兄弟同堂怎辨雌雄？雷凌卡罗拉对比测试

   
【策划：车主之家编辑部 撰文：盛韶光 蔡运峰 徐彬桓 雷振宁】

   一个品牌两个合资公司这属于“中国国情”。于是一款车型有两个不同版本这也成为了“中国特色”，这回“中招”的是丰田，今年下半年，一汽丰田的全新一代卡罗拉，和广汽丰田的全新车型雷凌相继上市。丰田总部是一碗水端平了，可准车主却犯难了。

   车主之家编辑部收到亲朋网友的连番轰炸，雷凌和卡罗拉该选哪款好呀？这两款车有什么不一样呀？实在架不住刨根究底的网友，车主之家决定同时借来两款车型，同场走同样的路线不停的轮番试驾，一来一场同场对比测试。

   开篇先介绍两款车型背景。自从1966年丰田推出第一代，卡罗拉可谓丰田历史上最成功的车型。它将丰田带入了前所未有的光明前途，近半个世纪以来，卡罗拉已经遍布世界140多个国家与地区，累计总销量超过四千万辆，一直垄断单一车型全球销量冠军。而今天，我们要对比测试的，正是一汽丰田在欧版日版卡罗拉基础上引入生产的第十一代卡罗拉。

   雷凌这个中文名大家颇为陌生，对其英文名LEVIN熟悉的人估计十有八九是从漫画《头文字D》上知晓的。没错，雷凌 （LEVIN）就是漫画迷们熟知的AE86的真正商品名--Corolla levin，自从1972年基于第二代卡罗拉开发出第一代雷凌后，此后每一代雷凌都是在卡罗拉基础上开发出来的运动性能版，到2000年由于丰田收缩产品线等原因停产雷凌车系，至此雷凌在更新到第八代后暂别历史舞台，而今天我们看到的广汽丰田雷凌，其实是引入中国后的美版卡罗拉。

   由此可见，雷凌其实是卡罗拉车系的衍生，可将他们称之为亲兄弟。这次对比测试的任务就是在能看到和看不到的地方给这两款车“找不同”。

   卡罗拉与雷凌的关系 上阵亲兄弟？

   卡罗拉和雷凌都是出自丰田著名设计师安井慎一之手，整体上--卡罗拉外观沿用了欧版车型的设计风格，整体轮廓和线条都偏向稳重大气，但绝对不再一味中庸。而雷凌则在美版车型基础上进行小幅修改，相比卡罗拉更显得个性。

   这两款车型的造型差别很明显，前脸设计风格差异极大。卡罗拉前脸部分采用了三横条幅设计的前进气格栅，更宽的大灯造型使前脸整体感很强，既时尚又大气。而雷凌前脸采用了丰田最新的“Keen Look”设计风格，造型更加运动，窄窄的前气口配合与车身配色刻意不一致的全黑梯形下进气格栅，表现出很强的攻击性。视觉效果上，颇有一种“剑眉入鬓”的英气。

   尾部设计，卡罗拉造型相对方正规矩，四平八稳。而雷凌后灯造型更为尖锐，两尾灯尖角与长长的镀铬饰条相互切入与前脸的凌厉相互呼应，再加上雷凌尾杠的上黑色碳纤维和尾箱上的LEVIN标下面的金色闪电标作点缀，相比卡罗拉更“活泼”些。

   侧面造型两款车则开始和谐的走统一路线，因为平台和尺寸的完全一致，车身侧面除了裙边处理之外，无论是A柱隆起还是C柱造型，都毫无二致。

   两款车侧面最大的不同要数轮胎。卡罗拉轮毂造型相对普通，而雷凌轮毂上条幅采用曲状扇形设计，辅以熏黑镜面效果，更有运动感。而尽管两者使用轮胎规格则一致，但分别选用了邓禄普和优科豪马不一样的品牌。详细区别下页详解。

   总体而言。从外观及细节上看，两者虽都设计时尚，但卡罗拉是一款典型的丰田车，是一种迎合潮流的正常革新。而雷凌归来，虽不是双门COUPE了，但外观及细节上依然走个性路线，确实更有一些运动范儿。

   动力底盘有什么差别？

   新卡罗拉和雷凌的1.8升发动机和第十代卡罗拉完全相同，型号为2ZR-FE的1.8升直列四缸双顶置凸轮轴双VVT-i发动机。新卡罗拉、第十代卡罗拉、雷凌这三款车上的1.8发动机不仅引擎主体相同，就连参数也完全一样，最大功率都为103kW/6400rpm，最大扭矩都为173Nm/4000rpm。

