不只是换标那么简单 东风风度MX6试驾评测

   【车主之家 试驾评测】东风风度MX6（以下简称MX6）似乎也对于它诞生自老奇骏的身份直言不畏，甚至还在官网和官方宣传册上宣传来自日产C平台的身份。合资车型退市后换标再卖的做法在国内已经不算是新鲜了，那么MX6仅仅是靠换标简配降低售价来迎合消费者吗？

   首先看到MX6就可以发现LOGO和中网的样式换了，在雾灯旁边还增加了日间行车灯。保险杠下沿也换成了黑塑料材质，这样是为了减少越野时因为底盘剐蹭而带来不必要的损失。

   因为前后保险杠和车顶行李架的轻微改动，MX6的尺寸相比起老奇骏也有轻微变化。整体来说尺寸在同级中处于中等水平。

   很多车型在进过该款后都会默默将轮胎品牌型号进行降级，但MX6在价格比起老奇骏有着大幅度降低的情况下，轮胎依然和老奇骏保持完全相同，这点值得赞一个。

   车尾依然和老款奇骏有非常高的相似度，最大在于MX6的尾窗上方还多了个尾翼，据厂家介绍这个尾翼除了好看以外还起到了减少后窗雨水的功能。

   A：看到MX6的第一印象就是老奇骏，这两款车的外观相似度已经超过95%，好消息是剩下的5%都算是增配，让MX6看起来比老奇骏更加符合年轻人的口味。

   MX6全系搭载的都是来自日产老奇骏、代号MR20DE的2.0自然吸气发动机，最大功率106kW/5200rpm，最大扭矩：198Nm/4400rpm。与此搭配的是带6速手动模式的CVT无极变速箱。从数据来看，这样的动力推动1.5吨的自重只能说勉强够用。

   在起步轻踩油门时动力没太多惊喜，从怠速到2000转区间感觉有气无力，2000转以后动力开始活跃，但毕竟排量比较有限，MX6在时速80km/h以后再大脚油门后也没多少推背感，期望今后能进一步推出2.5升车型。

   变速箱动作平顺，收油和轻踩油门时变速箱会很积极将转速拉低，提高行车舒适性和燃油经济性。但这时候如果突然深踩油门，发动机转速的提升非常快，对驾驶者意图的理解非常到位。

   至于油耗方面，因为只是短暂评测，所以我们只能参考行车电脑数据。从测试开始到结束，平均油耗一直不低于13升/百公里，从以往测试车型对比来看，这样的数据表现平平，不是太理想。

   A：2.0的动力表现确实不是很理想，但好在这台CVT变速箱的响应速度极快，对驾驶员意图理解很到位，很好的弥补了动力的不足。如果您不是太在意加速和动力的话，这套动力总成在日常形式还是很好用的。

   首先坐上车后的第一感觉就是视野非常好，即使调到最低坐姿后侧窗依然比我肩膀还低，同时能看到部分引擎盖，非常利于在狭窄道路上的判位，相信新手会非常喜欢这样的视野。

   转向轻重适中，指向清晰，回馈自然，即便是跑非常颠簸的砂石路也不会让人抓不住方向。MX6在80km/h速度下有着很不错的车身稳定性，悬挂在过弯时的侧向支撑性不错，开起来感觉很轿车化。但可能是重心高度不低的关系，在高速过弯时会感觉姿态不是很理想。但这关系不会很大，毕竟没什么人会开着这台车攻弯。

   悬挂结构为前麦弗逊后多连杆。底盘的通过小坑洼的时候感觉厚实，但在遇到大坑的时候还是能感觉悬挂偏硬，但悬挂对于路面变化的处理很干脆，也没感觉到有太多多余的弹跳，整体舒适性还是很不错的。

