF提供的这套8AT的变速箱无论在换挡逻辑、反应度、节油性以及舒适性上都是无可挑剔的。

为了满足驾驶者的个性化需求，新X5提供4种底盘套件供消费者选择：自适应舒适型底盘套件、自适应运动底盘套件、自适应M运动型套件、自适应专业底盘套件。宝马的xDrive系统也更多的为了提高驾驶稳定性，以及改善弯道的操控性。所有的这一切，都是为了提升驾驶乐趣而服务的，效果么自然不俗。

宝马X6

售价：76-206.2万元

亮点：一款车两种性格，驾驶乐趣与实用性兼得。

宝马将X6定义为全能轿跑车。将庞大的身形和轿跑车绑在一起理解确实有些困难，但感受过它的驾驶乐趣之后，很自然的对这种做法产生了一些认同感。站在它面前的时候，更能真切的感受到长4880mm宽1983mm高1709mm的大块头带来的压迫感。

车身侧面可以看做两个部分，上面是带有溜背造型的轿跑车，而下面是轴距达到2933mm的大尺寸SUV。俯冲的腰线将特点鲜明的两部分设计融合在一起，效果么，个人感觉SUV的野性更突出一些。

宝马以驾驶者为中心的设计理念在X6之上仍然得到良好的贯彻，驾驶席的设计也只是尺寸上的变化。细腻皮革缝制的三幅方向盘有着极佳的手感，电子挡杆以及换挡拨片这两种换挡方式对于喜欢驾驶的我们来说，有着难以抵挡的诱惑力。

宝马为其配备的4.4L双涡轮增压V8引擎，能够在5500rpm-6400rpm时输出300kw的最大功率，高达600Nm的峰值扭矩出现在1750rpm，扭矩平台一直持续至4500rpm。引擎的强劲输出通过8速自动变速器传递至四个车轮。紧密的齿比排列确实使X6的升换挡动作变得十分平顺，减挡补油的动作也很对速度爱好者的胃口。

变速器提供SPORT模式，按下DSC OFF按键可以获得额外的SPORT +模式，完全关闭DSC则需要长按DSC OFF按键。即使在DSC关闭的状态，全油门加速时车轮也没有出现打滑的现象。这并非不科学，前275后315的胎宽，以及强大的xDrive系统将扭矩更为高效的传递到四个车轮，实测5.5s的0-100km/h加速成绩，与奥迪A7和奔驰CLS这些纯正的4门轿跑相比也有小幅的优势。

宝马X6的转向显然不能用精准来形容，它表现出了更多的主动性，因此方向盘的动作会被放大，车辆的灵活性也超出预期。xDrive系统能够配合转向需要，调整四轮的扭矩分配，使X6在弯中的表现更进一步。宽胎给予驾驶者更多的信心，其抓地力与视觉冲击力一样强悍。驾驶X6，大可以像驾驶轿跑车那样，在每一个弯道将速度推至极限。

很难给宝马X6找出完全相当的对手，唯一有些相近的就是路虎极光，但是二者有着不小的差价，尺寸也有很大的差异。如果将A7和CLS等轿跑车看做对手，不免有些欺负对手的嫌疑。可见在国内市场X6仍有着独一无二的地位。

保时捷卡宴

售价：90-263万元

亮点：身出名门，俨然一辆被加高的跑车。

保时捷在跑车领域的成就带入了SUV的设计之中，因此卡宴Cayenne的运动性能绝对有所保证，甚至可以把它看成是一个被“加高”的跑车，同时也是一个张扬性格的选择。

保时捷卡宴在中国有着极大的用户群体，新一代Cayenne 的设计明确传达出这样一条信息：更具运动性、更加动感，是不折不扣的保时捷。时尚设计令新一代车型更加具有保时捷跑车的特色，外观高大威武，前脸上看去很有气势，行驶在路上回头率很高。

三幅式多功能方向盘的手感非常不错，正前方呈扇形排列的五个炮筒式仪表盘美观、时尚，与方向盘搭配在一起彰显出了保时捷卡宴的奢华品质。中控台的最上方中央位置为石英钟设计，再往下为大尺寸的行车电脑显示屏，竖式空调出风口搭配左右两侧。再往下为众多按键操控区与挡把操控区。保时捷卡宴的内饰品位突出，做工非常出色，坐进座舱内，便让人全方位的体会到了奢华之感。

新款保时捷卡宴提供了多种动力选择，从装备3.0T涡轮增压发动机，到4.8L V8自然吸气发动机，再到4.8T涡轮增压发动机，更甚至是3.0T配合混合动力系统，其中3.0T涡轮增压发动机最大功率333马力（245kW），最大扭矩440牛米，而动力最为强劲的4.8T涡轮增压发动机，最大输出功率达到550马力（405kW），最大扭矩为750N•m/3500rpm。依靠这套动力系统，Cayenne Turbo S可在4.5秒从静止加速至100km/h，极速可达到283km/h，其动力性能足以媲美跑车。

从Cayenne Turbo开始，就将空气悬架与主动PASM减震控制相结合。另外，还配有保时捷动态底盘控制系统（PDCC），该系统几乎可以完全消除车辆过弯时的侧倾，从而有效改善了灵活性和舒适性。保时捷扭矩引导系统（PTV）增强版同样作为标准配置提供，结合电控后差速锁，可通过对后轮的扭矩引导功能改善牵引力，因此有助于在各种行驶条件下提高灵活性。新款Cayenne Turbo S还标配了Sport Chrono组件。

揽胜运动版

售价：95.2-198万元

亮点：拥有不输跑车的轰鸣声，驾驶乐趣同样不俗。

对于一个注重传承的品牌而言，新一代揽胜运动版的车身比例和整体线条依然与前辈保持着高度的相似性，三大经典设计元素：蚌壳式发动机舱盖、悬浮式车顶及侧面鲨鱼鳍进气口也得到了保留。

为了打造它的独特性，多达75%的零件是全新一代揽胜运动版所独有的。所以，全新一代揽胜运动版已经是名符其实的揽胜家族成员，并且有了自己专属的特性。

虽然揽胜运动版内饰无论是材质还是制造工艺，都达到了足够豪华的程度。但也许就是电子换挡杆或者是"11"样式的四辐方向盘，或者是连贯的中控台铝制边框和碳纤维饰板。让揽胜运动版除了豪华外还有了些运动的气息。

全液晶显示的仪表会针对不同路况模式的选择，提供不同的功能显示，其提供的信息也更为强大。较高的中控台设计，对于前排的乘客操作更加便利。一块12.3英寸并且触屏体验优良的液晶屏其实内有乾坤。除了导航、影音等必备的设施外，分屏显示、车辆信息以及路虎专属的4*4信息等全部能显示其中。

当我们坐进车内，按下发动机启动按钮。此时传入乘客舱的是发动机轰鸣声。通过排气的声音，即便我们不去查发动机铭牌也可判断它是台V8引擎。全新一代揽胜运动版搭载了3.0升V6机械增压汽油发动机和5.0升V8机械增压汽油发动机。其中3.0升V6机械增压汽油发动机最大功率340马力，最大扭矩450牛米。而我们此次所试驾的这款5.0升V8机械增压汽油发动机最大功率可达到510马力，最大扭矩625牛米。与这两款发动机相匹配的是型号为ZF 8HP70的一款8速手自一体变速器。