2015深港澳车展 专访深圳上喆奔驰李总

   能先介绍一下上喆奔驰？

   上喆汽车公司创建于2006年，一直专注于顶级高端商旅车改装的小众市场，凭借多年持之以恒的技术研发，通过人性化的设计和精细的做工，该公司的产品获得了行业内外的广泛好评，唯雅诺精装奔驰商旅车一直是国内行业里的标杆车型。

   为什么选择福建奔驰来改装？

   首先是我们的设计对车型尺寸空间有一定的要求。国内中高端MPV中像GL8的空间太小了，发挥不了我们的设计；另外就是GL8本身品牌价格不高，如果是经过像我们这种程度的改装后，价格要卖到60万以上，这样的价格显然无法让人为别克的品牌埋单。像日产、现代也有类似的车型，但都面临着同样的品牌问题。

   主要来说可能是源自于传统和信仰，原厂的唯雅诺和威霆的坐姿很直，座椅也很硬，在欧洲路况好的地方会稍微好一点，但在中国的路况舒适性就很不理想了。相比之下，日系车例如埃尔法就有充分考虑到乘客的舒适性和各个国家的路况，舒适性要强很多，也更加人性化。坦白说，唯雅诺和威霆原厂的设计、舒适性跟奔驰的品牌并不是很匹配，这点算是短板，也给了我们充足的发挥空间。

   在未来，明年四月份全新奔驰V-Class将进入国内。我们非常看好这台车，所以在这款车还没引入国内时就已经从海外订购了一台新V-Class，对车内的空间进行了全方面测量，并开始制造这款车的座椅和其他零部件。等明年新V-Class一上市，我们基本上可以做到同步推出我们为新V-Class定制的新车型。

   同类型的商旅车改装品牌有很多，能谈谈上喆的优势吗？

   我们这款车的制造采用的是全模具化的，唯雅诺里面的装潢包括座椅全部都采用模具化制造，我们为模具生产设备投入了1700万，整体制造品质向整车厂看齐。我们是业界公认品质最高的。另外我们生产的一些其他零配件，比如座椅、扶手、吧台等供应给其他改装厂商。

   相比之下，其他一些改装厂多数都以木板用钉子或胶水拼接，再加装其他厂商的座椅，所以他们的生产速度会比较快。但是这样的缺点是经过几个月到几年时间后，就会出现异响。

   另外我们也在安全和健康方面的细节做出了坚持不妥协，比如不少客户会比较喜欢加高车顶，但因为加高车顶后会对车身刚性造成影响，在翻车时会对车上人员的安全产生威胁，所以我们一直不加高车顶；再比如我们适中没有在车上放置客户喜欢的玻璃柜，因为考虑到撞车时后排乘客可能会撞上玻璃柜被割伤；在健康方面，我们全车所有的用料都不含甲醛，就胶水来说，我们全车胶水的成本是2000元左右，比一般对手高3-4倍。

   另外我们在一些一般人注意不到的细节上也花了很多心思，比如我们座椅后方的晾衣架上面都采用了手工缝制的真皮包裹。再比如座椅的脚托一般对手是采用伸缩式的，这样的设计会造成脚托没办法做到全平，所以就无法做得很舒适；我们的方案是折叠式的，在两段式折叠展开以后，我们还做了最后的一点延伸，保证了185cm的乘客都能完全躺平。

   这款车的个人用户和企业用户比例怎样？

   个人用户和企业用户的比例大概各占一半。这款车的定位瞄准的是中小企业业主，用途是商务接待还可以顺便家庭使用。

   限购对你们影响大吗？

   前面提到了我们都采用了模具化，因为我们的人力并不是很充足，所以前后一共花了三年时间，一直到去年年底才完成整体模具化。等今年年初生产步入正规，但全国有不少城市限购了，所以我们的订单销量急剧下降，目前全国范围内的销量大概是十几台。

   有不少客户本来打算要买的，现在因为限购的原因，车主原来开的车不卖掉，他名下的车子不处分掉就不能买新车。所以客户就会纠结要不要卖掉，因为卖掉有一个空档期，十几天不能开车，他很头痛。

   深港澳车展期间有哪些特别大的优惠？

   我们展台里的唯雅诺和威霆都有5-10万的优惠，优惠幅度非常大。

   能谈谈你们的个性化定制吗？

   我们有一半的销量都是来自于个性化定制。我们的客户中最高的在原车价上加了70万，这个客户的要求非常高，用上了最好的皮，镶了金边，说明我们的制造工艺和设计上面是非常值得让人放心的。

   个性化定制的等待周期是多长？

   一般是一个月以内，最长不会超过两个月。

   2015年全年的销量目标是多少？

   我们本来制定的目标是300台，不过从现在形势来看，全国有150台就已经心满意足了。之所以会这样，除了限购以外，还跟经济和股市有关。今年的股票涨得很厉害，不少人手头上本来打算买车的钱都用来炒股赚钱了，从而影响了销量。

   不过我们并没有把所有精力投到国内，我们今年有二十多台销往了中东地区，不过年底我们有信心可以销售到一百台。另外我们还准备开拓欧洲市场，把车销往欧洲。

   上喆奔驰商旅车

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