   噪音方面，MX6发动机噪音、风噪、胎噪都随着车速很均匀地增长，噪音虽说算不上非常好，但不会有恼人的声音出现。在快速通过砂石路时车内乘客感觉到明显左右晃动时，依然听不到车身和内饰有异响和杂音，这说明MX6的车身刚性和内饰组装品质还是很值得表扬的。不过后轮轮拱上没有隔音材料使得感觉传进后排的胎噪偏大。而且轮胎卷起砂石打在车身、底盘上滴滴哒哒的声音也比较明显、很清脆，底盘隔音没有下太多功夫。

   因为我们试驾的是两驱版本，所以没有找更极限的路面考验MX6的越野能力。但从砂石路的表现来看，MX6的离地间隙明显要比大部分SUV更高，在车身乘坐3个人后依然可以通过小山丘，底盘高度让人很放心。在快速通过砂石路时车内乘客感觉到明显左右晃动时，依然听不到车身和内饰有异响和杂音，这说明MX6的车身刚性和内饰组装品质还是很值得表演的。

   A：底盘的表现出乎预料的好，在保证了良好通过性的同时依然兼顾了操控，车内成员的舒适性也得到了很好地保证。

   换标后配置和做工有没有下降？

   内饰的改动比外观还小，几乎只是换个标而已。整体风格是硬朗、实用，设计感不强。

   仪表盘样式和老奇骏完全一样，双圆形布局没什么亮点。

   MX6全系都带有中控多媒体屏幕，在高配车型上还有导航和360°全景摄像功能，配置非常厚道。

   空调面板由简单的三旋钮组合而成，看起来像手动空调，但实际上却是自动空调。

   仪表台区域包裹的都是软性材质，用料还算不错，各方面部件之间的接缝也很均匀。

   A：MX6的舒适性配置保留程度比较高，甚至要比老奇骏2.0的配置还高，像我们试驾的这款中低配车型，就已经有自动空调、定速巡航、无钥匙启动等配置。但遗憾的是全系都没有配备ESP。内饰的用料和做工的水平很高，没有因为降价而出现的廉价感。

   前排头部空间和后排腿部空间都比较宽裕，不足的是因为可开启的全景天窗占据后排的头部空间，导致后排头部空间非常局促。

   全景天窗不仅面积超大，而且还能完全打开，给人一种接近开敞篷车的快感。

   后排椅背调节可以有效缓解后排头部空间的问题，只是调整椅背角度时需要一定力气，单手操作不是很方便。

   车内储物空间简直可以用逆天来形容了，想找齐全车内的储物空间还真要费一番精力。值得注意的是前排两侧空调出风口上方的杯架和空调出风口相连着，可以轻松实现饮料加热和制冷。

   老奇骏上那特别的抽屉设计没有出现在MX6上，但换来的是超低地台高度和高达603升的容积，后排座椅放倒需要先向拉出坐垫，然后拆下头枕，步奏比较繁琐，而且放倒后后备厢和后排椅背之间有个大概15cm高的突起，对放置超大物品产生了一定影响。

   A：因为超大天窗对后排头部空间的侵蚀，所以整体乘坐空间以这个车身尺寸来说表现中等。但车内储物空间可以说丰富到恐怖，后备厢容积也‘大到没朋友’，非常适合喜欢全家出游的朋友。

   A：MX6细数下来有不少亮点，舒适性配置高、储物空间大、开启面积超大的全景天窗。在机械方面，MX6也近乎原封不动地将老奇骏这个好底子搬来，不仅技术成熟，而且在驾乘感受直接将一众同价位自主品牌抛开。在轮胎、前后大灯总成、后备厢液压杆等很多细节上，MX6都使用了和老奇骏完全相同的配件，这在后期维护便利度和成本上有着不小的优势。最重要的是，相比起老奇骏20万的起售价，MX6仅12万的起售价实在太有诱惑力。

   MX6的表现相信会给那些青睐合资品牌的品质，但又预算有限的朋友带来一个全新近乎完美的选择；在配置和实用性上面的表现也会让原本自主品牌SUV的准买家为之动摇；最后来自老奇骏良好的越野口碑对于那些喜欢爬山涉水的玩家也非常具有诱惑力。对于一众自主品牌来说，MX6的强大实力完全不容忽视。

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