自主品牌中的丰田范 风神AX7试驾评测

   还有谁？没有推出SUV！能够数到的汽车品牌确实没几个了，风神就是其中之一。毫无疑问，风神AX7属于迟来者，迟到了固然丧失了抢占先机的最佳时机，但同时也汲取了“前辈”的经验教训。东风风神AX7究竟是后发制人还是后发制于人？请接着往下看。

   风神AX7造型逆向了谁？

   有合资背景的自主品牌推出新车时，我们自然而然的会去想：这又是逆向了哪个合资伙伴车型？可是东风风神的官方来源说明中，没有提到任何合资背景。反而是提到了军工背景——这款全新SUV源自东风的军工二号平台，而“隔壁”军工一号平台投产的是东风猛士。

   确实，风神AX7的造型在东风系也找不到原汁原味的“逆向研发”车型，整体的原创度挺高。

   值得赞赏的是，风神AX7整体的造型风格前后非常统一，而且车身钣金间隙控制得也非常出色，造型精致度向合资对手全面看齐。

   配备的18寸厚胎让后续的路面试驾带来了不小惊喜。同样的，轮圈的造型也是四平八稳，不过不失。

   自主品牌SUV坚守的“做大”风神AX7没有忘记。官方列出了主要对手长安CS75、哈弗H6和奔腾X80的数据。在“三围”尺寸上，风神AX7完胜所有对手。

   最后总结风神AX7的外形设计风格。整体设计完整度很高，谈不上对某款车型的全面逆向。有借鉴有模仿，最终成型的车型风格也跟得上时尚潮流。

   从PSA拿来的动力系统靠谱吗？

   有合资背景的自主品牌有个天生的优势——他们能从合资伙伴手里拿到现成的成熟动力系统。这次风神AX7拿到的是PSA集团的2.0L和2.3L动力系统，匹配来自爱信的6速自动变速箱和5速手动变速箱。

   2.0L发动机最大功率108kw，最大扭矩200Nm，2.3L发动机最大功率126Kw，最大扭矩230Nm。不少自主品牌喜欢在合资动力的基础上，做一些细微调教。风神则彻底的直接搬用雪铁龙C5上的全部两套动力系统，没做任何调校。连发动机上的LOGO都原封不动的保留。

   底盘方面，风神声称来自军工二号平台。规格是前麦弗逊后双横臂式独立悬挂系统，规格不低。官方公布的离地间隙为190mm，在城市SUV中属于高里离地间隙的类别。至于尾部的双出排气管，那纯粹是“好看”的装饰品。

   这套底盘的实际表现也属于同级上乘水准。快速过减速带和路面连续起伏是动作干脆快捷，厚实感极好。而高速120km/h奔跑，车身姿态的稳定控制非常稳定，底盘的隔音也很到位。做到了同级优秀水准。

   而慢速走烂路和连续颠簸路面还是能展示这个底盘的总体设定：偏硬。连续烂路底盘的细碎震动传递非常直接，舒适度这时会大幅下降。

   综合而言，这套底盘系统舒适和运动都没做到极致的好，为了操控安全性考虑总体调教偏硬（这也是SUV的常用手法）。但依靠厚胎的作用，日常舒适度的保障并没有问题。总体在操控和舒适能力的综合兼顾上做得非常出色，将丰田的中庸之道学得有模有样。

   手动挡日常驾驶够平顺吗？

   这次试驾我路面驾驶主要试驾的是2.0L手动版，而场地驾驶则试驾了2.3L自动版车型。先说2.0L+5MT主打车型的动力表现。

   这台2.0L发动机的动力输出偏向中低转发力。市区不断起步停车最常用的2000rpm以下转速区间并非最佳发力点，这个区间只能勉力维持合适的牵引力。谈到低转起步加速的动力刺激程度，风神AX7总体欠奉。

   但当转速攀升到2000rpm以上，动力会充沛很多，这时的加速超车更淡定从容。但这套2.0L发动机的动力绝对谈不上什么刺激，仅仅是日常够用而已。

   需要表扬的是这套动力系统难得的完善性。从怠速直接上到近6000rpm的高转区间，发动机只是声音线性的加大，动力的维持和抖动控制都非常完善，红线区间内的所有发动机转速区间都属于可用范围。大厂出品的动力系统在这点上确实比自主研发的积累更雄厚。

   匹配方面。风神AX7的离合轻重适中，人机工程学非常出色，总体一套合格完善，不会有任何不适。

   挡位控制也是如此，挡把的握感，入档的吸入感都谈不上优秀。只是做好完成换挡的基本任务而已，不会太多激起驾驶者操控欲望。

   需要特别表扬的是风神AX7的这套电动助力转向系统，转向的比例感和轻重设定得非常贴心，操作起来尽管没有指哪打哪的极度精准。但转向执行到位，比例和手感完善度极高，是一套精良的转向系统。

   总体而言，风神AX7在操控层面没有什么让人记忆深刻的特质。也可以反过来说，风神AX7每一项也都让人挑不出明显的毛病。这种全面完善是很考验造车功力的，风神AX7做到了。

   自动挡车型场地极限驾驶表现如何？

   这次试驾并没有安排自动挡车型的路面试驾，但场地试驾的体验非常详细，可以很完善的考验风神AX7的极限通过能力。目前匹配6AT的版本均为2.3L动力车型。

   项目一：加速制动能力。2.3L车型油门到底加速的刺激度还是谈不上多迅猛，但比2.0L更有后劲些。值得表扬的是刹车效能，高速制动的车身很安定，而且尽管车体庞大，刹车的信心非常好，主观感受刹车属于优秀级别。