   新卡罗拉和雷凌1.8车型搭载的都是爱信生产的模拟8速S-CVT无级变速箱，实际的造型和规格完全一致。

   雷凌三款1.8车型上都装配了方向盘换挡拨片，这在新卡罗拉全系中都没有配备。一定程度上反应出了雷凌更偏向运动的定位。

   新卡罗拉和雷凌的1.8版本使用的轮胎尺寸都为205/55R16 91V。但我们测试的卡罗拉1.8L顶配，所配备轮胎为邓禄普的205/55/R16爱诺仕系列，此型号轮胎最注重耐用度和舒适度，与卡罗拉定位相符；而雷凌1.8同样为205/55/R16，轮胎品牌为优科豪马ADVAN DB系列，这套轮胎更注重静音和运动性能。看似尺寸一样，但在细节上丰田还是做了细分。

   新卡罗拉和雷凌都来自丰田全新的MC平台（雷克萨斯NX、新RAV4也采用此平台），底盘悬挂构造完全一致。长宽高均为4630/1775/1480mm，轴矩也一样均为2700mm。再加上同样的动力总成，完全一致的输出数据，这确实让用户“傻傻分不清”了。

   卡罗拉和雷凌在发动机、变速箱、底盘、轮胎规格上都几乎完全一致，差异甚至比外观内饰还要更小。但实际开起来却并不一样，请接着往下看。

   驾驶与操控差别：日常驾驶差异

   前面说了那么多卡罗拉和雷凌看起来和看不到的区别，这页我们直接进入核心对比，看看这两款车开起来感觉有何不同？

   先说新卡罗拉。这套1.8L发动机+CVT无级变速箱很容易让人忘记其存在，应付日常城市行车游刃有余，加速超车信心充足。而且这套CVT对待油门的反应非常直接，油门稍微催逼就快速上到3000rpm的发力区间，动力源源而来。

   当然，大家不要误会，我们这里说的是1.8L卡罗拉给我们带来的动力“底气”是充足的，但并不会到引诱人去开快车的地步。这套动力系统给人的感觉依然是完善、平衡，够力。无论加速、平顺还是噪音控制都在非常合理的范围，不逾矩。

   再说雷凌。从卡罗拉换到雷凌，最初的感觉就是：这是不是另外一种颜色的卡罗拉？完全一样的动力匹配，甚至感觉不出调教上的差别。雷凌的动力匹配同样完善，稍微深踩油门发动机也爱上3000rpm发力。甚至高转发动机的轰鸣声，都是完全一样的味道。

   日常驾驶靠转向和座椅能区分这两台车吗？答案是不能（两台车的座椅其实有很大不同，下页详细介绍）。因为两台车的转向也是同样的性格，扭动起来不轻不重，并线倒车的转向指示都中规中矩，是一套让人让人挑不出毛病，开完不会留下深刻印象的转向。

   日常驾驶就真的一点区别都没有吗？其实还是有的。最明显的区别就是刹车感觉。卡罗拉的刹车还是延续丰田的传统，初段刹车偏软发虚，踩下去制动效能不明显，后段才展示真正刹车力度。而雷凌的刹车系统则更“正常”，整体的线性更好，更符合刹车预期。当然，如果真要踩到底，两款车都能提供不错的制动效果。

   总体而言，日常驾驶卡罗拉和雷凌就是半斤八两的水平，没有谁比谁更好的说法。舒适、顺心是这两款车的核心诉求。如果不去细细体会刹车的不同性格，这两款车几乎就是完全一样的驾驶表现。

   驾驶与操控差别：激烈/弯道驾驶

   要说卡罗拉雷凌毫无差异，其实也并非如此。我们找了一条无人的多弯且路面凹凸不平的小路反复试驾，结果发现雷凌和卡罗拉的差异渐渐显示出来。

   首先是底盘差异，应对凹凸不平的熔烂路面，卡罗拉和雷凌的表现都不算好，快速通过时，底盘动作零碎传递直接，而大坑洼的弹跳明显，动作也不够精密。总之，应对快速烂路的冲击，卡罗拉和雷凌在底盘的扎实程度上，跟同级的雪铁龙C4L和速腾等欧系车相比，还是有不小差距。

   而丰田两款车底盘表现又有差异。卡罗拉应对的动作相对更柔和，一些不大的坑洼可以直接“碾平”，但明显的凸起还是直接反馈过来。而雷凌的反馈明显更直接，细碎动作的回馈更多些，走烂路的底盘回馈更直接，舒适度相比更差。

   反过来，在快速过弯时，两款车的表现又有细微差异。雷凌采用了更运动化的座椅设计，侧向包裹性更佳，而过弯的侧倾也明显比卡罗拉小。最终综合起来的表现就是，雷凌过弯更有信心，更敢于快速进弯些。

