一汽丰田新卡罗拉试驾 国民家轿的全面提升

   【车主之家 新车试驾】卡罗拉之所以会有如此出色的销量表现，舒适、省油、省心都是制胜关键点。全新一代卡罗拉又将如何进化？能否延续全球国民车的称号呢？带着这些疑问，我们往下看。

   Q：外观好看吗？

   新卡罗拉一改花冠和十代卡罗拉那中庸平滑的外形，外观越变越犀利，线条也逐渐从曲线转为直线。

   大灯造型更加修长锐利、和进气格栅完全连成一体，中网的镀铬格栅还直接‘刺进’大灯里面，这样的设计尤为激进。另一个亮点就是镀铬了，新一代卡罗拉在雾灯和下进气格栅上增加了镀铬装饰条，这些都是海外车型所没有的设计，更加迎合了国人的审美观。

   新卡罗拉的轴距比起上一代卡罗拉多了足足100mm的进步，2700mm的轴距在紧凑级中已经跃居一线。

   轮胎规格为205/55R16，这个尺寸在紧凑级中非常常见。轮胎使用的是邓禄普ENASAVE EC300，是一款主打节油的轮胎。

   车尾的变化还是以直线为主，但整体变化相比起来没有那么张扬，显得更低调些。

   A：新卡罗拉的外观直接抹去了前几代车型圆滑的风格，变得更加犀利更加时尚，确实更好看了。

   Q：内饰做工设计如何？

   内饰的变化也非常明显，虽然配色方面依然是温馨的米色系，但从层次分明的不对称的中控台中还是可以感觉到时尚了不少。

   三幅式方向盘在丰田不少车型上都可以找到类似的影子，尺寸适中握起来大小粗细刚好。方向盘中央气囊区域也有真皮缝线应用，不过这是塑料倒模模仿出的效果。

   双圆形的仪表盘有两圈镀铬点缀，看起来更有立体感。在速度表和转速表中间还有个彩色屏幕，可以显示行车电脑、多媒体和导航等信息，功能性很强。

   中央显示屏的图标很大，不容易出现误操作，而且作了磨砂处理，防指纹和防灰尘上表现不错。

   单区自动空调操作面板简单明了，很容易上手。另外空调面板上可以看到后视镜加热的按钮，这项功能在全系都是标配，确实很厚道。

   中控台上的缝线其实完全为倒模刻印出来，并非真皮拼接，摸上去还是硬塑料的材质。在内饰还是可以看到不均匀的缝隙，但只存在在极个别部位。

   A：全新设计的内饰褪去了上一代卡罗拉的沉闷，一下子变得像一款运动型轿车。虽然有一些缝线纯粹是冒牌货，但看起来的效果确实很不错，摸起来其实也不会很掉档次。

   Q：空间够不够用？

   身高1.75米的体验者坐在前排坐姿调至最低时，头部空间接近两拳，把天窗遮阳板盖上后大概剩下一拳一指。

   轴距加长100mm后对后排的腿部空间有不小的帮助，175cm的体验者拥有接近三拳的腿部空间，可以轻松翘起二郎腿了。上代卡罗拉全平地台的优点依然得到延续。速腾、轩逸和朗动都有后排空调出风口，但在新卡罗拉全系都见不到这个配置，这可能会让部分买家感到失望了。

   储物空间多而且实用，用起来都非常顺手。有两个小小不足：后排扶手杯架有些偏浅、放饮料瓶容易倒；扶手箱后方的后排储物格有些偏小，连iPhone4都放不下，实用性一般。

   后备厢常规容积为426升，在三厢紧凑级车中算是中等水平，好在平整性不错，后轮拱没吃掉太多空间。

   后排可以四六分割放倒，但放倒后椅背会有一个比较明显的倾斜度，而且比后备厢地板高出不少，平整性比较一般。

   新增加100mm的轴距在后排腿部空间上得到了非常明显的提升，乘坐空间宽敞，座椅宽厚柔软。而且因为全平地台，所以满员时也能保证每一位成员的舒适性，相信绝大部分家庭买家都不会对新卡罗拉的空间提什么意见了。

