从SUV到挖掘机 看自主品牌如何逆袭（下）

   在乘用车市场，与外(gao)资(fu)品(shuai)牌相比，自(diao)主(si)品牌的市场份额一向处于劣势。2014年1月至10月，自主品牌销量累计销售488.29万辆，同比增长10.2%，低于乘用车整体的13.0%；市场占有率由去年同期的33.9%降至33.0%。但我们看到的只是冰山一角，不妨从另一个角度，解读自主品牌是如何打(ni)开(xi)本土市场的。

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   (本文观点主要编译综合自海外数据研究网站BSCB专栏作家)

   来自乡村爱情的轻型货车

   这一期我们从轻型货车市场开始。轻型货车作为最受乡亲们欢迎的车型，在经过多集乡村爱情故事的洗礼以后相信城里的各位也已经十分熟悉。2014年1至10月，国内轻型货车总产量达到137万辆，当中有96.58%是自主品牌。目前不少自主品牌的中大型货车已经成功远征海外，作为小弟的轻型货车，要追上大哥——大型货车达到十万级别出口量也将是指日可待。

   2014年1至10月统计数据显示，北汽福田的销量达到了251321辆，市场份额达到18.29%。成为了轻型货车的最大生产商。江淮汽车以153955辆的产量排在第二位，江铃以142710辆排在第三位，排在四到十位的依次为东风、金杯、长城、庆铃、长安、依维柯、力帆。

   完爆外资的中大型客车

   再来看看中大型客车市场。据统计，2014年1至10月国内中型与大型客车累计销量为124932辆。除了一汽丰田占了2%的份额以外，自主品牌占有率达到了97.9%，日系车悲剧了吗？还有更悲的！其实还有其他外资品牌，但是由于销量太小所占比重几乎可以忽略。

   截止至2014年10月，市面上共有三家中大型客车制造商的产量在一万辆以上，分别是宇通客车(37479辆)，金龙客车(31233辆)还有东风客车(10016辆)。

   你是我的小呀小面包（车）

   2014年1至10月，国内小型客车累计销量达30.58万辆。在销量榜前十名中除了南京依维柯一家以外其他全都是自主品牌。金杯客车以95097辆的成绩当上了小客车市场的班长，占据了26.89%的市场份额。想想这十几年来像是同一个模子出来的小面包车，金杯稳坐第一一点都不奇怪。江铃以50928辆名列第二，南京依维柯以34838辆位居第三，东风以28752辆位居第四，排在后面的依次为北汽福田、江淮、厦门金龙、长安还有上汽商用汽车。

   擎天柱们：中重型货车

   中国作为一个发展中国家，每年都会投入大量的资源在建筑、高速公路等基础建设上。踩过单车跑西藏的弟兄们都知道，去喀喇昆仑公路跑一趟，那些让你不停地吃灰的建筑大卡车、大货车，无一例外都是自主品牌。

   中型重型货车市场与中大型客车市场格局相似，2014年1至10月国内中型及重型货车销量超过80万辆，达到了837011辆，除了依维柯(20618辆，2.46%)一个外资品牌以外，其余97%都是自主品牌。东风以184119辆占据22%的市场份额坐上了头把交椅，紧随其后的分别是一汽集团(142378辆，17.01%)，中国重汽(130900辆，15.64%)北汽福田(101162辆，12.08%)和陕西重汽(91024辆，10.87%)。

   再次打鸡血的总结

   大家通常会理所当然的认为，因为自主品牌在国内市场表现不佳，所以会直接影响到他们在海外的发展。然而，历史总是惊人的相似，如今走向全球日韩系车其实当年也有过类似的发展道路。俗话说攘外必先安内，大量数据以及事实证明，中国消费者已经完全接受了各种自主品牌的货车、客车、微面、皮卡等商用车型，对自主品牌有足够的信心，这都为自主品牌的海外发展夯实了基础。像蒙古，越南等一些邻近国家近年都有大量进口中国的中重型货车，还有许多发展中国家也都成为了自主品牌的出口国。

   无论是商用车市场还是乘用车市场，自主品牌能够获得今天的成绩，离不开他们自身的努力，也离不开国人的支持。或许目前中国自主品牌仍处在成长阶段，在很多方面还存在不足，但是大家有足够理由相信，自主品牌在未来会发展得更好，希望自主品牌能够再接再厉，打造出更多惠国惠民的好车。