   
【雷凌】

   驾驶层面的最终陈词：卡罗拉和雷凌本质上都还是一款中庸全面的家用车，日常驾驶没有太大差别，不去细细体会根本无法辨别。但在激烈驾驶时，两款车的性格出现分野。卡罗拉是明显的舒适化取向，驾驶乐趣欠奉。而雷凌则更激进些，稍微激烈也不至于露怯，快速劈弯能奉陪一二。这就是两款车的核心差异。

   
【卡罗拉】

   当然前面的差异是建立在两款车对比的基础上。总体的性格而言，就算是雷凌也算不上一款操控型轿车。跟同级优秀车型昂克赛拉和福克斯相比，无论是转向精准度还是底盘支撑都还有差距。

   底盘悬挂调教乘坐舒适性差异

   操控之外，我们安排一个乘客专职坐后排，听听他怎么评价这两款车的舒适性。为了验证区别，我们还是选了一段颠簸路面进行对比。下面听听他怎么评价两款车舒适度的差异。

   同样的速度通过“补丁路”，坐在卡罗拉后排从车外传来的震动比较小，零碎震动能较好的过滤掉，声音比较小，颠簸化解的比较平缓，但后悬支撑偏软，连续过弯坐在车里会感觉到明显侧倾。

   而雷凌则感觉明显比较硬，在相同位置，雷凌的颠簸明显比新卡罗拉大，将路面的各种情况很清晰传给车内乘客，但雷凌的的悬挂应该说是更有韧性，对车身提供必要支撑。

   当然，以上所以的体验都是基于“找不同”的心态去做的测试。如果抛开找不同的理念给这两款车型的舒适度打分，其实两款车型在应对烂路时底盘高级感都不算出色，车身的动作也偏多。良好道路表现良好，大坑大洼则会露陷。

   总体而言，两台车的性格总体还是相似的舒适家用取向，底盘功力也延续了丰田的“均衡特色”，不过不失。雷凌则在中庸的基础上更激进些，卡罗拉则是舒适中庸到底。

   空间尺寸上有什么差异？

   从参数上看，两款车完全一致，那内部空间的利用率有差异吗？我们决定用实际数据测量。

   前排对比中，首先按照身高175cm体验者正常坐姿调整好，并将座椅调至最低，这时新卡罗拉坐垫到车顶的高度为95cm，而雷凌为94cm，差距很小。雷凌的坐垫长度上以2cm的优势超过新卡罗拉，除了更长的坐垫长度带来更好的座椅支撑性以外，雷凌座椅的织布真皮拼接材质在摩擦力上也比新卡罗拉的全真皮的表现更好，更加符合运动的定位。

   后排对比中，新卡罗拉和雷凌在五项数据中分别取得两胜，差距都为1cm，在坐垫到车顶高度环节两车打平。所以后排空间对比环节两车算是打平了。

   后备厢尺寸对比环节中，新卡罗拉和雷凌的差距更加细微，在后备厢最大宽度、深度、高度等几个环节中测量结果完全相同，只有后备厢开口高度上有比较明显的差距。新卡罗拉和雷凌的后备厢平整度和容积都还算不错，但门槛高度和开口高度上都不算理想，搬运大件行李不是很方便。

   大家可能会注意到，本环节中缺少了后排放倒后的尺寸对比，其实并不是我们忘了对比，而是后排放倒这一看似成本不高而且非常普遍的功能在这台雷凌试驾车上居然没有！必须要在1.8顶配上才装配。所以虽然新卡罗拉放倒后排后有个不小的台阶，但还是很轻松地在后备厢拓展环节‘不战而胜’。不过新卡罗拉也不能算绝对赢得对比，因为卡罗拉低配的四款车型同样没有放倒后排的功能。

   在空间尺寸上，新卡罗拉和雷凌的差距都非常小，基本完全一致。唯一需要注意的是，雷凌除顶配之外的所有车型、新卡罗拉低配的四款车型的后排都不能放倒拓展后备厢容积，这会对于大件物品搬运造成比较大的麻烦，毕竟家用车难免都会偶尔用来拉货或搬家。

   配置对比分析

   两辆测试车均为顶配，两者配置大部分都一样，如方向盘完全一样，属于偏厚实的类型，集成了音响、行车电脑、蓝牙电话，定速巡航操作杆等功能，其中，雷凌配备了方向盘换挡拨片，强化了其运动定位，而该拨片我们在卡罗拉上并没有看到。

   【雷凌】

   卡罗拉的中控储物槽上方设置了坐椅加热按键，可分为高低两档，雷凌上并没有这个按键，即是说雷凌无座椅加热功能，另外，卡罗拉比雷凌多了后视镜自动加热，后视镜电动折叠，座椅腰部支撑，这些细微的差别主要是区分定位。总体没有优劣之分。