   Q：动力表现怎么样？

   新卡罗拉和上一代车型一样有1.6和1.8两款排量发动机，今天试驾车型的1.8升双VVT-i发动机和上一代车型的完全一致，就连最大功率和最大扭矩都完全没有区别。

   相比之下，变速箱的变化就大了不少。首先，上一代卡罗拉自动挡车型中只有1.8搭载CVT、1.6使用4AT，换代后变成了全部车型都使用了CVT。新卡罗拉的CVT在轻踩油门和巡航时，转速会一直控制在1500转以下，而且因为没有换挡动作，所以完全不存在顿挫。而需要加速时，踩深一点点油门，转速从1000多转瞬间提高到2000多转；再踩深一点，转速瞬间提升到3000多转；再踩深一点，转速瞬间提升到4000多转…转速变化不像是传统CVT变速箱随着油门踩深线性提升，而是像降档一般逐级提升，主观的感受不再像是传统CVT那么无聊了。

   这台CVT调校积极，油门反应更加灵敏，虽说1.8发动机和前代车型并无变化，但感觉上是加速更加轻快，对于家用来说是动力相当够用，甚至有些动力过剩的感觉。但在日常行驶中就有些过份运动了，右脚细小动作仿佛都被放大数倍，转速非常容易就突破2000转。如果可以卡罗拉普通模式下的的油门稍微迟钝些，变速箱稍微慵懒些，在日常驾驶和乘坐感受或许会更加出色，更加符合它家用的定位。至于加速快感和驾驶乐趣就放心交给运动模式吧。

   如果嫌运动模式还是不够运动，那么你还可以选择手动模式。卡罗拉这台CVT的手动模式有个特点：无论在任何车速下，只要切换到手动模式，发动机转速都会立刻得到提升。车速80km/h时，从D档切换到手动模式即使是8档，转速也会立刻从1300转提升到2000转。

   A：这个动力总成无论是加速、巡航还是平顺性方面的整体表现依然非常称职、够用。从另一个角度来看，这套动力总成确实没那么无聊了。

   Q:底盘和操控如何？

   底盘为前麦弗逊后扭力梁悬架，结构上和前两代车型相同。底盘对于路面接缝、行车线突起等细微的颠簸处理还是非常得体的，但在比较高速过一些大坑大洼或者高减速带时可以感觉到悬挂并不算很软，‘哐当哐当’的声音听起来有些生硬，身体感官上倒不会有身体抛跳感，只是底盘稍显松散。

   虽说动力上更加运动了，但在转向方面新卡罗拉还是一如既往的平淡。电动助力方向盘轻重很适中，路感谈不上清晰，指向精准性一般，虚位依然存在但不算很大，整体转向调校非常中规中矩。不过，也正是这种毫无性格的转向能让大部分人用最短的时间就能适应。

   隔音方面，路噪和风噪抑制得都很不错，发动机在一千转出头时也非常安静，在城市快速路以时速70-80公里巡航时车内也能轻声交谈。只是很容易不小心拉到两三千转的发动机噪音稍微有些偏大。

   A:底盘、转向依然还是一台称职家用车的风格，如果你开过上一代卡罗拉，你会发现新一代卡罗拉在噪音、转向、底盘方面都是那么熟悉。新卡罗拉延续了上代车型操控平易近人，同时在隔音、滤震方面又有了更进一步的提升。

   Q:适合什么消费者？

   新卡罗拉的变化很多，在设计、空间、底盘、动力上已经做到了全方位的提升，驾驶方面依然延续好开、舒适、平淡的性格。卡罗拉在克服掉4AT和空间不占优势两个主要缺点，再加上全方面提升以及入门价格门槛降低，这让它更加符合国民车的称号。

   A：新卡罗拉依然走中庸、受众群体广的路线，整体表现也能够迎合大部分没有特别要求的用户。这个市场的用户群体虽然非常庞大，但竞争也非常激烈。新卡罗拉不仅需要面对近年来经过改款换代的新轩逸、朗逸、朗动这些老对手，还有凌派这些新加入的对手，而最大的对手，相信莫过于同门同平台的双胞胎兄弟——雷凌。

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