减价不减质 沃尔沃亚太XC60试驾评测

   【车主之家 新车试驾】11月9日，国产沃尔沃XC60正式上市，售价36.69万起，相比起之前进口版低了近5万之多。那么问题来了，降价是否意味着品质也更随着一起下降呢？

   Q：外观好看吗？

   中网的一圈镀铬是国产XC60和进口版前脸的唯一区别，如果不是认真对比还真看不出来。LED日行灯从原来大灯内侧转移到大灯下方，大灯的的造型虽然不如宝马、奥迪那样惊艳复杂，但功能一点都不差：氙气大灯、自动大灯并带远近光自动切换、大灯清洗、大灯随动转向等功能一应俱全，似乎也体现出北欧人低调的风格。

   XC60除了高度稍微能占些优势以外，其他尺寸和对手间差距不大。

   轮胎使用的是米其林PilotSoprt3，是一款主打运动性能的轮胎，规格为235/55R19。六幅式轮毂造型简洁，条幅更细但还是能让人一样认出是来自沃尔沃的设计。

   环绕着C柱的尾灯设计别具一格。车尾下方的银色饰板提升了车尾的层次感。

   A：国产XC60和进口版的外观差异非常小，几乎可以忽略不计了。虽说上市已经有一定年头，但我个人还是觉得这个柔中带刚的外形完全没过时。

   Q:动力降低后还够用吗？

   今天试驾这款为2.0T T5 AWD智驭版，使用的是2.0T直列五缸发动机，最大功率157kW/6000rpm，最大扭矩300Nm/2700-3000rpm。与之搭配的是6速手自一体变速箱。

   从账面数字来看，从2700转才开始爆发的最大扭矩看起来显得有些落后，但实际感觉低扭并不算差，轻踩油门用1500转左右行驶时，并不会感觉推动这超过1.8吨的车重有吃力的感觉。而当转速拉高后发动机动力输出没有传统涡轮增压那样的瞬间爆发，动力增长比较线性，在3000转以后能加速超车很利索。只不过油门响应不算很快，有种慢半拍的感觉。

   变速箱换挡很平顺，甚至已经接近8AT的水平。变速箱对于驾驶者的意图判断和很到位，在缓加速时能很快升到最高档，有效控制燃油经济性和噪音；而当需要加速时，也能连降数档。只不过变速箱同样有明显的响应时间，跟双离合的爽利还是有差距。所以急性子估计要用到换挡拨片才能满足了。

   A：虽然这款157kW的发动机相比起进口版的有所下降，而且而且扭矩输出转速也不是很理想，但实际表现是并不差，推动近1.9吨车重也没什么压力。

   Q：底盘和操控怎么样？

   虽然没有全景摄像头，但全车共8探头的雷达加上双角度的倒车影像也很够用了。

   今天试驾的车型还带有盲点监测系统，警示灯光并不是在镜片上，而是在车门内侧的高音扬声器上方，这样的设置更加醒目更加安全。主动安全方面，XC60带有盲点检测系统、城市碰撞检测系统、车道偏离系统、自适应巡航系统……虽然还不是顶配车型，但安全配置已经比不少更高价位的车型还要更齐全了。

   方向盘非常轻盈，指向精准性和转向响应速度也并不是很出色，接近三圈的方向盘也说明了这款车和操控拉不太上关系。不过底盘的调教却不是完全舒适化设定，转向时的侧向支撑很充足，侧倾抑制比大部分SUV都更小，不像是一台重量接近1.9吨的‘大胖子’。我们这台试驾车也装配四驱系统，不过因为时间和场地关系，并没有进行越野。厂商宣称这套四驱日常的前后驱动力比为95:5，从道路驾驶来看，这套四驱和前驱确实开不出什么区别。

   底盘依然是前麦弗逊后多连杆悬架，调校有些偏硬，在低速时能感觉到底盘通过方向盘和座椅传来的路感；但在中高速行驶时，底盘的高级感立马提升了一两个等级，底盘对于路面的细微起伏，在连续减速带过滤得很彻底，保证了乘客的舒适感。

   XC60的噪音控制的水准也很高，只不过中高速时的胎噪会比较明显，应该都是那套抓地性能很好的运动型轮胎的功劳。另外发动机的自动启停时的震动和噪音控制也很不错，基本上音响声音大一些就能盖过了。

