轻松驾驭 雷克萨斯RX270试驾评测

   【车主之家 新车试驾】雷克萨斯RX早在2003年就推出了第一代车型，自上市后十几年一直以良好的舒适性吸引许多用户，在国内上市多年来也一直是雷克萨斯最热销的车型。在市场不断有标榜着轿车级操控的SUV相继推出取得不错的成绩，雷克萨斯RX是否还能坚守舒适领域。

   Q:外形好不好看

   全新改款的RX270用上了家族式纺锤形的中网，搭配锋利的L型日行灯让整个前脸更加凶狠。不过和即将推出的NX比起来却显得普通很多。

   RX270的车身尺寸比起宝马X3、奥迪Q5这些中级豪华SUV大了半个级别，稍小于凯迪拉克SRX，为车内空间提供了足够的先天优势。

   D柱的角度很大，后挡风玻璃角度介乎于传统SUV和宝马X6的Coupe式掀背之间，给人的感觉很优雅。

   轮胎尺寸为235/60R18，轮胎是普利司通dueler动力侠，这款轮胎的偏向舒适性和静音。轮毂的造型比较普通。

   侧面和车尾都几乎没有什么变化，5年前很超前很时尚的外形设计在今天看来就有点缺乏亮点了。

   A：这次小改款的外形变化几乎集中在前脸上，家族式纺锤形中网和更加犀利的大灯为视觉效果加分不少。侧面和车尾的改变很少，虽然并不能说不好看，但个人觉得如果车尾做一些改变迎合犀利的前脸会让整车看起来更协调。

   Q:内饰豪不豪华

   内饰中最有个性的是不对称式的中控台，并非只是倾斜一个小角度那么简单，而是成一个不规则形状。

   RX270的方向盘和同门的ES/GS造型相同，直径适中，手感很好。黑底白字的仪表读数清晰，深蓝色的仪表背光带来了一种神秘感。

   看似随意的中控编排中间却暗藏着优秀的人体工程学，只要座椅调好，中控台的所有按键都伸手可触，不需要特地身体前倾。

   雷克萨斯并没有使用旋钮式的人机交互系统，而是自己开发了一套Remote Touch。基本操作和鼠标类似，使用起来非常顺手，图标大小位置都非常恰当。

   雷克萨斯高端车型上常装备的Mark Levinson音响系统没有出现在RX270豪华版上，即便如此这款车的音响也没有一丝廉价感。全车12个立体环绕扬声器提供了非常高水准的音效，同时还可以支持车速联动音量控制，对于大部分用户来说真的够了。

   地图目的地可以通过路名、地名输入，周围设施等多种途径设定，输入方式只有拼音软键盘一种，地名较短的时候可能需要翻页才能找到，体验不是很好。地图的实时路况显示非常实用，但路况复杂的时候会出现多种颜色，看起来眼花缭乱，很容易就不知道自己身在何处。

   G-BOOK功能需要用蓝牙连接手机才能使用，但我们连上手机后却多次出现线路繁忙的提示，即便在市区的露天停车场也是如此，不知道是手机网络问题还是别的。

   内饰包覆着软性材质，摸起来很细滑，手感很好。

    A：无可否认RX270在内饰做工、人体工程学方面却做得非常优异，雷克萨斯的工程师在很多细节不会被人注意的细节下了大量功夫，让内饰的所有操作都非常顺手。

   好不好开？

   RX270使用的是和国产汉兰达一样的2.7升直列四缸自然进气发动机，最大功率138kW，最大扭矩252Nm。这款发动机除了双VVT-i比较拿得出手以外，缸内直喷、自动启停、闭缸等发动机技术通通没有配备。

   和2.7发动机搭配的是6速手自一体变速箱，和在中高级SUV上逐渐普及的8AT相比，这款6AT的规格还有些差距。这套动力系统的优点是换挡逻辑控制很棒，非常清楚驾驶者的意愿，在轻踩油门时升档很积极，在深踩油门时又可以毫不犹豫地降档。

   雷克萨斯深知RX270买家的越野需求并不比轿车用户多多少，所以干脆把四驱系统取消，改成前驱。这样带来的好处是动力消耗更小，虽然车重超过1.8吨，但在起步时却不会感觉到很费劲，发动机即便在2000转以前动力还是够用的。超过2000转以后动力更加充盈，至于满载和极限脱困，限于现在野地越来越难找，我们没有深度体验，日常使用，这套动力系统不会让人感觉有任何不满。

   尽管车体不小，但RX270的方向盘的转向力度较轻，停车入库很轻松。高速行驶时方向盘会逐步加重，稳定性会随着提高。弯道不是RX的强项，方向的虚位较大，路感模糊，过弯侧倾也比较明显，不能给人足够的信心。

