开到彻底没电！北汽EV200纯电动车试驾评测

   这次试驾的车型是一款纯电动车，厂家安排的试驾活动也别具一格，那车评文章也就不按常理出牌了，直接提出五个问题，让北汽EV200用实际表现来解答疑虑吧。

   这次纯电动汽车试驾厂家特别大胆。直接撂下一句话：我们准备了6台试驾车，已经充满电，并包下肇庆赛车场一整天，媒体6个人一组跑耐力赛，谁坚持到最后谁赢。也就是说，这场耐力赛不是比谁跑的圈速更快，而是比谁跑的里程更长。

   我是第一棒发车，同时在结束的时候又开到了最后的50km，应该是全程最有发言权的耐力赛车手。

   我抽到的是40km/h的慢速组，但开了几圈觉得车速太慢就提速到80km/h了。也没忘记试车任务，除了偶尔循规蹈矩的开几圈之外，飙圈速和直线全力加速都有尝试（这些会在驾驶操控环节汇报体验的）。当然，因为是“省电”比赛，全程对待“电门”还是非常温柔的，而且全程基本没有一脚刹车。（怎么做到的？请听后文分解）

   最终在大家的合力之下(询问得知其他组员基本都是严格按照限速跑)，我们的车跑出了248km的续航里程，应该说是吓了我一大跳的。而另外一台同组车，严格按照40km/h限速跑，全程无刹车，更是跑出了惊人的265km续航里程。

   80km/h组跑赛道基本类似市区行驶了（赛道很多弯道需要减速），最后彻底没电总体跑出的续航里程都基本能达到200km。

   北汽这款车型叫做EV200，也即日常续航里程达在200km以上。从实地体验来看，北汽没有撒谎，稍微注意点驾驶习惯都能很轻松地超过200km续航里程，这样的续航里程应对日常的城市通勤基本是绰绰有余了。

   分享两点开到没电的特别感受：

   1、真想要开到一款电动车没电其实很难！因为当车显续航里程还有60km的时候，车内仪表就会报警；如果不去充电，将剩余的60km全部开完，这时会加强报警（直接显示动力蓄电池故障），此时已经不显示任何续航里程标示了；无视警报继续驾驶开到电池电量彻底耗光，最终我们又开了13km！

   而这13km是不能快速跑的，因为电量下降，电机最高转速越降越低。降到最后只有100r/min，这个时候汽车也是限制最高车速的，在肇庆赛车场最高从60km/h慢慢降到最后只能以2km/h的速度蠕行。尽管只有13km，但我们在赛道上晃悠了超过1个小时！

   2、电动车彻底没电其实还有电。我此前一直担忧没电了会突然之间失去刹车助力和转向助力。但实际体验发现随着电量减少，最高车速也降低，等到电快没了的时候车速基本也就只能为零了。最让人惊喜的是，最后汽车完全停住，车内所有电器设备都工作正常。转向依然轻便，刹车工作正常，拖车毫无压力。

   前面讲过，在进行“电耗”比赛的时候，我也没有忘记好好的在赛道撒野了一番。下面从几个方面来讲讲北汽EV300的操控表现。

   1、动力刺激度如何？

   EV200抛弃了EV150上的磷酸铁锂电池，改为使用韩国SK的三元锂电池。电机则是北汽自主研发，最大功率为53kW，最大扭矩为180Nm，功率相比1.6L传统汽油发动机要差，扭矩则强不少。

   北汽E系列的加速谈不上特别迅猛，但比一般1.6L发动机更有力。而且前段加速发力很平均，总之力度不弱。平顺性方面，来到赛道的大直道，电门到底，没有任何顿挫，只有车速的上升，因为根本就没有换挡。受制于功率较低，车速提升到了100km/h后会越来越缓慢，高速超车显然不是EV200所长。

   激烈跑圈时，动力系统最让人遗憾的是没有传统发动机刺激的出弯刺激感，每次入弯之后的电门到底都让人遗憾，因为无声无息，总给人加速很慢的错觉。

   2、D挡和E挡有何区别？

   北汽EV200采用了时髦的旋钮式换挡机构，上面只有四个档位 R N D E四个挡位。E挡是我们此前没见到过的，需要特别谈谈不同之处。

   其实E挡跟D挡的区别就是开启了能量回收系统。可通过旁边的E+和E-操作选择三种不同的能量回收模式，规律就是数字越大能量回收越强。这次比拼，官方标配都是希望大家用E3挡跑全程。但我个人大部分的时间都不喜欢E3挡，原因很简单，E3档的能量回收太严重了，每次松油门，立马帮忙刹车减速，而且这一下的刹车力度相当于中等制动了。弯道还好，正好需要制动可以免刹车入弯。但直道就不行了，偶尔歇歇脚，一松油门，车身会有明显的拉扯减速感。