   A:XC60的转向偏向于舒适设定，但底盘却还保留着一定的操控底子，这样的搭配有些奇怪，不过好在这些都只是相对而言，在一般路况驾驶感觉不太出来。

   Q：内饰做工有没有下降？

   内饰基本上和进口版XC60没有区别。

   方向盘后方有两个金属材质的换挡拨片，拨片的行程短而干脆，手感很不错。

   全液晶仪表显示效果非常有科技感，有运动、经济、优雅三种模式，不过这纯粹是改变仪表的风格，XC60没有驾驶模式切换。仪表中央可以显示油耗、车门安全带提示、保养间隔、和一些设定等，功能很强大。

   内嵌式屏幕对于反光抑制得很好，不过需要注意的是屏幕没有触屏，只能通过中控面板右上的旋钮进行控制，功能相比起宝马iDrive和奔驰的Comand旋钮简单了许多，有部分菜单操作需要进入多层菜单。因为旋钮只能进行顺时针或逆时针旋动，所以在输入地址时不是那么方便，需要一定的时间适应。而且因为旋钮位置的原因，没有办法在行车过程中做到很便利很安全的操作。

   双区恒温空调的面板排列着很多实体按钮，不同功能都能一键操作，便利性不错。而且排列还算比较整齐，看起来并不繁琐。另外后排的空调出风口位于B柱的位置，对于风量控制和乘客感官都比传统手套箱后方的更好。

   中控台大面积的金属面板上的拉丝非常具有质感，中控台上方也大面积的软质材料包裹，做工用料都没有因为国产身份而打折。另外沃尔沃宣传的环保材质内饰果然是有效果的，这台试驾车还是挂着临时牌的准新车，内饰却一直没什么味道。

   A：内饰还是非常具有沃尔沃风格，除了炫酷的仪表外，其他设计、操作显得有些跟不上对手的节奏。内饰的用料和做工都还算不错，而且很环保。

   Q：空间够用吗？

   前排座椅配置了8向电动调节，并带有三组座椅记忆。以我172cm的身高将前排座椅调至最低时，头顶空间大概有一拳三指，座椅既保证了柔软舒适，又能提供很不错的身体支撑。保持前排位置，后排的腿部空间大约还有三拳。后排头顶正上方还有大约一拳两指的空间，不过因为头枕上方车顶还有凹陷，所以当头靠着头枕时会有更大的头顶空间。

   全景天窗的面积很大，天窗的前半部分呢可以上扬和后滑两种开启方式，而且还配备了电动遮阳帘。

   中控台后方有个设计很巧妙的储物格，后排的中央扶手也巧妙地集成了一个翻转杯架和一个储物格。整体的储物空间还算够用，有一点不满的是车门的内把手底部没有封起来，浪费了这个很顺手很好用的储物空间。

   官方公布的后备厢容积为490-1450升，数字表现很不错。实际体验中发现无论是常规状态还是后排放倒后都相当平整，空间实用性无可挑剔。

   A:无论是乘坐空间、座椅舒适性，还是储物空间、后备厢表现都很不错。唯一值得挑剔的一点就是缺少停车卡、手机、钱包等随身小物品的存储空间，放在镂空中控的背后总感觉有些别扭。

   Q：适合什么消费者？

   A：XC60国产后依然保持着进口版的品质，开起来也平顺、好开、舒适，达到了一个豪华品牌应该有的水平。只要不是操控迷，XC60的各方面表现几乎能满足所有消费者的需求，可以说是男女老少通杀。国产后的性价比虽然是有所提升，但和对手相比也不算出色，想要在对手强大的豪华中型SUV中取得好成绩，XC60做得还不够。

   另外XC60还有个很大的亮点，就是在安全配置方面有着十足的诚意，即便今天试驾的车型并非顶配，也足以在同级别车型中树立安全标杆的定位。不过，国内还是有相当一部分人不习惯这些高科技驾驶辅助系统，会主动选择关闭（我身边就有这样的人）。其实沃尔沃的很多辅助系统已经非常智能，不会对驾驶有太多滋扰，也能有效纠正驾驶者不良的驾驶习惯。所以沃尔沃除了需要再进一步提升车型竞争力以外，还需在安全驾驶观念宣传推广方面下多些功夫，让更多人认可沃尔沃的品牌理念和价值。

   相关推荐阅读：新动力有新魅力 试驾2014款沃尔沃XC60http://news.16888.com/a/2014/0418/364955.html运动家轿巅峰对决 昂克赛拉对比新科鲁兹http://news.16888.com/a/2014/1212/705040.html