   项目二：盲驾体验。盲驾考验的其实是360度影像系统，这个系统配置后文详解。这回继续说加速刹车表现，因为要求快速入位，盲驾项目要求不断的切换挡位并控制油门刹车。风神AX7油门偏慵懒设定，深踩容易前冲。低速刹车显出车体偏大的劣势，整体惯性偏大。受限于体型，这种小区域的辗转腾挪没有小车那么灵活。

   项目三：过障碍能力。作为一款城市SUV，风神AX7的离地间隙、接近角和离去角给人的信心非常足，松软的轮胎墙路面也没有任何刮底现象。无论是大幅度侧坡还是颠簸路面，车体的扎实感做得不错，体验车没有任何异响产生。

   项目四：蛇形绕桩。这是风神AX7带给我们的最大惊喜，高高的离地间隙，军工平台的出身似乎注定这是一款“场地虫”。但实情并非如此，风神AX7蛇形绕桩的动作出人意料的淡定。悬挂支撑到位，快速过桩的侧倾并不严重。而连续的大幅度转向，也不会有任何忙乱感觉。无论姿态还是操控，在城市SUV里都属于表现良好级别。

   场地考验更多的是风神AX7应对连续障碍和极限能力。说实话这台打着军工平台的车型，在场地的表现已经足够让人惊喜。

   内饰和装备能打几分？

   回过头来看风神AX7的内饰设计风格，就可以给这款车型定调了。

   跟外形的不冒进一样，风神AX7的内饰设计风格也是迎合潮流但不出格。无论是内饰质感还是用料都没有太多可以挑剔的地方。

   此外，为了提高档次。亮银色和黑色装饰件在门壁板随处可见。自然没什么“豪气”，但也不至于寒酸。

   仪表设计完全照搬了风神A30上的风格，读数还算清晰，这也中庸稳重路线上一个稍微有点“怪异”的设计。

   装备方面风神AX7没比亚迪那么夸张，但总体也不算落后。我们试驾的手动挡车型配备有定速巡航装置、手机互联系统、电动助力转向和手机互联系统。值得一提的是收音机的自动搜台系统，到一个地方可自动搜索当地最受欢迎的5个电台，速度挺快，结果基本靠谱。这对于喜欢自驾收听各地民俗风情的准车主而言是个福音。

   而作为军工平台出品，风神AX7上夜保留了只有传统越野SUV才有的前排扶手，因为现场烂路有限，我们并没有详细体验到其越野实力。

   回过头来说风神AX7的全景影像系统。盲驾体验时发现这套系统表现此前刚刚举办过盲驾体验的海马S5要更好。风神AX7最大的好处是全景影像看的距离更远，前后移动能更快的通过影像判断障碍物的距离，这点非常实用，让人更有信心真正盲驾。

   此外，风神AX7高配版还配有后排空调出风口，而低配版因成本原因并未配备。其他官方宣传的装备包括全系标配的四门电动车窗、车身稳定系统等装备，都是一些实用但不花哨的好装备。

   空间储物表现如何？

   前面外形设计里已经有介绍，风神AX7的车身尺寸在同级车型中属于“巨型”，而实际的空间利用率也非常不错。

   风神AX7的坐姿十足的SUV范，座椅离地偏高，身材娇小的女车主需要个踏板才能更从容。至于空间，反正参与试驾的各色身材媒体人没有哪个发出抱怨声的。

   后排无论头部还是腿部空间都属于同级优秀水准，就算你想翘个二郎腿，也能做到。

   储物方面，风神AX7属于优秀一级，为什么下这个结论看下面几张图即可。

   这两张是风神AX7后排放倒之后的空间表现，整体造型非常规整，而放倒后也基本做到全平。一般的轻度搬家都能轻松完成了。

   至于储物格，看看后排三瓶矿泉水并排的场景就应该不会有任何抱怨了。

   而前排自动和手动版稍有不同。其实就是7字形手刹变身为电子手刹和一个手机格。

   最贴心的是，随着现在高速通行卡的变厚，风神AX7还设置了连个大型开口，正好放通行卡，非大屏手机存放也没什么问题。

   风神的日常便利性属于非常高的，储物空间的贴心程度也很高，甚至不少细节比丰田考虑得还要周到细心。

   风神AX7车评总结

   以产品实力上而言，风神AX7做得足够扎实。全车无论动力配置还是空间用料没有明显的短板，是一款完善度极高的全新产品，这是很多自主品牌新车无法达到的高度。标题提到这款车很有丰田范，这也是实力的印证。风神AX7试驾完发现这款车型不但学了丰田中庸的“形”，甚至丰田的“神”也学得有模有样。驾驶起来轻松惬意，转向底盘中规中矩执行驾驶者意图，几乎每一项都不是同级表现最突出的，但没有明显的短板，每一项都能得到良好评价。综合实力不容小觑。

   但风神品牌并不是丰田，中庸全面的同时也意味着这款车缺乏足够的噱头。这对后续宣传推广提出了更高要求。最后回答开篇提出的问题，风神AX7是后发制人还是制于人？现在风神AX7还没公布售价，只要价格不离谱，我们认为这款车型是很有机会后发制人的。