   而E2和E1的区别就是回收能量的力度差异，E1的回收力度最轻，松油门没有非常明显的反拖作用，但也不是正常滑行。所以日常快速驾驶，建议直接D挡或E1挡。而城市拥堵时，可根据拥堵程度考虑E3和E2挡。

   3、赛道操控如何？

   北汽EV200的转向总体比较听话，转向比例线性完善。尽管受限于动力和轮胎规格，不可能有很强的过弯极限。但这台小车绝对不会让你开怕，过弯时车体的侧倾抑制还比较到位。电动车能有这样完善的驾驶表现，值得点赞。

   外形上面，北汽EV200基本沿用绅宝D20的车身模块，这个造型放在传统燃油车型里可算出彩了，但放到新能源车里稍显沉闷。

   为了突出其电动车身份，北汽新能源的做法是添加蓝色元素。车身的蓝色线条拉花，前格栅的蓝色装饰，车尾的电动汽车蓝标，都是身份的说明书。

   而在车身尺寸方面，除了车身长度有轻微调整之外，北汽EV200其他方面也跟绅宝D20全面保持一致。

   内饰方面，总体布局也是与绅宝D20保持高度一致。区别跟外观的做法类似，北汽做了不少蓝色装饰板以示差别。

   座椅采用灰白两色配色，总体比较家居，驾驶位调整也没什么新意，是很传统的六向手动调节。

   后排支持四六分割放倒，空间已经够用。除了蓝色装饰之外，其他设置都很传统。个人觉得电动车“电动的”装备还是要花点心思，比如手刹，比如驾驶席座椅的调节方式。

   当然，并不是说北汽EV200全无一点新想法。我在车内的中控位置就发现了颇有科技感的无线充电装备，只要将手机丢入框内就能自动充电（手机也需安装接受模块，淘宝买60元左右。）另外，北汽还有车内空气净化系统，排放环保的时候，车内也做到清新。

   总体而言，北汽EV200电动车型的内饰设计属于居家型的，风格与绅宝D20基本一致。比较遗憾的是，没有太多科技和创新感觉。

   这次北汽新能源是动了真格了，除了调了大批的调动车之外，还调集了一大批充电桩来现场充电。这些充电桩的供应商主要来自陆科电子。

   
【前置直流充电接口】

   北汽EV200提供了两种充电接口，一种为前置的直流快充接口，另外一种是交流的慢充接口。两个接口的区别是，直流的充电更快，用的是专用充电桩，1个小时就可以充到80%。交流的会慢一些，用的是普通家用充电桩，充满要6-8个小时。

   
【后方的交流充电接口】

   陆科除了供应公用充电设施之外，其实也提供私人充电桩。现场询问得知，如果自己装一个充电桩，在物业同意的前提下，花费为5000元左右，价格也不是特别夸张。

   
【连接普通家用插口需要一个转换器】

   据介绍，并不是所有的小区都能装充电桩，因为每个小区的电线负载不一，各自用电不一，所以充电桩安装前还需要先进行电路检查才行。

   最后，充满一台EV200要耗多少度电呢？官方公布的电耗约为百公里15kwh，我开出的平均电耗是10.4kwh/100km。以1度电0.8元计算，百公里花费仅为11元。以1年驾驶2万公里计算，电费支出仅为2200元，而一般2万公里传统燃油车的油费支出都要破万元了。长久的经济账上来看，纯电动汽车从来都是划算的。

   北汽EV200有两个版本，轻快版和轻秀版，最便宜的轻快版补贴后价格为11.69万元。另外一个版本则超过13万元。如果纯享受的角度来看，北汽EV200跟同价位的传统燃油车还是存在级别上的差异，这个价位可以买一台不错的合资A级车了。

   纯从实力上来讲，北汽EV200是一台续航里程能够应对绝大部分城市通勤的电动车，驾驶和操控性能也绝对不在绅宝D20之下，而内饰配置和动力表现又比绅宝D20更胜一筹。

   当然，我们无法回避电动车的天然弱势——续航里程无法支撑跨城市的长途旅行。而且城市用车需要充电，目前的充电便利性又很差。而且充电的时间也是个痼疾，快充也要1个小时才行。这些都是电动车发展的最大的拦路虎。

   但电动车是不能直接跟传统燃油车比传统的“性价比”的，因为电动车的性价在后续的使用成本上，在政策的扶持上，电动车会在购买便利度上和后续花费上击败所有的传统能源车型。

   目前，无论国家政策还是环保压力，都必将促使电动车的不断普及，这是趋势，谁都无法阻挡。在限购的深圳和广州等城市，均专门为新能源汽车开辟了每月1000个车牌（目前还没有哪个城市能消化完）。先将那1000个车牌指标消化完，那纯电动车就可算取得了初步成功。

   那什么人适合买北汽EV200呢，首先你要确认车型的用途一定是上下班通勤，然后家里一定要能方便地充电，这样一来，一款纯电动车将是一个时髦且长远来看很有性价比的选择。最后，请确认除了国家补贴之外，你所在的城市也能拿到地方补贴。