   
【新卡罗拉】

   与竞品配置相比较，卡罗拉与雷凌处于什么层面呢？

   两款顶配车型指导价都是15.98万元，我们拿厂商指导价为15.58万的速腾1.4T自动时尚型、15.78万的思域1.8L自动豪华版，15.99万的2.0昂克赛拉自动旗舰型。14.99万的2014款408 1.8自动豪华型作对比。

   卡、雷比1.4T自动时尚型速腾多的配置有：前排头部气囊和无匙进入和定速巡航，倒车视频影像，自动空调，花粉过滤，自动头灯，GPS导航及多媒体中控，其中雷凌比速腾多了ECO节能模式，比速腾少的配置有：上坡辅助，与思域相比，卡罗拉思域多了腰部支撑和坐椅加热，车内空气调节，GPS导航系统，但少了氙气大灯，雷凌比思域多了运动座椅，少了后排中央扶手和后排杯架。

   
【雷凌】

   看样子同一官方指导价，在配置上，卡和雷比速腾强不少，但由于卡罗拉和雷凌是新车型，终端基本上无优惠，而且官方指导价15.58万的速腾1.4T自动时尚型市场终端有近2万的市场优惠，而配置更齐全的2014款1.4TDSG速腾豪华型在深圳市场报价大多为15.5万左右，这样一来，顶配的雷凌与卡罗拉在配置上相对2014款速腾1.4TDSG豪华型就少了后排出风口，温度分区控制，后视镜加热这些实用的配置，况且速腾还有动力和底盘方面的优势。另外，思域1.8L豪华版在深圳市场上促销价不到15万，多出来的1万元足够用户加装GPS导航和氙气大灯了。

   
【新卡罗拉】

   而与15.99万的马自达昂克赛拉2.0自动旗舰型相比，卡、雷仅比昂克赛拉多了无匙进入系统，电动座椅调节，却少了上坡辅助，后倒车雷达，抬头数字显示，温度分区控制，隔热玻璃，人机交互系统，与14.99万的2014款408 1.8自动豪华版相比，多了GPS导航，空气调节，定速巡航，倒车视频。少了胎压监测，上坡辅助，后倒车雷达，后排出风口，后排温度控制，而昂克赛拉和408在深圳这边有近1万元的优惠。

   从上面分析来说，相对于竞品，卡罗拉和雷凌除了有新车型的优势外，在配置方面前没有明显的优势，在一些实用的舒适配置上还稍稍逊于竞品，而卡罗拉由于有前辈们的口碑积累，能弥补配置方面的不足，但对于全新面孔的雷凌来说，与竞争对手PK配置时就有点悬了。

   最终总结

   我们做这个选题的初衷就是想要找出这两款车“看不到”的不同，最终给出一个有说服力的购买意见。对比测试完之后，编辑部也聚集在一起决定讨论个清晰结论出来。

   结论一：卡罗拉和雷凌的共性

   共性之一为均衡的完善性。这是卡罗拉成为单一车型全球销量冠军的核心优势，无论卡罗拉还是雷凌都继承了这些传统优点。上到这两台车，基本找不到任何让人不适之处，无论是坐姿的人机工程学、车内装备操作的易用程度、甚至是零碎物品的存放便利性。两台车都跳出不任何毛病，需要的配置会出现在最需要的地方。

   共性之二是动力底盘系统的极高完善度。两台车的动力完善度都极高，无论匹配还是平顺度都是上乘之选。驾驶层面也延续了丰田的精髓，操控很轻松，没有任何负担，是合格的通勤工具，绝无怨言。

   结论二：卡罗拉和雷凌的不同

   两款车的不同，丰田也是刻意而为的。无论是外形还是装备，甚至是调校。丰田都有意在两台车之间设置差别。雷凌的造型更有攻击性、轮胎更运动、座椅包裹性更强、底盘调校更运动……这些都是两款车能轻松感觉出来的不同之处。

   具体而言，卡罗拉依然是那台中庸全面的卡罗拉，新一代的任务就是迎合潮流的精益求精。雷凌则很明显抛弃了卡罗拉一直坚持的中庸，而是有意识的诉求运动和时尚。但雷凌又坚持了丰田的中庸，运动仅仅是一种轻度倾斜，或者说只是一种包装，骨子里的“丰田味”并未丧失。

   清楚两款车的特性之后，选择也就变得相对简单。

   如果你只是需要一台家用车、需要有品牌积累、有用户口碑、能承担从A-B点的运输任务，那么新卡罗拉无疑是最佳之选。而如果你尽管本质上需要一台居家贴心无后顾之忧的家用轿车，但内心偶尔也有一些小冲动，那雷凌就是最佳的选择。

   什么？听不懂？那说人话吧：你如果只是需要一个可靠的工具，那就买卡罗拉；如果你在可靠之外，偶尔还要耍耍帅，那选雷凌吧。