   虽然倒车影像，前后共10探头的雷达以及A柱的三角窗和倒档自动下翻的后视镜都在尽力减小RX270的视觉盲区，但日常开起来依然感觉到尺寸很大，尤其是宽度上带来的压力。我们拿到车后开到洗车店的自动洗车机，倒了好几把才停好车，下车后发现轮胎几乎是贴着停车位指示横杆。这意味着在一些旧小区的小尺寸停车位也同样存在需要挤进车位的问题。

   虽然没有对油耗进行实测，但通过行车电脑显示数据可以发现RX270的油耗数据。在快速路巡航时，油耗约为9L/100km左右。而只要遇上拥堵，油耗就会升高到13L/100km。在非上下班高峰城市快速路为主的路况中平均油耗为11.2L/100km。这样的油耗数据，对于一款大型SUV来说中规中矩。

   A：好不好开要分成两个角度来说。从操控迷角度来说2.7的动力够用但没什么爆发性，模糊的转向和偏软的底盘也很难提供足够的过弯信心，RX270很难和驾驶乐趣联系在一起。但如果只是心平气和地开的话RX270还是个不错的选择，线性的动力和稳定的巡航表现可以让车主忘却一整天上班的劳累，轻松享受驾车回家的路程。

   好不好坐？

   前排空间没有一点压力，以我1.72米的身高调到正常坐姿可以轻松获得一拳以上的头部空间，超过接近1.9米的车宽提供了非常不错的宽度表现。6向电动调节座椅加上电动调节腰靠调整范围非常大，几乎所有体型的车主都可以轻松找到适合自己的坐姿。另外在熄火后方向盘会自动靠前、座椅自动靠后，而启动后又会自动调节到上一次设定好的位置，方便了驾驶者上下车。

   后排座椅可以手动调节前后和靠背角度，保持前排座椅不变，把靠背角度调到最小，座椅最靠前的时候后排的腿部空间超过三拳，头部空间也超过了一拳。加上不错的宽度表现和全平地台，后排的空间表现挑不出任何问题。

   底盘为前麦弗逊后双叉臂结构，底盘还是非常典型的SUV化调校，对路面颠簸过滤处理非常到位。在遇到坑洼时，厚胎吸收一部分，悬挂吸收部分，再通过厚软的座椅吸收掉多余细小震动后，几乎不会造成乘客的任何不适。

   众所周知雷克萨斯一向以静音性能著名，这款RX的隔音性确实非常不错，停车时只要关上车窗就可以欣赏窗外的哑剧，不过行驶起来后噪音水平就下降了一两个档次。首先是第一页外观介绍中曾提到过主打舒适性和静音的轮胎，轮胎的舒适性没什么问题，但静音方面就有些就有些差强人意。只要速度超过60，就可以感觉到胎噪明显增大，以雷克萨斯的静音造诣而言，这款RX270表现一般。

   另外一个明显的噪音源是发动机。2000转以前仪表盘的ECO指示灯会自动亮起，表示进入节能模式，这时的发动机噪音非常温和，达到了豪华车该有的水平。但一旦深踩油门，ECO灯熄灭以后发动机的声音明显就变得开始躁动，这种声音放在雷克萨斯IS这种运动型中型车也许可以激起驾驶者的驾驶欲望，但对于一台舒适型SUV来说动静就有些过大了。

   A：宽敞的空间加上前后排很大的座椅调节范围让各种体型的乘客都可以找到最适合自己的坐姿。底盘对于颠簸和震动的处理也很到位。唯一不足的是噪音抑制尤其是胎噪处理稍差。

   能不能装？

   前排的储物空间非常出色，放置一般人随身物品毫无压力，就连中等尺寸的女士包和挎包都可以轻松放进中央扶手箱和中控台下方镂空区域。

   后门板的储物空间就明显小了不少，后排总体的储物空间只能算基本够用。

   后备箱的最小容积375升，前面说到后排座椅可以调节前后和椅背角度，所以空间可以在不放到座椅的前提下做一定的扩充。不足的地方是由于要保证离地间隙的前提下使用了全尺寸备胎，导致后备箱地板非常高，同时影响了平整性和拿取重物的便利性。

   后排放倒只需拉一下拉手，放倒后后备箱容积可以扩充到754升，以这个尺寸的SUV来说不算大。

   适合什么人？

   RX270是非常舒适取向的中级豪华SUV，适合35岁以上的家庭买家，他们的用车基本是上下班代步和周末全家出游，RX270可以为他们提供足够的舒适性和实用性，操控、动力、越野性能都不是这款车型的核心诉求。

   雷克萨斯把RX270的定位和德系对手错开，略高于宝马X3和奔驰GLK，又低于宝马X5和奔驰ML，46.9万起的价位和同是进口的宝马X3相当，空间比起X3大了半个级别。纵观中级豪华SUV市场，定位最为接近的应该就是凯迪拉克SRX了。不过这两款车的魅力大庭相径，凯迪拉克SRX的魅力在于钻石切割外形和科技感；雷克萨斯RX270的魅力是精良的做工和优秀的人体工程学。